Reprise du message précédent :
 
 
Essai d'un Volvo XC90 T8 phev dernier modèle.
Intérieur ultra austère, pas de cuir, pas de carbone, planche de bord en plastique dur, poignées intérieures en plastique faux alu, ça fait pas très premium pour 80k€+.
Niveau confort de roulage en revanche, absolument parfait.
Sièges cuir de skai très confortables (mais pas ventilés), insonorisation parfaite, grosse puissance et comportement routier irréprochable.
Une super bagnole pour abattre des bornes mais jamais ça vaut le prix que c'est vendu.

 
C'est du chinois, autant prendre du générique moins cher.

C'est parce que ta Lexus est hybride, pas ton Octavia. Sur les hybrides, la boîte est toujours à commande électrique car la boîte est toujours sur le bon rapport même moteur thermique coupé afin qu'il puisse prendre la main n'importe quand. Pareil pour la position P, les hybrides basculent dessus sans rien faire.

Sachant que la position P n'est pas fictive, il y a un blocage de la transmission comme si on laissait une vitesse sur une boîte manuelle.

En finition de base, c'est à pleurer. Faut monter de 10k€ au moins. Pour le comportement routier pour moi c'est à gerber sur route sinueuse.

Volvo la conso batterie vide m'a fait dire "alors non".
 
Dépassé les 280kkm avec mon panzer gazout hybride, je roule vraiment trop  

C'est ce que j'ai en config "ultra", donc avec l'intérieur mieux "habillé". J'en suis très satisfait, le confort sur autoroute est tellement meilleur que mon ancien 5008 (insonorisation...), la batterie me suffit pour les trajets du quotidien, même si j'aurais bien pris un peu plus d'autonomie. Agréable à conduire, grosse réserve de puissance, et je sors d'une semaine de montagne sans avoir de reproches à faire, mais bon je conduis en bon père de famille! Les tarifs annoncés sont en effet abusés, j'ai pu l'acheter avec une belle réduction en diplo. Après c'est comparable aux Allemands côté prix, et moins tape à l'oeil (les goûts, les couleurs...)

Non, c'est indépendant des indiens.
Ça a toujours eu une fiabilité catastrophique, comme les jaguar

Pas toujours non. Les vieux Defender de 50 ans roulent encore partout dans les pires endroits de la planète.

Putain GG  

J'ai encore de la marge...

Le frein de parking avec hold assist me semble OK.
J'aimerais que la voiture serre le frein et passe en P (ou alors reste comme elle veut mais n'hurle pas) quand je coupe le contact, le hold assist va serrer le frein, mais va-t-il faire la suite jusqu'à passer en P (ou ne pas hurler) ?
 
Oui pour 50m le moteur ne devrait pas démarrer. D'ailleurs, la voiture démarre toujours en mode électrique, ou bien y a-t-il une logique plus intelligente derrière ?
 
Si ces réponses me conviennent (ça a l'air de détails mais pas pour moi, c'est l'usage au quotidien... il reste les qualités routières mais a priori je fais confiance à une grande marque comme eux, même si je n'ai jamais essayé de SUV), je regarderai très sérieusement. Après, le tarif pique un peu, on est plus près des 40k que des 30 finalement, c'est dommage.
Et beaucoup de carrosseries coupées, dommage...

Un Defender c'est pas super fiable mais c'est très simple à réparer, c'est pour ça qu'ils roulent encore

Dicton australien : tu veux aller dans le désert ? Prends un Land Rover. Tu veux revenir du désert ? Prends un Toyota.

Je ne comprends pas trop la démarche, monte dedans, fait des essais, tu verras vite le comportement des véhicules qui n'a pas grand chose à voir avec le fait que ce soit de "grandes marques"

 
 
Et comme dis, rien ne vaut un essai.  
 
Une option qui pour moi est essentielle est la caméra 360

 
Je peux te parler de mon Captur PHEV, je suppose que le fonctionnement doit être le même ou très proche sur d'autres voitures.
 
Le démarrage se fait toujours sur le moteur électrique. Même chose pour la marche arrière, c'est le moteur électrique qui fait bouger la voiture.
La raison est qu'un moteur électrique est au couple maxi en permanence, contrairement à un moteur thermique. Il y a également le fait qu'il suffit d'inverser le sens de rotation du moteur électrique pour la marche arrière, pas besoin de complexifier la boite de vitesse en ajoutant un rapport pour la marche arrière.
C'est donc plus "facile" d'utiliser le moteur électrique pour démarrer la voiture. C'est également plus souple pour la conduite.
Si la batterie est vide, le moteur thermique peut démarrer mais ça sera uniquement en mode générateur, il ne sera pas utilisé pour bouger la voiture lors des manœuvres.
 
