Reprise du message précédent :

 
C'est la voiture qui gère  

Moi la clim défonce la batterie de l'hybride quand la voiture a bien chauffé, mais quelle puissance cette clim  
edit: sur CT200h

 
Le thermique ne tourne pas systématiquement pour faire du frein moteur en mode B. Ce ne sont que mes observations, mais le thermique tourne pour faire du frein moteur :
- quand tu n'appuies pas sur l'accélérateur
- ET que la batterie est relativement chargée (7 à 8 barres)
- ET que la vitesse est significative (à la louche > 20 à 30km/h)
 
Typiquement, en ville à basse vitesse même en mode B le thermique ne va pas faire de frein moteur.
 
J'utilise souvent le mode B dans les bouchons parceque ça permet d'avancer plus lentement quand on ne touche aucune pédale.

 
On est supposés avoir l'EV jusqu'à 72 ou 76 km/h sur nos HSD de Auris/CT200h. Mais effectivement, il faut vraiment avoir le pied (très) léger, et hors de question de faire toute l'accélération jusqu'à cette vitesse en électrique seulement

 
Après j'évite le trop grand écart entre l'intérieur et l'extérieur et je ne la met pas à fond ...

+1
Et ca ne s'est produit que dans les bouchons a mon avis c'est pour cela que ca provoquait des a coups avec le passage elec/thermique beaucoup plus souvent.

À plat ou montées , jamais j’ai dépassé le 40.
Sur des séries de légères montées (courtes) et descentes (plus longues que les montées  oui j arrive parfois à atteindre les 45-50, sans que le mode EV soit quitté.
Mais j’en pratique trop peu pour essayer plus.
 Par contre, en conduite classique (eco ou normal) oui l’électrique peut être tenu jusque 72 (tant que tu ne dépasse pas la Motors de la jauge eco), lorsque la copine en CHR y arrive jusque 90.
Le 76 j’ai jamais atteint faut vraiment trouver le bon profil de toutes pour oser espérer ça .

Il m'arrive assez souvent d'être en électrique au dessus de 80 voir 90.
Principalement sur une longue ligne droite en plaine.

Mon Auris ne le permet pas  
Dommage qu’on ne puisse pas avoir de mises à jour du soft pour ça (si le hardware le permet)

 
J'avais peut être mal interprété ta phrase.
 
Pour toi électrique == "rester en mode EV"  ?
Pour moi électrique == "le thermique ne tourne pas"
 
Ce sont deux choses différentes, avec deux petits logos différents dans mon Auris.
 
Je disais 72/76 car le seuil est à 72 km/h réels, ce qui correspond à environ 76 km/h affiché au compteur.
 
Il y a une astuce pour passer au dessus : mettez vous au point mort dans une descente juste avant d'atteindre 72km/h, si la voiture continue à accélérer elle ne va quand même pas démarrer le thermique. Ou plutôt, ne le faites pas car ça ne sert à rien et vous risquez d'abîmer les moteurs électriques en dépassant leur vitesse de rotation max....

Pas possible le moteur électrique est limité a 20000tpm, le thermique démarre pour limiter son régime.

Sur le 122ch, le rapport du train est différent.

si ça peut t'aider :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Lexus_CT#Restylage
 
et y'a eu une V3 en 2018.

Ouais je vais me contenter de ce que j’ai.
De toutes manières, j’aurai ni budget ni envie d’acheter mieux pendant bien 3-5 ans (j’ai peu de bornes au compteur donc autant consommer ma voiture et les sorties actuelles mettront bien 4-5 ans avant de devenir accessibles en occasions )

La calandre est différente sur la phase 2 avec le fameux casque de samourail

Les drl ont un espace sur leur éclairage.

A l'interieur les pieces chromé font place a la couleur titane, les boutons sur le volant sont ronds.

Jusque 90 ici si plat vraiment plat. Sinon a 70 le thermique s'enclenche en general.
Reccord a 2.7 sur un trajet de 38km ce matin

Apparemment aussi bien que l'active safety brake de psa.

hier en arrivant chez moi je me suis amusé justement a essayer de rester le plus longtemps possible en electrique et j'ai facilement atteint le 90, ensuite en descente en mode recharge (pedale relachée) le thermique s'est mis en route tout seul sans savoir pourquoi (la batterie etait chargée) probablement pour avoir un peu plus de frein moteur je sais pas

Lorsque la batterie est chargée à fond dans une descente le thermique se met toujours en route, c'est normal.

alors voilà la raison

Apres un long freinage léger (donc sans plaquette) le moteur thermique claque l'électricité pour retomber sous 80%

 
J'avais posé cette question à l'époque je m'en souvient maintenant.

- n'active pas le mode EV,
- reste en mode normal, ou eco
- mais ne dépasse pas la moitié de la jauge ECO.
- Et la, avec de la patience tu arriveras à 70km.

