Reprise du message précédent :
yep, mais moi elle ne passera pas le CT (golf 4 @270k km)

j'ai peur que le cmax de mon frère ça soit pareil (300000km), je lui ai dit de le passer en juin pour éviter le nouveau ct qui sort en juillet.

 
Mais si... Un billet de 20 boules glissé dans la CG ça marche bien  

Ça remplacera pas la boîte auto qui commence à sérieusement  patiner  

C'est pas bon ça  

Elle a été entretenue ?

 
Oui mais j'ai peur que l'ECU les enregistre pour toujours.

il y a fabb qui check avec un lecteur pro sa bmw (car il a un bug de fermeture centralisé) et le nombre de merde qu'a enregistré le calculateur est impressionnant : https://www.youtube.com/watch?v=-UJHtb279qc

Bonsoir tout le monde,
 
j'ai une Focus 3 1.0 ecoboost 125 poney, je souhaitais savoir s'il il etait possible d introduire du E85 petit à petit sans boitier.
 
L'idée générale serai de tourner autour des 60% du plein en E85 sans investir et surtout sans danger pour le moteur?
 
Madame possède un Tce 90 sur une Clio 4, meme possibilité?
 
En vous remerciant

Normalement pas de soucis si tu y va doucement en partant de 25%
Le 1.2 TSI de madame se porte bien, on a commencé avec environ 20L sur 45 en E85, on doit être à 35L en ce moment RAS même à -5 ce matin

Merci linkpho3n1x
 
Nos 2 voitures tournent à l E10 depuis le début.
Je vais tenter de mettre 10L d'E85 puis les 40 autres en E10 pour ce 1er plein.

Pas de souci, je tourne à 50% en permanence, 70% grand max sans boitier/reprog. Vas y par tranches de 25%.

Bon ben voilà c'est mon deuxieme forester turbo roulant 100% bio suite reprise de la carto sur mesure par des pro reconnu s dans le milieu ... qui ont percé un piston. Pourtant le deuxieme a des pistons cosworth renforcés. No redface.

 
Pourtant sur ce moteur ca manque pas de feed-back

bon le coté positif c'est que du coup on sait que les injecteurs semblent debiter suffisemment...
les pros ont une assurance qui couvre ça?

j'ai fais un starter E85 pour un moteur K4M 16S (megane 1 phase 2), mais... ça ne marche pas pour le démarrage a froid... j'ai du attendre au moins 20 coups de démarreur.
 
J'ai bien, semble t'il, une sur-injection d'E85 (je suis a 100% dans le réservoir) car ca senté l'e85 et meme une petit flaque au niveau de l’échappement, et quand je met mon potentiomètre au maximum, 10 000 ohm, j'ai bien une augmentation du ralentit vers 1600 tr/min, et ça revient a la normale a 0 ohms (750, 1000 tr/mn)... tous semble indique que c'est bien installer, mais ca ne démarre pas plus facilement a froid...
Vous avez une idée du soucis?

 
Jusqu'à environ 70% ça y va sur ce moteur et faut compter une petite surconso d'environ 15%. Au dessus de ~70%, allumage voyant mélange pauvre, qui s'éteint si tu remets une lampée de SP.

 
Tu postes partout mais la réponse reste la même, et tu l'aurais trouvé seul en lisant un peu...
10k ohm trop faiblard, ça sert à rien...  

10k faiblard? C'est ce que je mettais avant sur tous les véhicules, maintenant je mets 1k et je pense que c'est encore trop.

 
Il doit y avoir une erreur dans le branchement, pourtant c'est pas sorcier il suffit de placer la résistance sur un des deux câbles de la sonde de température d'eau.  
Vérifier si vous ne vous êtes pas planté de sonde tout simplement, (si vous êtes sur la sonde de température d'air, le non démarrage et l'augmentation du ralenti sont logiques)
Vérifiez le câblage de votre inter
Avec un Elm 327 et Torque Pro vous devriez pouvoir vérifier la température du liquide de refroidissement, sans la résistance et en mettant la résistance, dans mon cas, le matin avec un garage à +3°C, le fait de mettre 10k fait passer la température à -18°C et le démarrage est au premier coup.

