Reprise du message précédent :

J'ai déjà 4m80 au quotidien, parfois c'est galère

Plus aucun gosse à venir ici, je peux choisir ce que je veux, on a déjà deux bétaillères. Bon par contre, les prix, c'est plus ce que c'était

oui c'est clair

acheté 8400 en 2004
avec donc vti sans options ( juste rabaissé et jantes )
je l'ai revendu en 2010 6200 je crois avec le toe et la clim , les rajouts

maintenant la cote est bien remonté

Elle est terrible    
Marrant le coffre, j'avais jamais vu ce système. Motorisé?

Yes tout électrique
Toute la cinématique en détail ici  

https://youtu.be/w4B0rXvwX4I?is=OpMuFKUeWvOb5Hye

Han

C'est ça qu'il me faudrait (sans le rabaissement)

La complexité de maboul du système
C'était fiable?

le rabaissement ça fait tellement posé par terre

oui c'est fiable dans l'ensemble
le seul truc qui pouvait lacher " facilement " c'était le boitier qui fait entrebailler le toit au dessus de la tête
c'est plein de pignons en plastique qui sert de pièce fusible si ça se bloque

après j'avais tout installé sur celle la
faisceau , decoupe chassis...
a la base c'était toit manuel ou tu prend ton toit et tu le place dans le coffre

j'avais profité pour shunter un tas de sécurité a la con
frein a main
moteur en route
vitres entièrement baissé
blocage du système si on roule

heuresement que j'avais un pote qui en avait une avec le toe d'origine pour faire des mesures et repérages electrique et mecanique
une fois je décapote a un feu rouge , ça passe vert j'ai fini la manœuvre en partant  
chose totalement impossible d'origine  

Tu ne regrettes pas de l'avoir revendue?
Elle était dingue je trouve.

Sympa la parabole, t'avais la TV dedans ?  

On est plutôt pas mal, là.

Oui je me suis déjà dis que j'aurais dû la garder
Surtout avec toutes les modifs qu'elle avait

Je regarde de temps en temps sur le boncoin si je ne la revois pas en annonce

 c'est vrai qu'elle s'aligne juste avec le toit de la caisse

Je pense qu'à l'époque je devais être un des premier a le faire cette modif
Surtout en France je dirais le premier

J'avais vu qu'au Canada un peu avant moi un gars l'avais fait
Du coup quand j'avais vu sur le forum des delsol un gars qui vendaient son toit entier
Car il avait crashé sa voiture

Je lui avait demandé de me découper les supports de fixations et tout le faisceau , ecu ....
J'étais aller à Toulouse avec ma copine et la fiesta de ma mère
On avait passé un week end là bas et chargé tout dans la fiesta
J'ai un sacré dossier photo sur la modification de la voiture

La fiesta en question chargé

Une très bonne vidéo qui explique clairement ce qu'est l'Alfa Spider (typo 105/115) et ses immenses qualités.
Ici, c'est une série 4, des années 90 donc.
 
https://youtu.be/kuIqKreSqjo?si=JA1F072YwMJQB3Sr
 
Tout est dit    
Un bémol pour moi, c'est effectivement pas comparable en terme de rigidité face à une Miata (plus de 30 ans d'écarts de conception), mais c'est quand même suffisamment rigide pour s'amuser sur les petites routes.  
Testé et approuvé par moi  

 
Bon, avec le bois de coffrage de la dalle je me suis fait une cabine de sablage.
 
Ça a fait du bien aux fusées de la v90 et leurs 30 ans de rouille accumulée...
 
À bientôt

Sympa la couveuse DIY

Bon.
 
Mon cousin a posé la 205 chez le Citronault local pour une révision pré CT.
Ils lui ont sorti un devis de 2000 euros.
 
Selon eux :  
Freins morts
Articulations train avant HS
Joint de culasse (.non compté dans le devis )
Des merdouilles ici et là.
 
Les freins sont grippés. Mais au lieu de démonter et nettoyer le piston ils jettent et montent des étriers neufs. Pour les disques je veux les voir pour mesurer... les freins je peux les refaire.
Les biellettes ou approchant : 20 balles pièce chez Oscaro, je les change moi même.
Le joint de culasse est juste un peu gras.
Il y a quand même la distri dans le devis.
 
