Reprise du message précédent :
J'attends avec impatience l'homologation des kits pour moteurs puissants à injection directe!
Mon Alfa 159 SW TBI n'attend que ça!
Pour l'instant je roule sans modif mais en ville j'ai occasionnellement le témoin moteur qui s'allume et je n'aime pas ça...

ben le regarde pas...

 
Salut,
 
Quelqu'un dans ma famille a exactement la même voiture que toi et tourne sans souci à deux tiers d'E85. Au-delà il y a le témoin qui s'allume momentanément mais sans symptôme.

C'est pas la bonne réponse : faut lui dire "oui"...

il a du se gourer  de pompe...

Ou c'est un mécanicien qui sait mettre un gicleur de 20 points au dessus et régler l'avance.
 
Ca fonctionne a 100% sur ma Junior sans modifs ( le starter manuel est un allié obligatoire^^)

 
Tu as une / des membranes de carburateur ?

 
Ah les salauds  
 
Moi dans mon Leclerc, moins de 65% d'éthanol d'après ma sonde eflexfuel moto, confirmé par mon LTFT sur la focus en baisse et surtout, ma conso : passée de quasi 7,5l/100 fin novembre à 7l/100 tout rond en janvier, malgré le froid et les dégivrages pendant 10mn presque tous les matins... Donc Leclerc Chécy à 49ct/l en ce moment : bon plan

Hum, le XU10J4RS est plus délicat avec l'ethanol que mon ex TU5JP4
 
à peine 55% d'E85, avec -8°C ce matin, elle est partie au 2ème coup de clé. Comme l'autre avec 100%.
 
A suivre

Je démarre toujours bien avec cette mixture (2 kits Eco-System V3).
J'ai mis du Leclerc Blagnac dans la Chevrolet et bizarrement, baisse des conso ...

Je vais bien voir ce WE, la Sandero Stepway va faire 900 km. Je pense que je pourrais suivre le LTFT de chaque ravitaillement et ce sera au tour de la Chevrolette dans 2 semaines.

Je pense que cela n'arrivera jamais.
La réglementation propose l'homologation jusqu'à 14cv fiscaux, ce serais contraire au discours écolo de proposer plus...

sans compter que le biomotor, le seul kit injection direct pour l'instant semble pas super bien marcher.
 
donc injection direct = reprog et basta.

 
Je me suis peut-être mal exprimé. Ma voiture fait 12cv fiscaux donc je rentre dans la catégorie des kits devant être homologués prochainement
 

 
 
Quels sont les soucis rencontrés ?

 
Voyant qui s'allume = trop pauvre = pas bon du tout !
 
Comme déjà dit, effectivement les boîtiers sur injection directe c'est pas tip top, la reprog est plus fiable et moins cher (mais pas homologuée...)

ça dépend de combien il roule pauvre aussi, en roulant pauvre ça fait chauffer le haut moteur, donc a voir de combien il surchauffe, tant que ça ne détruit pas une soupape ou un piston c'est bon

 
Oui voilà, à condition de rester dans des % d'E85 permettant de ne pas déclencher le témoin, la surchauffe n'est à priori pas préjudiciable au moteur il me semble

 
 
Hello, e-nico, en ce qui me concerne, je fais mon plein dans un intermarché et ma sonde eflexfuel m'indique toujours (plein fait au maximum) 65% maximum d'ethanol...  
Est-ce que certains sont allés plus haut en terme de pourcentage indiqué par la sonde de ce kit eflexfuel?
 
Merci!  

Hum ... En soi tant mieux s'ils mettent moins de bioéthanol non? Ça réduit la conso s'il y a + de SP dans le carburant non?

 
70% chez total en ce moment

Merci XPaY

J'ai rajouté ma Polo et  mon transit

 
Ça dépend, si tu roules à l'alcool pour des raisons écologiques c'est mieux d'en avoir le plus possible Puis généralement plus y'a de SP dans le mélange et plus c'est cher. L'E85 est moins cher de 3-4ct/l l'été chez moi, ça compense peut être pas complètement la surconso mais franchement a 46ct/l je m'en fiche de perdre en autonomie, ça me dérange pas de partir en vacances avec un bidon de 25l dans le coffre
 

 
En cette période c'est normal. Plus on va se rapprocher de l'été plus ça montera.

 
Classe Hiver du 16 Novembre au 15 mars: Teneur en Ethanol : 65-75%
Classe Eté du 1er mai au 30 septembre : 75-85%
Classe Intersaison : 70-80%

 
Concernant le comportement au SP tu avais bien raison
 
En effet, j'ai démonté les bougies pour vérifier leur état, elles sont en bon état (normal ce sont des iridium), comme sur la dernière photo que j'avais posté ici à ~35,000 km.
Juste une des bougies avait l'électrode négative (celle du dessus en forme d'arc) légèrement tordue et désaxée, peut être normal avec le nombre important de ratés que j'ai eu par temps de froid à l'éthanol.
 