Et allez pile je dis ça et je galère a démarrer.

Yep comme dis testadura vérifie avec un logiciel obd2 type torque pour vérifier que la température diminue bien. 10k c'est censé suffire, ou alors tu as un autre problème (bobines ? bougies ?)

 
Il me semble que le principe c'est de mettre plus, 20k au moins, surtout sur un potar, et de ne pas avoir à le mettre à fond.
Tous les montages de ce types, ayant un résultat correct en terme de démarrage, ont été fait avec du 20k de mémoire...
Il faut avoir suffisamment d'amplitude afin de provoquer l'injection de la quantité de carburant idoine dans le moulin de sa voiture permettant le craquage du petit matin froidureux.
Après je peux me tromper !  

et utiliser des bougies iridium aussi, mais bon c'est la base du e85

Voui, mais faut lire aussi...

après ça semble faible 1600tpm pour un cold start non ? un boitier enrichie de 200 a 400% lors du cold start.
 
sans compter que la voiture ajoute d'elle meme un petit enrichissement.

 
Au démarrage par -6° je monte qu'à 1300tr max et ça craque au 1/4 de tour, donc 1600tr ça me paraît largement suffisant non?
 
Après oui, utiliser du 20k à la place du 10k, mais je suis toujours tombé sur des tutos où les mecs montent du 10k et ça fait une énorme différence, comme ce monsieur sur sa clio 2.

ha la mienne monte a 1800
 
mais j'ai un boîtier et elle démarre instantanément.

 
ha c'est toi sur le forum auto caradisiac      
 

 
merci de ces infos, mais j'ai retenter de démarrer a froid tout a l'heure : ça a marcher en 1 demie seconde, un BONHEUR !
je n'avais pas ressoudé le cable le a sonde d'eau qui va vers le tableau de bord, mais je sais pas si c'était a cause de ça que ça a pas marcher hier (j'ai 2 sonde dans ma sonde de température d'eau, sois 3 broches, celle qui va vers le calculateur était bien branché avec le potar)
 
 

Intermarche Octeville E80
Total Cherbourg E75
 
On nous prend encore pour des cons dans les GMS ... La conso s'envole.

Pour les motards, @XpaY nous a fait un joli reportage sur le kit e-flexfuel de sa Honda NC 750 X et quelques photos de la Triumph street triple 675 (un certain e-Nico)
 
https://e85eml327.blogspot.com/2019 [...] -moto.html
 
Les photos sont annotés

CT du z3 today , valeur de pollution parfaite , le contrôleur étais surpris.
 
23l de E85 et 8l de sp95 en mélange.

Pourquoi surpris ? Tu as un pot d'échappement percé    
Au SP, ce doit être proche de zéro, et zéro, ça arrive souvent    
A l'E85, ce doit être un peu plus proche de zéro mais ça n'empêche pas d'être recalé si il y a un soucis technique.
J'ai eu tout à zéro pour ma Chevrolette    

 
Bah ui, en plus c'est le même pseudo !  

Un vieux qui fait le plein de sa 205 automatique a l'éthanol devant moi tout a l'heure...
Le début de la fin.
 

Je m'étais intéressé au boitier e-flex fuel mais après avoir reçu un devis délirant du distributeur local (1200€ pour un boitier posé), j'ai cherché d'autres solutions et je vais peut-être faire reprog ma z4 prochainement par un prestataire local, j'avais un doute sur la faisabilité sur le n52 (pompe, injecteurs), il me dit qu'il n'y a pas de souci.
 

 
 
Qu'en pensez-vous ?

T'aurais dû lui demander à combien est monté son LTFT

Il n'a peut-être mis que 50%, facile pour toutes les caisses.

C'était une boutade, je doute que papy s'occupe de ce genre de paramètre.

Je me doute  

J'attends avec impatience l'homologation des kits pour moteurs puissants à injection directe!
Mon Alfa 159 SW TBI n'attend que ça!
Pour l'instant je roule sans modif mais en ville j'ai occasionnellement le témoin moteur qui s'allume et je n'aime pas ça...