Petit exemple de l'avantage d'un démarrage sur le moteur électrique: chez des potes, leur maison est au bout d'une impasse qui est tordue et en pente montante pour sortir, avec une espèce de petite butte au bout. Pour sortir, tu as donc le stop + démarrage en côte bien pourri. Ils disent qu'il faut bien prendre de l'élan
Les potes en voiture thermique galèrent tous à sortir, ils doivent s'y prendre à plusieurs fois. Une fois, avec la voiture de ma femme j'ai eu du mal (je connais pas bien la voiture) et j'ai bien fait chauffer l'embrayage.
Et y'a le Captur. J'arrive, je marque le stop puis je démarre tranquillement et ça passe sans problème Ils disent que je triche
 
Par rapport à la boite de vitesse, toujours sur le Captur, il y a tout un tas de sécurités entre la portière et la boite de vitesses + le frein à main. Je précise que ces deux derniers sont à commande électrique. Je parle bien de la portière conducteur, je ne sais pas comment ça se comporte sur les autres portières.
En vrac parce que j'ai pas tout testé
- J'appuie sur le bouton P de la BV et ça met aussi le frein à main. Classique
- Portière conducteur ouverte et moteur activé + BV sur P, un message s'affiche sur le tableau de bord "moteur actif". Typiquement quand j'ouvre ou ferme la porte du box pour rentrer/sortir la voiture.
- Voiture à l'arrêt avec le pied, si j'ouvre la portière conducteur ça enclenche la position P + frein à main.
- Moteur démarré + portière conducteur ouverte, je ne peux pas engager la BV en marche avant ou marche arrière.
- Quand je coupe le contact, la voiture passe sur P et met le frein à main (si je ne l'ai pas fait avant).

Heu pour la butte faut vraiment avoir une bagnole des années 90 pour galérer, avec toutes les voitures récentes dignes de ce nom, entre l'autohold ou les BVA ce genre de souci n'existe plus.

 
C'est le cas
 
Je parle de voitures purement thermiques et à boite manuelle. Ma femme a une Aygo qui a 10 ans, mes potes ont une Clio 3, d'autres potes ont une Fiesta pas toute jeune...
Donc on oublie les BVA et les assistances

Rono a son système spécifique avec une boîte "à crabots" sans embrayage, avec deux moteurs électriques (dont un est aussi alterno-démarreur).
Ça permet de fonctionner à basse vitesse en mode hybride série (tu roules grâce au moteur électrique principal pendant que le moteur essence entraîne l'autre our maintenir la charge, plutôt utile pour les modèles non rechargeables dont la batterie se vide vite) en attendant une vitesse suffisante pour coupler le moteur essence.

Je crois que le HSD de Toyota est fonctionnellement similaire (mais sans rapports fixes puisque c'est à variation continue). En revanche pour les autres marques il me semble que ce sont des B§VA plus classiques dont le fonctionnement peut être différent.

Quand aux passages automatiques en P etc, ça doit être habituel sur celles à commande électrique. La mienne doit être un peu plus ancienne (2021) avec le gros sélecteur manuel ; si j'ouvre la porte en restant en D la Clio m'engueule et me dit de passer en P.

Le VSL qui a le XC 90 a aussi dans sa flotte une Rafale et un Austral.
L'une des deux a cassé sa boite sous garantie. 15000€ de devis et 7 semaines d'attente. Il était content. Il a réussi à gratter des indemnités journalières mais pas de prêt de véhicule équipé possible.
Ca sera sa dernière Renault.

 
Je connais le système Renault, je sais aussi qu'il est spécifique par rapport aux autres marques mais je ne connais pas les systèmes des autres marques.
Je précise aussi que je parlais de la partie "fonctionnement logique", pas de la partie implémentation technique. Et ne connaissant pas les systèmes des autres marques, je ne connais pas non plus leurs possibilités et leurs contraintes.

Pour moi les 4 options indispensables sur une voiture en plus de ce qu'on trouve partout.
- phares automatiques
- démarrage à distance
- coffre ouverture auto
- camera avant

On s'habitue vite à tout ça  

 
Pour moi c'est:
 
- phares et essuies glace auto
- régulateur adaptatif zéro km/h
- chauffage ou refroidissement à distance
- coffre à ouverture et fermeture auto
- caméra 360°
 
Mais surtout la BVA.  

