Reprise du message précédent :
Salut les superalcoolos et bonne année 2019 !
   
 
 
J'ajoute le tableau récapitulatif en première page.
J'ai beaucoup de lecture du topik en retard...

50% LTFT:
https://www.ioniqforum.com/forum/21 [...] nol-7.html
voyant qui s'eteint plus:
http://forum-auto.caradisiac.com/m [...] 755-35.htm

edit: pour ceux qui savent pas ioniq/niro = meme moteur

 
j'ai fait, mais soucis .... tous les 2/3 pleins je dois rajouter 10L de super sinon voyant et pire = dégradation des performances, y'as un truc au niveau du calculateur de bizarre ..
Surtout que j'ai déjà roulé chargé avec chevaux et van full E85 sans aucun soucis, seulement à un moment, on ne sait pas pourquoi, ça peut être au démarrage ou à pleine charge : System too lean et désactivation d'un cylindre (ressenti, pas confirmé) ...
 
 Selon le mec qui m'as fait la repro, il as le soucis sur d'autres puretech et bosse dessus.

D'accord merci pour ton retour. Tu sais si tu es seul à avoir ce problème ? (Autre que par ton reprogrammateur)
 
Édit : Désactivation d'un cylindre, il n'en reste plus beaucoup après

non, nous sommes plusieurs à l'avoir (même sur ce topic tu trouveras des infos mais pas de solution), j'ai relancé mon pro pour savoir si il as trouvé (je suis à 350km de chez lui donc fais chier pour diagnostiquer ...) et ouais .. perte d'un cylindre (impression), ça fait plus que 2 pattes ^^
 
 Le plus rageant la dedans, c'est qu'on sent que c'est une "bride"/alerte qui n'as pas lieu d'être en fait .... comme si à un moment y'avais un trigger dans le calculateur

Speedy a chopé un partenariat pour poser des kits E85 dans leur parc. je ne sais pas la marquedu kit par contre

ça va être bon pour la concurrence

 
Apparemment c'est ce truc  
 
https://www.flexfuel-company.com/bioethanol/kits
 
A voir s'ils posent et gèrent l'homologation dans la foulée

Ok j'espère que la solution sera trouvée, en attendant elle prend 60% ?

Prenez pas en dessous de 8 cylindres, vous pouvez en perdre jusqu'à 4 pour rester comme un 4 cylindres courant
 
Bizarre, il n'a peut être pas fait sa révision chez Kia, ou alors, un incompétent de la marque... C'est assez flippant Qu'un petit garage n'ait pas le matériel pour toute intervention sur l'électronique, je conçois mais un garage de la marque
 
En voyant le Telluride, je me disais, chouette, du nouveau, bah si la marque est comme ça, autant rester sur du ricain pur et dur (enfin en partie )...

 
sans reprog je suis monté à 70% mais pas longtemps car reprogrammée 1 semaine après livraison ou presque  

C'est déjà pas mal quand même

 
50% de e85, pas 50% de ltft

 
Merci, j'ai testé, ça a l'air assez poussé (accès à tous les calculateurs). Ca fait sapin de noel au tableau de bord et peut ressortir tous les défauts mémorisés (même le capteur de T° intérieur que j'avais déconnecté pour le nettoyer).
 
Je suppose qu'il doit y avoir moyen de faire quelques conneries
 
Ah oui, et en démarrant par -3 j'ai eu un court misfire cylinder 4 (30s) sur la mégane f4r. Première qu'elle fait ça

 
 
80.000 km à l'E85 et changement des bougies Iridium du Tce 90 de la Dacia.
- 18.000 km en mélange E60 (75% d'E85)
- 62.000 km avec un kit Eco-System V3 (98% d'E85)
 
Théoriquement Iridium = 100.000 km environ et bougies normales 40.000 km.
 
Commentaires de spécialistes sur la couleur et l'usure à l'E85 ?
C'est un moteur injection indirecte turbo 3 cylindres.
 
- Il y en a une bougie bien grasse ;
- Il y a pas mal de dépôts, étonnant ;
- Les électrodes semblent entre fin de vie et moitié usées et jamais eu de soucis de démarrage ou de ratés d'allumage ;
- La couleur n'a rien de particulier à mon avis, elles ne sont pas blanchâtres ou rougeâtres ;
- Je dois rouler très riche à l'E85 comme ce moteur roule déjà hyper riche au SP ...
 
 
J'envisage de passer la Chevrolet aussi en Iridium, même kit mais 4 cylindres atmo.
 
Les toutes neuves


 
Les anciennes  

 

Les couleurs des bougies n'indiquent que les dernières secondes avant l'arret de l'etat du moteur

   
 
Je ne pense pas que la couleur des bougies ayant 80.000 km soit influencée par les dernières secondes avant l'arrêt du moteur    
Les dépôts de combustion et les "infiltrations" des imbrûlés marquent beaucoup plus profondément que quelques ml de carburant en coupant l'allumage  
 
Là, je ne vois rien lié à l'E85 pour la couleur et les dépôts mais plutôt un truc qui ressemble à une carburation riche au SP alors que la voiture n'a jamais roulé au SP, ou si peu (93% d'E85 depuis l'origine et 99% en 2018)

ben quoi c'est ce que j’avais dit no 50% E85 LTFT a 10
 

Alors renseigne toi

je confirme @yoplait21, j'ai le 130ch (2017) et on est depuis 10000 km entre 50 et 70% de e85 et aucun problème, mais sans reprog.

 
Le problème de Carrefour Claye Souilly est que la pompe E85 est souvent en panne ou en rade.  
Deux fois sur mes 3 dernières visites, pour mo le détour n'est pas énorme mais c'est rageant de faire le déplacement pour rien.

