je suis allé un peu vite dans la rédaction de mon message, désolé.
 
j'ai constaté le problème dès que je mets du E85, quelque soit la saison.
 
la batterie descend plus vite, bien plus vite, et ce, depuis que j'en mets ( et non sur les dernières années, avec une voiture vieillissante, un moteur calaminé, des durites poreuses et de l'huile de friture lorsque le garagiste vidange).
 

 
Nico peut me corriger au besoin mais, la "perte de puissance" n'est pas dûe au carburant directement mais aux ajustements effectués par l'électronique pour limiter l'auto-inflammation du E85, plus "explosif" que le 95 (idem entre 95 et 98)
 
Donc ça serait un comble que l'électronique, qui sait évidemment détecter ça, ajuster, n'en tienne pas compte pour la répartition de l'hybridation
 
D'autant que la différence est infime sur des moteurs peu pointus, a fortiori sur des poumons comme les toy hybrides

 
Nan, j'ai toujours eu ça.    
 
2016 - 140000km
 
Peut être le fait que mes trajets boulots sont trop "ville" pour que le HSD devienne efficace et ca me bouffe plus de batterie que ce que j'arrive à regénérer, mais en E85, on sent bien que la voiture n'a pas le même peps qu'avec du E10, donc potentiellement je me suis toujours dit que ce "manque de puissance" dû au E85 faisait que je consommais plus de batterie (dans le sens aide au thermique) avec le E85 que le E10
 
C'est tout de même pas sorti de mon imagination qu'avec du E85, la voiture à moins de "peps" , non ?    
 

Alors pour commencer, la propension à l'auto inflammation est donné par l'indice d'octane. C'est certes un indice un peu  "à la con" dans son origine, mais bon c'est notre référence désormais  
[...]

Et l'ethanol a un indice d'octane vers 110-115, ce qui fait que l'E85 selon le mélange est plutôt autour de 105. Ce qui veut dire que quand on roule à l'E85, on a quasiment aucune chance d'avoir du cliquetis, même en mélange pauvre (ça tombe bien voir la suite).

My bad, je pensais que l'E85 avait un indice d'octane de.. 85

Si le moteur thermique peine à fournir les chevaux demandés, le système hybride va appeler la batterie en renfort via le moteur MG2 pour compenser. => La batterie se décharge alors plus vite qu'à l'accoutumée.

Merci pour toutes ces explications  

Je ne suis pas fou.  

 
Super intéressant, merci pour cette explication

Déjà je m'excuse de mon premier message. Je ne sais pas pourquoi, en lisant batterie, j'ai pensé directement à la batterie 12V.
 

Tu me refais cette phrase un jour et je t’envoie à Cayenne l'ami    :
Alors pour commencer, la propension à l'auto inflammation est donné par l'indice d'octane. C'est certes un indice un peu  "à la con" dans son origine, mais bon c'est notre référence désormais :

Et l'ethanol a un indice d'octane vers 110-115, ce qui fait que l'E85 selon le mélange est plutôt autour de 105. Ce qui veut dire que quand on roule à l'E85, on a quasiment aucune chance d'avoir du cliquetis, même en mélange pauvre (ça tombe bien voir la suite).  
Et j'en profite  []  :

Revenons à notre E85, ce qui se passe tout simplement c'est qu'un litre de E85 possède moins d'atomes de carbone à bruler (à combiner avec de l'O2). En conséquence de quoi :

• Si on en met la même quantité (ce que fait le moteur sur les premiers cycles), on produit moins d'energie à la combustion
• Il reste de l'O2 en grande quantité qui n'a pas servi dans le cylindre en fin de combustion.

 
Les motoristes sont obligés de prévoir les moteurs pour des qualités d'essence très diverses. Donc déjà, à l'aide de la sonde Lambda ils vont se rendre compte tout de suite que le mélange est trop pauvre (pas assez de carbone). Le calculateur va donc programmer d'allonger le temps d'ouverture de l'injection de carburant. Et quand il doit le faire trop trop longtemps, (+25% ou +30% etc.), il fait claquer un voyant moteur pour dire que là c'est vraiment pas normal.
Donc le risque c'est de rouler "pauvre". Rouler pauvre en général tend à augmenter la température des gaz, et donc le risque de cliquetis. Mais avec là on est "à l'abris" avec le taux d'octane de l'E85.D'ailleurs, il faut savoir qu'un des risques numéros 1 de cliquetis quand tu programmes un cartographie moteur, c'est quand tu mets trop d'avance à l'allumage. Pourquoi, parceque la combustion démarre avant le point mort haut. Pour "gagner du temps" et avoir le temps de tout bruler. Mais la compression géométrique s'additionne avec l'augmentation de la pression dans la chambre due à la combustion. Et donc on peut avoir des "foyers" de départ de flamme qui apparaissent ailleurs. Et c'est mal.Mais quand tu fais une carto "puissance" avec un moteur qui ne va tourner qu'avec de l'E85 ou de l'E100, tu peux mettre de l'avance comme un salaud, et gratter de la puissance maximum     .
Dans le cas de nos voitures, la perte de puissance est due à l'injection qui ne compense pas la perte de densité énergétique du carburant. En gros si tu fous des injecteurs de plus grosse section, et bien tu n'auras pas de perte de puissance.
 
Donc maintenant que j'ai compris que c'est ta batterie de traction qui se viderait plus vite à l'E85. La réponse est surrement liée au fait que tu accélères probablement souvent assez "fort". Avec du Sp95 c'est sans trop de conséquence..
 
 L'algorithme suit une ligne prédéfinie appelée ligne de charge idéale (Ideal Operating Line ou Load Line). Pour chaque niveau de puissance demandé, il existe un couple unique et un régime (RPM) unique qui minimisent la consommation. L'algorithme fixe le régime du moteur thermique (ICE) précisément sur ce point de fonctionnement optimallors de fortes accélérations, le calculateur peut atteindre sa limite d'enrichissement lors d'une forte demande de puissance (voyant moteur allumé ou mélange trop pauvre).Si le moteur thermique peine à fournir les chevaux demandés, le système hybride va appeler la batterie en renfort via le moteur MG2 pour compenser. => La batterie se décharge alors plus vite qu'à l'accoutumée.