Je fais quoi ? Je pense lui dire de la rapatrier, je regarde et je prends une décision.
Ce foutage de gueule...

Fait les travaux toi
Ça te coûtera rien du tout
Ensuite ct et tu avises pour ce qui restera à faire selon le rapport

Ce n'est pas du foutage de gueule. C'est un garage, avec ses frais, ses marges, et ses principes. Un garage ne rafistole pas un étrier de frein d'abord parce que ce n'est pas forcément plus rentable (coût horaire vs prix de l'étrier neuf) ensuite et surtout parce que c'est un organe de sécurité.
Comparer leur devis à un panier oscaro, c'est comparer un menu Mister Poulet à une volaille de Bresse chez L'oiseau: évidemment que le prix n'est pas le même, mais la prestation n'a rien à voir.

Elle a roulé régulièrement jusqu'à ce jour cette 205?
Parce que si elle a été immobilisée des années, c'est évident qu'il va falloir envoyer un paquet de brouzoufs. Même en DIY.  
A voir si cela vaut le coup/coût pour une 205 de base...

 
C'est quelques heures de taf, quand même Surtout sur une vieille bagnole où tu dois avoir un paquet d'écrous/vis soudés à la rouille. Franchement, le tarif ne me choque pas plus que ça.
La différence de prix entre une réfection et un étrier neuf ne doit pas être énorme, et vu qu'il a une obligation de résultat (contrairement au gars qui va faire le taf dans sa cour), c'est normal qu'il ne veuille pas se lancer dans un bricolage qui pourrait lui revenir à ses frais.
 
Ce genre de rougne, c'est sympa si tu fais tout toi même, sinon, c'est un gouffre à pognon intersidéral
Il faut se dire que ça fait partie du plaisir de passer 4h roulé dans les graviers pour réussir à sortir cette   de vis et de finir à la disqueuse

Oui, c'est le genre de voiture qu'il faut entretenir soit même, pour que ce soit rentable.
Ca doit faire partie du plaisir aussi, je suppose.
 

 
Il y a souvent beaucoup de ça .
 
Un cas typique est de remplacer toutes les pièces voisines d'une pièce abimée "au cas où", et de remplacer des pièces des deux côtés de la voiture quand un seul côté est abimé et qu'il n'y a pas besoin de tout changer, mais surtout que le client paye. Par exemple, cardans, roulements, rotules diverses, capteurs au pif.
 
L'extension est de faire le pingre ou des magouilles pour changer des pièces d'usure quand c'est du boulot de garantie. Par exemple, un seul amorto ou disque remplacé parce qu'ils étaient clairement défectueux alors que ça se remplace toujours par paire, pareil avec des vis à usage unique, des courroies craquelées ou des joints remontés alors que même Monsieur de Cardan aurait des scrupules.
 
IMO, les garages prennent quelques raccourcis avec la sécurité vu le boulot que font des Nortoto ou même des concessionnaires . Quelle idée de facturer 300 balles pour changer des plaquettes, mais ne pas graisser des pions d'étrier de freins pour que le bouzin grippe au premier coup de sel . C'est probablement le prix du sourire de l'hôtesse d'accueil et du café gratuit des concessions premium .
 
Après, je ne crache pas sur tout le monde, il y en a des bien, et il m'arrive aussi de prendre des raccourcis ou du "faut qu'c'est propre" en DIY .
 
Par contre, il y a intérêt à trouver un ou plusieurs petits garages spécialistes des bricoles à l'ancienne ou à faire de la maintenance et des réparations DIY si on veut faire durer une voiture vieillissante et avec des pièces qui commencent à devenir difficiles à trouver.
Les bons garages adaptés au type/modèle de charrette et aussi au type de client existent, c'est juste qu'une 205 de gauchiss-cycliss ( ) ne correspond pas aux habitudes d'une concession qui vend du SUV à des baby-boomers, alors ils font un devis au pif sans perdre de temps et acceptent que tu n'ailles plus jamais chez eux .

Je suis prêt à parier que les disques sont encore bons. Je vais regarder tout ça. Ce garage n'a par exemple toujours pas réglé en 6 mois le pb de fuite de toit ouvrant sur la c3 2023 du cousin...
Bref faut qu'il la ramène.

