Reprise du message précédent :

4.5s pour passer de 120 à 130km/h pied au plancher, ça me parait beaucoup

Je me suis basé là-dessus : https://zeperfs.com/duel11844-6510.htm
Pour la BM elle semble exister en 150 et 177CV, le 80->120 mini est donné pour respectivement 7.8s et 6.7s : https://zeperfs.com/duel1275-2246.htm

Même pas
Je viens de jeter un oeil, la Logan 1 de 75CV a eu une mesure du 80->120 mini à 10.9s
edit: 16.4s en 4, le mini a sans doute été fait en 3

Beaucoup de route, avec 1 col à passer.
J'ai pas mal de mauvaises habitudes à cause de mes 11 ans en Twingo RS, mais sans abuser, surtout car j'essaie de conserver ma vitesse à certains endroits à cause du manque de puissance.

Mais ça m'arrange tout ça  
Copilot dit vraiment de la merde du coup!

vive les petites sportive, 5s pour le 80/120
https://zeperfs.com/duel11844-284.htm

modele des pneus ? type de conduite ?

bah meme question aussi, 90 000 ca commence à faire vraiment beaucoup, à part rouler comme un papy sur route à 80 ...  

ben voila, ceci explique cela
perso c'est pareil 15 000 avec les pneus sur ma 206 S16, uniroyal rainsport 3/5, donc pneus pluie à gomme tendre, beaucoup de petit trajet en ville et route secondaire, avec une conduite sportive, forcement ca peut pas durer longtemps

Zeperfs ce n'est pas le Saint-Gall non plus, mais ça a le mérite d'être basé sur 1 ou plusieurs mesures utilisateurs.

Les IA pour ce genre de choses, faut leur demander les sources ChatGPT le fait très souvent sans réclamer et il donne ces 2 sources là pour le CHR 140h (mais rien pour le 122h) :
8.6s : https://www.km77.com/coches/toyota/ [...] conduccion
8.48s : https://www.motor16.com/pruebas/pru [...] suv-coupe/

70% d'autoroute à 130
Ecoconduite en dehors.
Rarement de routes de montagne, ou même vallonée/sinueuse.  
 
Y'a que les ronds points que je prends un peu vite (50 km/h), pour éviter de freiner et consommer.    
 
Et la Prius 4, n'use pas les pneus à la base.
 
Ca doit être la clé.

Conti AllSeasonContact
 

Bonjour, j'ai une Renault mégane 1 phase 2 1.6 110ch.
 
Elle roule bien à l'Ethanol sans modifs., mais j'ai vraiment du mal à démarrer à froid (même en été).
 
Y a t'il des modifications à faire pour favoriser le démarrage?  
 
Merci.

Je te confirme que c'est surtout le fait de rouler sur autoroute qui le permet...
A l'arrière, j'ai déjà fait du 150000 km avec un train. Là sur la CHR, on est à près de 110000 km avec le train d'origine. A l'avant, changés à 105 000km, elle route à 80% sur l'autoroute.

perso je fais tourner les pneus, ça evite d'avoir de vieille couenne a l'arrière
 
quand je change l'avant, les arr passent a l'avant

La base !

Automatique ? Kit écosystème a 300€  
Manuel , potentiomètre sur la sonde d'eau 5€  
  bon daily

5L de SP.  

Bonjour,
Je n'arrive pas à trouver d'infos sur le 0.9 tce de renault (sur twingo 3 avec bvm). Pouvez vous me dire quelle quantité d'e85 il accepte sans modif ?
Merci !

comment ça, "mal monté"? Sur ce moteur, j'ai du mal à voir comment ça peut mal se monter

Légère baisse de la betterave dans mon Inter. 80 cts.

https://e85eml327.blogspot.com/p/so [...] epway.html

La rampe d'injection se présente comme ça :

(Ici pour une Mégane mais c'est pareil)

On peut voir que les injecteurs sont placés tous légèrement de biais.
Hé bien l'injecteur qu'ils ont changé, c'est le seul qui était bien droit, avec la prise d'alimentation dans le prolongement de la rampe et non pas sur le côté

Fondamentalement si l'injecteur est bien enfoncé et alimenté ça change pas grand-chose, c'est juste que pour une concession Officielle Renault, ça laisse rêveur pour le reste....

Top, je vais regarder ça, merci !

Hello les rouleurs alcoolisés !    
Je rentre dans ce beau club avec ma Focus 3 1.6 150 reprogrammée E85
J'ai attendu un moment pour cette modification et trouver un préparateur sérieux pour le faire.
J'ai le même moteur que celui de la Flexfuel et d'après ce que j'ai lu il n'y aurait que le calculateur de base qui changerait entre ces deux versions.
Avant la reprogrammation j'ai changé mes bougies.
Je compte faire sous peu, après 2/3 pleins, vidange et changement du filtre à carburant.
Des conseils particuliers à part des vidanges plus régulières, respect du temps de chauffe... ?

Il est généralement conseillé de réduire l'espacement des vidanges.
Perso, je ne le fais pas, car ma préco de vidange est déjà courte : tous les 15 000 km.
 