J'ai vérifié aussi si les bobines étaient bien mises, aucun problème de ce côté là.
 
Mais surtout je me suis dis que la dernière fois, le vissage des bougies était un peu dur, l'alu étant dilaté car le moteur était encore chaud. Du coup je les ai revissé en mettant du WD-40 et j'ai pu vérifier qu'elles étaient bien vissées jusqu'en butée.
 
Depuis plus aucun désagrément ou de saccades qui se ressentaient d'avantage sur un filet de gaz, le moteur est redevenu très agréable. J'en conclu qu'après ma première vérification des bougies je n'avais pas bien vissé une des bougies jusqu'en butée et qu'ainsi l'allumage n'était pas optimal sur un des trois cylindres, ce qui se ressent d'avantage sur ce genre de moteur.
 
Cependant, j'attendrai des températures plus douces pour remettre de l'éthanol car mes ratés à l'E85 étaient apparu avant mon premier mauvais remontage de bougies.  
Concernant cette mauvaise gestion de l'éthanol quand le catalyseur est froid, j'émets l'hypothèse que cela vient d'une gestion très fine de la dépollution, optimisée pour le SP par temps froid afin d'avoir un minimum d'imbrûlés tout en ayant une montée en température du cata + FAP la plus rapide, ce qui est très difficile par des températures basses à l'E85.

Bonjour @ tous,
j'ai vendu mon A4 (V6 de 3.0) et sa carto et je me remet en quête d'un nouveau véhicule :
 
Avez vous lu ou entendu des contre-indications concernant les Jag' X-Type et l'E85 ? (le 3.0 V6 par exemple)
vu les faibles tirage je trouve pas grand chose  
 
merci    

Et les gars, je viens poser ma bombe ici, parce que j'ai lu des trucs pas corrects dans le sujet "choisir sa voiture sportive"  
 
je copie colle mon dernier message, puis je sors le pop corn    
 

 
 
Chauffe Marcel    
 
Mode chambrage on :  
 
Bon déjà, pour remettre l'Eglise au milieu du village, pour régler un truc sur circuit il faut une voiture qui roule.   C'est pas toi qui te plaignais dernièrement d'une certaine frustration avec ta S13 en pièces, genre ça fait 1 an et demi que le moteur est sorti et qu'on attend tes 1.8 500ch 9000 tours turbo sans turbolag, fiable sur piste ?    
 
Désolé, fallait que je la fasse celle là, depuis le temps qu'on attends de la voir en vrai. Si ça peut te motiver pour la terminer    
 
Mode chambrage off.
 
Bon, par contre sur le fond je suis d'accord avec toi sur les reprog E85, voir développement ci dessous.    
 

 
Hop hop... Dire que la majorité des voitures acceptent du 50% Ethanol certes c'est vrai, mais la richesse à WOT est mauvaise : trop pauvre. Sur une voiture de tous les jours, sans sollicitations extrêmes de la mécanique, certes ça peut passer. Sur une sportive qui va faire du WOT pendant 30 min sur circuit, de l'autobahn, ou un col de montagne dans un rythme de spéciale, beaucoup moins.  
 
Certes, tu vas rien casser la plupart du temps. Les moteurs sont bien conçus, et les capteurs de cliquetis vont diminuer le timing à fond quand il va apparaître, et tu te retrouves avec 10-20% de puissance en moins très rapidement, car le coefficient d'apprentissage de cliquetis (knock retard learn factor) va faire transiter la table d'allumage du "high octane" vers la table d'allumage "low octane" hyper rapidement. Tu vas passer de genre 20-25° d'avance à l'allumage à 4-5°. Et ça vient très vite, je te le garantis.
 
Ensuite la parade à la con d'augmenter la pression de la rampe d'injecteurs ça marche que sur les injections indirectes premièrement, et ensuite ça foire la richesse quand tu roules au SP, parceque tu gardes le même temps d'injection à WOT, mais avec plus de pression = débit supérieur.
 
Ensuite ton commentaire "l'injection va s'adapter" c'est des conneries. Elle va s'adapter en closed loop oui. En pleine charge (WOT) pas du tout. Le calculateur ne regarde pas du tout les Trim en pleine charge, les Trims sont valables uniquement en boucle fermée et donc en charge partielle. Les courts terme ou long terme. Donc on revient sur mon commentaire précédent, risque avéré en pleine charge sur utilisation soutenue.  
 
Il y a  peu de voitures équipées de sonde lambda larges bandes (Skyactiv Mazda et 5.0 Coyote Ford sont 2 exemples) qui dans ce cas permettent un meilleur contrôle par l'ECU en cas de changement de carburant, car le Lambda est contrôlé même en WOT.
 
Pour conclure je suis un peu horrifié que tu propose des reprogs E85 quand je vois ce que tu racontes.
 