Ptin la Honda est magnifique j’adore !
Quelque a une heure max de Bordeaux aurait il dû plastigauge à me dépanner ?

Je dois en avoir, faut que je regarde. MP moi si tu veux, je suis rive droite.

 t'a pas besoin de savoir que c'est hors côtes  
 
  montage des Aac RS sur le f4r , et depuis ça tourne comme une merde et cliquette dans le haut moteur  
Parfait   ( pas de ralenti / blop blop a l'échappement )  
Demain prise des compressions pour savoir si les soupapes ont touché    
A l'endoscope j'arrive pas a voir si les traces sont "d'origine" et rien de probant sur le net , 25 version de ce bloc différent

 
Je te confirme, propriétaire depuis 2008 d'un Spider série 4 de 1990, la vidéo est plutôt bien faite et Alexandre semble être un alfiste    
 
Et oui, tu peux t'amuser sur les petites routes si tu connais le comportement des propulsions italiennes de cette époque mais il faut reconnaître que le châssis accuse son âge de conception.
 
J'ai le souvenir d'un pote qui avait un cabriolet E30 325i et on avait échangé nos autos pour tester et le verdict était sans appel : au tout début, il m'a même demandé si c'était "normal"    
 
Mais n'empêche qu'il a vendu sa BMW depuis un bon moment alors que j'ai toujours conservé ma milanaise: trop attachante ces Alfa    
 
(les aigris diront : faute d'acheteurs )
 
 

Pour repeindre mes étriers fraîchement sablés (en acier) : si je les peints avec juste de la peinture haute température en bombe sans apprêt ni vernis ça va tenir ?  
(C'est pour un promène couillon, pas un tacite tracktool : je précise )

Si tu veux que ça tienne, il faut peinture HT + Vernis HT sinon ça sera agressé directement par le liquide de frein et la poussière de plaquettes. La peinture seule va être trop rugueuse et ça sera la misère pour nettoyer les etriers

Merci pour ta réponse
Ça se trouve en boutique physique ? (La peinture HT sans souci, mais du vernis HT ça me paraît moins courant)

Montana    
Ça résiste a quasi tout selon la légende  

Ptin j’ai encore eu un refus d’un tuner (KSF pour ne pas le nommer) au bout de deux mois d’attente.
Ça me rend un peu fou j’y suis depuis mars et je trouve personne pour la carto de la S4
 
D’ailleurs @Krokro je t’ai mp sur Facebook go Check

MP Mario et gofast Allemagne

Rigole mais du coup je lui ai fait un mail en désespoir de cause.

Azy, je viens avec toi boire des bières et fumer des clopes pendant que tu conduis

Réponse de spécialiste du tuning envoyée  

Appelle Mickael de M2C racing à St Caprais de ma part

Merci à tous les deux pour vos réponses qui m'ont donné plein de nouveaux nous à harceler étudier !

tiens, une 207sw essence, de bonne humeur on peut considérer ça comme un youngtrimeur?
J'ai fait un coup de fusil y'a qq mois dessus, très propre mais quelques frais d'entretien à faire + conso de LR et fuite d'huile qui a fait peur au vendeur (boitier d'eau et joint de cache cucu au final).
 
Je me remets dessus ces jours ci car depuis que j'ai, entre autre, changé le boitier d'eau dessus le ventilo moteur tourne en permanence, y compris plusieurs minutes à l'arrêt.
Il semblerait que des pb de prises d'air sur le joint de cache culbu ou du bouchon de remplissage peuvent causer ça mais les deux sont ok
Le boitier d'eau a été modifié la dessus et la sonde de température se trouve plus loin qu'à l'origine, j'ai donc rallongé les deux fils. D'après les schémas elec je n'ai pas inversé les deux pins et la température qui remonte dans l'ECU est juste. Par contre l'aiguille au tdb est fausse de qq chose comme 15° (mais je sais plus dans quel sens )
 
Est-ce que ca évoque qq chose à l'un d'entre vous?

Tu as rallongé comment le faisceau ? Il me semble que les sondes de temp sont des thermistances, si le contact est pas bon tu changes la valeur remontée et donc la température affichée