Il faut donc privilégier les faux plat pour faire ça. Ou alors accélérer avec le thermique jusqu’à 70km/h et relâcher l’accélérateur pour repasser en dessous de la moitié de la jauge eco.
Bien sur, si tu as du chauffage ou la clim, ou alors que le moteur n'est pas à température car tu viens de démarrer, le thermique peut resté en route s'il a besoin.

 
Merci  

 
Merci je vais ça plus en détails

Salut les amis!
 
J'ai en projet dans les mois à venir de changer de voiture et se pose la question de la nouvelle.
 
J'utilise la voiture quotidiennement pour aller à la gare (5 km de la maison) et pour quelques trajets le week end mais pas pour de longs trajets sur autoroute par exemple. Donc un usage finalement restreint.
 
Jusqu'à il y a peu j'avais une vieille 206 essence 1.4 75 CH.
 
On m'a conseillé de me pencher sur une hybride type Toyota Yaris d'occasion, en me ventant la faible consommation et les coûts réduits d'entretien par rapport à une thermique pure.
 
j'ai un budget dans les 10 KE donc ce sera de l'occasion.  
 
J'ai du mal à choisir avec des modèles classiques neuves comme on en trouve actuellement (208 par ex) ou même d'occasion.
 
Par rapport à mon utilisation, l'équipement de ces petites yaris hybrid en BVA ce serait un bon choix où il vaut mieux rester sur des classique thermiques pures?
 
merci de vos conseils....

L'intérêt de consommer un petit peu moins sera pondéré par ton très faible usage ( 3000 à 5000 km/an ?).
Je resterai sur une essence classique sauf si tu veux te passer de levier de vitesse.

a moins de 10K on trouve deja de la renault zoe d'occase

j'ai jamais regardé le kilométrage annuel mais on est effectivement dans les 5.000 km par an je pense (trajet gare, utilisation le wk pour ballades, courses etc, sorties)
 
Pourquoi la consommation serait pondérée par l'usage? Et quid de l'entretien (ou l'encrassage quand on ne roule pas beaucoup)?
 

 
Mon boulot a un partenariat avec une grande enseigne de LDD qui propose à la vente en occasion des modèle de yaris hybris (dynamic ou business HDS 100h, année 2014 à 2017, entre 40 et 80.000 km, garanties 24 mois) entre 9.500 et 11.800 EUR prix collaborateurs.
 
Du coup je me pose la question.  
 

Si tu economises 1l/100 (je suis généreux avec le hsd là) ça te fait 50l de moins par an soit environ 75€ d'économie de carburant par an, ce qui est assez négligeable devant le surcoût des HSD sur le marché de l'occasion.
Effectivement l'entretien est simple et le système est très fiable. Pas de problème de boîte de vitesse, d'embrayage ou de courroie de distribution.

Ça me semble en dessous du marché effectivement.

faut payer la batterie

C’est le petit plus du partenariat effectivement, une petite remise sur le prix de vente et la garantie doublée qui est rassurante.
 
Après pour 10ke il y a des offres sur des véhicules neufs essence
 
Je suis perdu

Bah c'est un prix correct pour une automatique qui consomme peu, qui ne te fera normalement jamais chier et dont l'entretien est minimaliste.
 
On pourrait pinailler sur l'insonorisation/finition médiocre et l'austérité relative de l'habitacle, mais pour 10 bornes de ville et/ou de départementale par jour je ne pense pas que ce soit un gros problème.
 
Après vu tes besoins tu peux sûrement t'en sortir pour encore moins cher que ça avec une essence boîte manu d'occaz un minimum fiable.

La Yaris est pas un mauvais choix.

D’ailleurs l’entretien courant par rapport à une essence c’est quoi?

c'est mieux, moins de freins/pneus et pas de chaines de distribution, de boite, d'alternateur, de démarreur.

Voilà, principalement de l'entretien courant, vidange, frein, pneus ...

Surcout qui se retrouve aussi à la revente. La décote (en valeur) est-elle plus grande sur un HSD ou un 100% thermique ? Qu'en est-il du cout annuel (carburant mais pas seulement) ?
J'serais pas très chaud pour partir sur du 100% thermique BVA, surtout si tu peux avoir un bon prix sur une HSD qui a un haut niveau de désirabilité sur le marche de l'occasion

Oui c'est aussi un bon argument si éventuelle revente

mais une hybride pour faire 5km, c'est pas un peu limite ?
 
le temps que le moteur ai fini la chauffe, s'il y a des feux il y aura donc autant de relance, et une conso un peu plus elevée que si le trajet est en rase campagne, et la conso ne sera pas forcement faible ...
 
surtout que la batterie n'aura pas le temps de se recharger car il faut une certaine vitesse pour re-générer en freinant ...
 
non ?