Mais pour une préco tous les 30 000 km par exemple, je réduirais à 20 000 km par exemple.

sur la 150 FLEX, les injecteurs sont plus gros et la pompe a carburant a un débit supérieur, et bien sur comme tu les dis, firmware adapté.

Merci pour les réponses.
 
 

Bougies, filtre carburant, tu as tout bien fait, ça devrait bien se passer.

Pour le moteur, en général ça peut être le même moteur en version Éthanol mais avec des éléments renforcés comme les sièges de soupape (ici sur Sandero) :

Mais bon ça n'empêche pas les non-flex de base de très bien rouler à 100%.

J'ai un peu de mal à croire que ces pièces doivent être renforcées à l'E85. Ou peut être les segments coupe-feu, à cause de la pression de pointe supérieure à la limite. Mais chez VW, ils ont des coussinets de bielles différents à cause de ça.

Ce serait pas plutôt des tolérances différentes à la fabrication comme la température dans la chambre de combustion est plus faible ?

Pour conserver des jeux identiques pistons-bloc (alu-fonte), en fonctionnement E85 ?

Comme la culasse et les soupapes chauffent moins, pareil.

Mais bon, vu le nombre de conversions GPL (chauffe +) / E85 (chauffe -) sur des moteurs SP à la base, pourquoi ils se feraient chier à ce point ?

Les sièges de soupapes ça ne m'étonne qu'à moitié. Mon mécano m'avait justement déconseillé le 1.6 Puretech pour cette raison : il voyait déjà des traitements de siège complètement piqués juste à l'E10.  
Le traitement pris par Peugeot est visiblement merdique mais ça risquerait d'être encore pire au 85... Mais je me dis que des traitements suffisants pour l'E10 risqueraient aussi de merder avec l'E85 du coup...

Ça me rappelle les histoires du 1.6THP de jln2  avec ses mécanos.

Quand il y a un problème, on accuse le carburant.

"Vous utilisez de l'E10 ? Ah ben voilà, il faut utiliser du SP95."
"Vous utilisez du SP95 ? Oula, avec ce moteur, il vaut mieux utiliser du SP98."
"Vous utilisez du SP98 ? Oh ça sert à rien, le SP95 suffit."  

Oh là il n'accusait rien, c'était juste un conseil d'ami avant l'achat de la voiture le connaissant si j'y avais été pour un problème de ce genre après achat il aurait bien cherché la cause et pas juste lancé ça comme ça

Oui et surtout pendant ce temps les 3/4 de la planète roulent avec des carburants de bien plus mauvaise qualité, avec parfois le plein fait avec des jerrican ou bouteilles au bord de la route, sans que ça ne pose de problème particulier, alors de l'E85  

Oublie pas les durites renforcées  

Et le pire dans l'histoire est que les mecs qui me sortaient ça chez Citroen à l'époque sont tous ou presque arrivé dans ma concession Ford habituelle  
Un gros groupe ayant repris les 2 concessions pour en faire une, multi-marque, dans un bâtiment neuf.

Et le petit agent Citroën ayant effectivement bien réparé mon THP à l'époque à fermé, pas rentable.

Un sujet FB de BFMTV sur le succès de l'E85 pour les départs en vacances et le nombre de personnes qui postent que la consommation de E85 est doublée par rapport à l'essence...
Croyance répandue apparemment.

tant mieux si ça permet de dissuader les gens d'utiliser le pistolet bleu

A partir de quel prix justement considéreriez vous que l'E85 ne serait plus vraiment intéressant ? En tablant sur un prix du SP95/E10 revenant à 1.80 mini (optimiste) par exemple.

Théoriquement, le E85 consomme 30% de plus que le SP95, donc tant que le SP95 est plus de 30% moins cher, c'est rentable.
Modulo les inconvénients qui sont chez moi :
Démarrage à froid l'hiver
Réservoir déjà riquiqui sur les Toy HSD, avec la surconso du E85 ca fait plus de tours à la pompe    
Perte de puissance (enfin sur HSD tu peux pas perdre quelque chose que tu n'as pas   )
 
Pour moi faut que ce soit 2 fois moins cher mini.

C'est facile : la sur-consommation de l'éthanol est de 20-25%, donc tant que l'écart de prix est supérieur à ce pourcentage avec un carburant "classique", on fait des économies si on roule au mélange.
 
Si on pose un boitier E85, il faut calculer le temps d'amortissement.

Pourquoi vouloir faire de l'approximation générale quand il suffit de prendre le prix réel chez toi et la conso réelle de ta voiture
Rien que les différences de tarif de l'e85 on est sur facilement 15 à 20% selon les régions/endroits

 
30% de surconsommation c'est énorme non ?    
Pas avec une conduite "coulée" alors ?

C'est théorique, ya 30% d’énergie en moins dans l'E85 que dans le SP.
 
Après ca dépens aussi des voitures, de la conduite. En full E85 je surconsomme beaucoup et avec un peu de SP ca redevient très raisonnable.
 
Mais en prenant le "pire cas" c'est pour te rendre compte que l'E85 reste très avantageux financièrement.