Reprise du message précédent :
 
 
Essai d'un Volvo XC90 T8 phev dernier modèle.
Intérieur ultra austère, pas de cuir, pas de carbone, planche de bord en plastique dur, poignées intérieures en plastique faux alu, ça fait pas très premium pour 80k€+.
Niveau confort de roulage en revanche, absolument parfait.
Sièges cuir de skai très confortables (mais pas ventilés), insonorisation parfaite, grosse puissance et comportement routier irréprochable.
Une super bagnole pour abattre des bornes mais jamais ça vaut le prix que c'est vendu.

 
C'est du chinois, autant prendre du générique moins cher.

C'est parce que ta Lexus est hybride, pas ton Octavia. Sur les hybrides, la boîte est toujours à commande électrique car la boîte est toujours sur le bon rapport même moteur thermique coupé afin qu'il puisse prendre la main n'importe quand. Pareil pour la position P, les hybrides basculent dessus sans rien faire.

Sachant que la position P n'est pas fictive, il y a un blocage de la transmission comme si on laissait une vitesse sur une boîte manuelle.

En finition de base, c'est à pleurer. Faut monter de 10k€ au moins. Pour le comportement routier pour moi c'est à gerber sur route sinueuse.

Volvo la conso batterie vide m'a fait dire "alors non".
 
Dépassé les 280kkm avec mon panzer gazout hybride, je roule vraiment trop  

C'est ce que j'ai en config "ultra", donc avec l'intérieur mieux "habillé". J'en suis très satisfait, le confort sur autoroute est tellement meilleur que mon ancien 5008 (insonorisation...), la batterie me suffit pour les trajets du quotidien, même si j'aurais bien pris un peu plus d'autonomie. Agréable à conduire, grosse réserve de puissance, et je sors d'une semaine de montagne sans avoir de reproches à faire, mais bon je conduis en bon père de famille! Les tarifs annoncés sont en effet abusés, j'ai pu l'acheter avec une belle réduction en diplo. Après c'est comparable aux Allemands côté prix, et moins tape à l'oeil (les goûts, les couleurs...)

Non, c'est indépendant des indiens.
Ça a toujours eu une fiabilité catastrophique, comme les jaguar

Pas toujours non. Les vieux Defender de 50 ans roulent encore partout dans les pires endroits de la planète.

Putain GG  

J'ai encore de la marge...

Le frein de parking avec hold assist me semble OK.
J'aimerais que la voiture serre le frein et passe en P (ou alors reste comme elle veut mais n'hurle pas) quand je coupe le contact, le hold assist va serrer le frein, mais va-t-il faire la suite jusqu'à passer en P (ou ne pas hurler) ?
 
Oui pour 50m le moteur ne devrait pas démarrer. D'ailleurs, la voiture démarre toujours en mode électrique, ou bien y a-t-il une logique plus intelligente derrière ?
 
Si ces réponses me conviennent (ça a l'air de détails mais pas pour moi, c'est l'usage au quotidien... il reste les qualités routières mais a priori je fais confiance à une grande marque comme eux, même si je n'ai jamais essayé de SUV), je regarderai très sérieusement. Après, le tarif pique un peu, on est plus près des 40k que des 30 finalement, c'est dommage.
Et beaucoup de carrosseries coupées, dommage...

Un Defender c'est pas super fiable mais c'est très simple à réparer, c'est pour ça qu'ils roulent encore

Dicton australien : tu veux aller dans le désert ? Prends un Land Rover. Tu veux revenir du désert ? Prends un Toyota.

Je ne comprends pas trop la démarche, monte dedans, fait des essais, tu verras vite le comportement des véhicules qui n'a pas grand chose à voir avec le fait que ce soit de "grandes marques"

 
 
Et comme dis, rien ne vaut un essai.  
 
Une option qui pour moi est essentielle est la caméra 360

 
Je peux te parler de mon Captur PHEV, je suppose que le fonctionnement doit être le même ou très proche sur d'autres voitures.
 