 

 
Je plussoie avec Crousti (même si sur le principe ça me fait chier d'avoir le même avis que lui   ) . Le commentaire sur les Trims j'en ai parlé plus haut    
 
 

 
 
A noter que sur certains véhicules les injecteurs ne permettent pas les +-30% nécessaires pour le WOT. Sur une injection directe, quand tu dépasses les 5 ms de temps d'injection  (injector pulse sur les logiciels de datalogging) c'est pas bon...  ça veut dire que tu n'a pas assez de temps dans ta fenêtre d'injection pour injecter le carburant nécessaire.
 
On peut essayer de gagner en augmentant la pression de la pompe HP (si le réglage est disponible, ce qui n'est pas le cas pour tout le monde), sinon il y a une autre parade, un peu plus compliquée : modifier les table de SOI  (Start of injection point).  
 
C'est en gros la fenêtre en degré vilebrequin pendant laquelle on autorise l'injection, en fonction du régime moteur et de la masse d'air par cylindre (cylinder airmass, directement proportionnelle à la charge du moteur). On peut essayer de l'élargir pour ainsi avoir plus de temps pour injecter le carburant. Faut pas faire n'importe quoi quand on y touche    
 
Bref, j'ai l'impression d'avoir plus de connaissances dans le domaine que certains mappeurs E85, faut peut être que je me lance dans le business  
 
PS : je précise de j'ai reprog moi même de A-Z ma Corvettte C7 GrandSport 2017 "FBO" = Full Bolts on  (530ch/660Nm) avec HP tuners

 
Merci pour ton post très instructif ! J'suis sur le cul quand tu dis que quasi aucune voiture n'a de large bande... comment peut-on espérer avoir une reprog flexifuel au poil de cul dans ce cas ??  

 
Après avoir lu ça, j'ai fait une recherche LBC avec V8 et E85, et c'est pas les modèles qui manquent, les annonces mettent en avant le savoir faire de "spécialistes réputés"...

Hier soir j'ai fait mon premier plein de E85 dans ma Suzuki Swift 1.2 VVT et aucun souci de démarrage ou de voyant moteur (peut être que le taux plus faible de bioethanol aide ?). Je n'ai aucun boitier ou reprogrammation de calculateur.
 
il me restait quelques litres de E10 dans le réservoir au moment du plein (pas encore de voyant de réserve allumé), mais j'ai bien mis 37L de E85.
 
je suis ravi que l'Intermarché à coté de chez moi se soit équipé d'une pompe E85 A voir maintenant sur plus long terme.

De mon côté, pas de souci de démarrage ou de comportement moteur en dessous de 70% sur ma honda crosstourer... j'ai poussé à 75%, un peu par erreur, elle démarre sans pb, mais broutte sacrément à froid.
Je vais repasser à 50%.

pour cela que j'ai dit que j'étais d'accord sur le fond théorique   mais qu'en pratique c'est légèrement différent vu qu'une auto
n'évolue pas sur un "simulateur" mais dans des conditions réelles.

d'où mon 75% qui représentait 75% de la plage d'utilisation. Pour la pleine charge, on va augmenter le temps (et/ou la pression) d'injection jusqu'à obtenir un AFR correct  
 

je ne propose pas , je reçois des demandes et je les étudient (au banc, large bande, vérification des compressions, historique des entretiens) avant de dire oui on y va.
 
edit : tu peux sortir ton pop corn

 
Les derniers Puretech à FAP et le TCe 90 ont des lambda large bande. D'ailleurs il me semble que ça devient obligatoire avec les nouveaux systèmes de dépollution, les nouveaux TCe 1.3 doivent aussi en être équipés.

Bonsoir, petit retour d'experience suite à mon 1er plein au E85 sur une Focus 1.0 ecoboost sans kit
 
10L de E85 et 40 en E10, RAS pour le moment (apres 150 km), legère surconso de 0.2l  
 
Prochain coup je passe à 20L de E85

Ils ont abordé la surconsommation ?

nan

46€ par mois , quand la pompe à essence va lâchez ou qu'il y aura un soucis avec les injecteur l'économie va être bien moindre.

J'ai vu ce pseudo "reportage" aussi
Affligeant le niveau de journalisme    
Même Autoplus ferait mieux que ça...

 
La tv dès qu’ils abordent un sujet que je connais ils sont à l’ouest  
 
Du coup tout ce qu’il racontent je le prends avec des maxi pincettes

 
C'est pas les AFR qu'il faut regarder, c'est la valeur lambda. Les AFR c'était valable à l'époque du SP, je ne t'apprends probablement pas que les AFR à viser en E85 sont bien différents des AFR en SP
 
Travailler avec Lambda est bien plus fiable. C'est la même valeur en SP ou E85, plus de conversion à faire.
 
Concernant tes 75% j'ai pas vraiment compris ça sur tes précédents posts...tu disais que dans 75% des cas vous bidouillez les trims sans toucher au WOT ou juste augmetiez la pression d'injection. Tu parles d'un travail de pro...

y'as des voyants qui vont clignoter ^^