Elles me paraissent usées normalement tes bougies. Couleur normale, après elles seraient peut être moins usées au SP à ce kilométrage ?... Quand je changeais mes iridium sur mon impreza à ~80.000km (sp98) elles étaient moins abîmées donc je pense que le carburant joue un peu (en même temps les moteurs sont pas comparables). Mais côté richesse tu as l'air bon. Nos moteurs downsizés ont tendance à tourner + riche que pauvre de toute façon.

Ça me rassure, à chaque fois que je suis passé près de Claye-Souilly, je me disais qu'il faudrait que j'y fasse un tour et puis, c'était à chaque fois le moment où j'avais le plein

D'y arriver et de trouver le truc HS, ça m'aurait un peu énervé, clair  

Comme entre Carrefour Sénart et Villabé, il faut privilégier Villabé, une fous sur deux, Sénart, impossible de faire le plein (pompe côté caisse mais dispose en 24/24, sauf quand le dernier caissier ou caissière ferme les barrières )... Une fois j'ai pris le trottoir et même pas deux minutes après le mec de la sécu est arrivé avec son clebs pour faire chier Et j'aurai du le défoncer rien que pour l'État de son chien, pauvre bête

Et si vous prenez la RN20, une station sur est celle de l'Intermarché de Saint Germain les Arpajons, il faut sortir un peu de la RN20 mais l'avantage de son relatif isolement est qu'il y a toujours de l'e85 et de tous les carburants même avec les mini pénuries de ces dernières années

 
J'ai celle de 2018 (avec le FAP), je ne peux plus rouler à l'E85 en hiver, même à 50% sous peine d'avoir de gros ratés et à-coups au bout de quelques minutes sur autoroute.
J'ai roulé pendant plus de 25,000 km à 100% d'E85 sinon, sans aucun problème.
 
Mais ces derniers temps même au SP98 j'ai de petits ratés sur un filet de gaz à moteur froid.
 
Faudrait que je vérifie l'état de mes bougies et du filtre à air c'est peut être lié, la voiture a 42,000 km.

tu es bien en iridium de toute façon non ? donc c'est 90000km et encore elles doivent etre en bon état a ce kilométrage.

 
Oui c'est de l'iridium, et elles seront changées à la révision des 60,000 km normalement.
 
Après je tape pas mal dans le moteur (à chaud uniquement, au bout d'une 20 aine de minutes de roulage)
Ca m'arrive fréquemment de titiller la zone rouge

c'est très peut 60000km pour de l'iridium mais pourquoi pas (les américains font 90000 miles avec pour info)

Mais en fait maintenant que j'y pense j'ai fait un rappel en Novembre pour une mise à jour calculateur, et il me semble que je n'avais pas ces ratés sur un filet de gaz avant.
Et en effet cette mise à jour modifie le comportement des soupapes pour éviter la re-circulation des gazs dans certaines conditions, afin d'éviter l'encrassement de l'admission.
 
C'est le rappel JFA dont il est question ici: https://www.forum-peugeot.com/Forum [...] 61/page-36

tient ils parlent de piston percé, le cas typique quand on roule pauvre

pour l'encrassement des soupapes, j'ai vu ça sur l'argus ou ils parlaient de la fiabilité des puretec il me semble.

la solution la plus efficace pour ne pas avoir ce problème, c'est la biinjection. (en bonus ça réduit bien la pollution au particule fine et permet de se passer de fap)

Certains parlent aussi de catalyseur endommagé par les imbrûlés, ça fait peur :s

au moins la distribution semble enfin corrigé c'est déjà ça

Je pense l'emmener à l'atelier elle est encore sous garantie, en espérant qu'ils ne décèlent pas l'usage d'ethanol

Il faudrait que les constructeurs redonnent la main à des ingénieurs en mécanique et qu'ils virent les ingénieurs en informatique

En mécanique :

Encrassement du moteur du a l'injection direct et l'egr
Fragilité excessive de la courroie de distribution car elle ne supporte pas l'huile... (c'est con pour une courroie humide)
Utilisation d’élément anti polluant douteux mettant a mal la solidité (fap, egr... )

Et la partie informatique
le firmware est devenue une pure usine a gaz avec des capteurs dans tout les sens... car il doit faire fasse toujours a ce besoin de norme antipollution sans massacrer la fiabilité.

On est loin d'une injection a plateau sans capteur

Après heureusement certains maîtrisent mieux la mécanique / informatique que d'autre.

C'est là qu'on voit les limites de l'e85 sur des moteurs trop optimisés pour l'anti-pollution.

surtout que l'e85 permet de réduire considérablement la pollution, donc il serait plus simple a dépolluer en full e85 qu'en sp95.

 
On préfère s'en-têter à dépolluer un carburant polluant qu'à utiliser un carburant moins polluant.

Quelqu'un a des retours sur le Honda Hr-v ou Honda jazz 1.5 130cv? J'étais a 50% sur ma Civic 1.8 142cv mais là c'est de l'injection directe donc je sais pas si ça va supporter pareil.

oui j'ai changé celle de la civic l'année dernière à 125.000 je crois

elles étaient  comme neuve

 
Test 50% et au pire supprime l'erreur et réduit le dosage.

Ouai mais ça me fait m'embête, voiture garantie encore 4ans, si j'efface le message il le verrons pas la prochaine révision ?

Bizarre le comportement après avoir roulé 25000 km à 100% d'E85.
Ça me parait une bonne piste le faisceau/Bougies   . Il doit y avoir une cause externe car il ne fait pas si froid cet hiver et tu as des symptômes similaires au SP.