Le démarrage se fait toujours sur le moteur électrique. Même chose pour la marche arrière, c'est le moteur électrique qui fait bouger la voiture.
La raison est qu'un moteur électrique est au couple maxi en permanence, contrairement à un moteur thermique. Il y a également le fait qu'il suffit d'inverser le sens de rotation du moteur électrique pour la marche arrière, pas besoin de complexifier la boite de vitesse en ajoutant un rapport pour la marche arrière.
C'est donc plus "facile" d'utiliser le moteur électrique pour démarrer la voiture. C'est également plus souple pour la conduite.
Si la batterie est vide, le moteur thermique peut démarrer mais ça sera uniquement en mode générateur, il ne sera pas utilisé pour bouger la voiture lors des manœuvres.
 
Petit exemple de l'avantage d'un démarrage sur le moteur électrique: chez des potes, leur maison est au bout d'une impasse qui est tordue et en pente montante pour sortir, avec une espèce de petite butte au bout. Pour sortir, tu as donc le stop + démarrage en côte bien pourri. Ils disent qu'il faut bien prendre de l'élan
Les potes en voiture thermique galèrent tous à sortir, ils doivent s'y prendre à plusieurs fois. Une fois, avec la voiture de ma femme j'ai eu du mal (je connais pas bien la voiture) et j'ai bien fait chauffer l'embrayage.
Et y'a le Captur. J'arrive, je marque le stop puis je démarre tranquillement et ça passe sans problème Ils disent que je triche
 
Par rapport à la boite de vitesse, toujours sur le Captur, il y a tout un tas de sécurités entre la portière et la boite de vitesses + le frein à main. Je précise que ces deux derniers sont à commande électrique. Je parle bien de la portière conducteur, je ne sais pas comment ça se comporte sur les autres portières.
En vrac parce que j'ai pas tout testé
- J'appuie sur le bouton P de la BV et ça met aussi le frein à main. Classique
- Portière conducteur ouverte et moteur activé + BV sur P, un message s'affiche sur le tableau de bord "moteur actif". Typiquement quand j'ouvre ou ferme la porte du box pour rentrer/sortir la voiture.
- Voiture à l'arrêt avec le pied, si j'ouvre la portière conducteur ça enclenche la position P + frein à main.
- Moteur démarré + portière conducteur ouverte, je ne peux pas engager la BV en marche avant ou marche arrière.
- Quand je coupe le contact, la voiture passe sur P et met le frein à main (si je ne l'ai pas fait avant).

Heu pour la butte faut vraiment avoir une bagnole des années 90 pour galérer, avec toutes les voitures récentes dignes de ce nom, entre l'autohold ou les BVA ce genre de souci n'existe plus.

 
C'est le cas
 
Je parle de voitures purement thermiques et à boite manuelle. Ma femme a une Aygo qui a 10 ans, mes potes ont une Clio 3, d'autres potes ont une Fiesta pas toute jeune...
Donc on oublie les BVA et les assistances

Rono a son système spécifique avec une boîte "à crabots" sans embrayage, avec deux moteurs électriques (dont un est aussi alterno-démarreur).
Ça permet de fonctionner à basse vitesse en mode hybride série (tu roules grâce au moteur électrique principal pendant que le moteur essence entraîne l'autre our maintenir la charge, plutôt utile pour les modèles non rechargeables dont la batterie se vide vite) en attendant une vitesse suffisante pour coupler le moteur essence.

Je crois que le HSD de Toyota est fonctionnellement similaire (mais sans rapports fixes puisque c'est à variation continue). En revanche pour les autres marques il me semble que ce sont des B§VA plus classiques dont le fonctionnement peut être différent.

Quand aux passages automatiques en P etc, ça doit être habituel sur celles à commande électrique. La mienne doit être un peu plus ancienne (2021) avec le gros sélecteur manuel ; si j'ouvre la porte en restant en D la Clio m'engueule et me dit de passer en P.

Le VSL qui a le XC 90 a aussi dans sa flotte une Rafale et un Austral.
L'une des deux a cassé sa boite sous garantie. 15000€ de devis et 7 semaines d'attente. Il était content. Il a réussi à gratter des indemnités journalières mais pas de prêt de véhicule équipé possible.
Ca sera sa dernière Renault.

 
Je connais le système Renault, je sais aussi qu'il est spécifique par rapport aux autres marques mais je ne connais pas les systèmes des autres marques.
Je précise aussi que je parlais de la partie "fonctionnement logique", pas de la partie implémentation technique. Et ne connaissant pas les systèmes des autres marques, je ne connais pas non plus leurs possibilités et leurs contraintes.