Oui après les essuies glaces et la BVA c'est la base  

Ce genre de choses c'est un vrai problème.
Déjà, il faut absolument qu'il y ait une manière simple de mettre la voiture en roues libres pour la pousser ou la tirer. Sinon en cas d'embourbement tu es niqué.
Et celui en gras c'est juste chiant aussi, t'as pas besoin de ça tous les jours mais le jour où t'en as besoin et que tu peux pas, chiant.
C'est désactivable ou même pas?
 

Je ne peux pas, ce véhicule est tellement "rare" que les plus proches sont à 2h de route de chez moi.
Le modèle que j'ai envisagé est même en Allemagne avec 1200€ de livraison.

Il t'a dit que D ou R est bloqué mais N est justement prévu pour la roue libre. Comme toutes les BVA.

 
Marrant, j'ai désactivé les essuies-glaces auto
Sur des petites pluies le truc marchait un peu comme il voulait. Je sens le gag où il y a des gouttes partout sur le parebrise sauf sur les 2 cm² où y'a le capteur
Je retesterai à l'occasion.
 

 
Je trouve que c'est logique d'un point de vue sécurité, pour pas que la voiture avance quand tu es en train d'en sortir. Sinon c'est un coup à se blesser.
C'est ton cas d'usage qui est particulier, j'imagine pas descendre de ma voiture en laissant tout tourner sans mettre le frein à main par sécurité.
 
Par rapport au poussage/tirage, il y a une procédure dans le livret d'utilisation. Je l'ai pas en tête mais il me semble que c'est aussi con que "mettre le sélecteur en position N".

Pas de soucis pour mettre le Q5 en roue libre à l'arrêt, il suffit de sélectionner le mode N. J'utilise ça pour la garer au fond du garage contre le mur en la poussant sur les dernier 20 cm.

Avec la clio je peux avancer ou reculer porte ouverte, je l'ai fait pour me garer plus précisément (elle a pas de caméras). Mais ça bipe dans tous les sens  

 
T'as pas caméra+capteurs pour voir tes 20 derniers cm ?
 
Moi je les ai  

 
Attention par qui tu passe pour l'achat en Allemagne et les avis 5 étoiles ne veulent rien dire, vivant près de la frontière il y a pas mal de margoulins.
 
 
Entre les photos et la réalité il y a parfois un monde.

 
Attention sur Tesla c'est normal , même les utilisateurs ne s'en servent pas  
 
Sinon sur tous les voitures que j'ai eu avec j'ai toujours remarqué un petit temps d'adaptation avant leurs pleines efficacité (trop ou pas assez de balayage, environ entre 200 et 500 m.

Et la sensibilité se règle suivant les préférences de chacun.

 
je vais la "tuer", je pense. Elle me "rapporte" de l'argent, peut-être la lacher à 350kkm (valeur de reprise chez merco cela va être comique ).
 
J'ai fais reprendre le pare-choc arrière (un con m'avait tapé sur un parking, rayure) et refaire les jantes. Elle est nickelle.

Je ne roule pas en Tesla

J’ai testé assez longuement sur bien plus que 500 m, mais faudra que je reteste.

Il faut te payer combien pour savoir quel voiture a des essuies glaces automatique de merde ?  

Ça marche bien depuis longtemps. A une époque ça s'activait pour rien en effet mais maintenant c'est très rare. En cas de pluie ça a toujours bien marché.

Cher
Ou remonte un peu la page, c'est écrit dans mon post de 9h55

Je ne sais pas si le soucis vient de l'automatisme ou de moi qui n’ait pas bien compris comment ça marche

Le soucis c'est pas toi mais Renault  

Si c'était vraiment pour la sécurité, ma voiture mettrait le frein de parking quand je coupe le moteur même si je n'ai pas ma ceinture, et elle sonnerait si une portière arrière s'ouvrait et que je m'apprêtais à reculer sur ma fille qui sort.
De plus, je doute que la boite de vitesse se casse si je reste 5 minutes à l'arrêt en position D au lieu de P ?

En D, un rapport est engagé, si la voiture avance c'est pas forcément la boîte qui va casser mais le moteur (il est entraîné par les roues). Donc le véhicule peut avancer (à cause de la pente ou n'importe quoi d'autre) et ça peut casser (faut y aller quand même pour aller jusqu'à la casse)

Alors qu'en P, le véhicule ne peut pas avancer.
A l'arrêt un véhicule doit être immobilisé, pour son bien mais pour les autres aussi. Un exemple: quand tu prends le ferry, si tu te mets en D, ta voiture risque de cogner devant et derrière en cas de mer agitée. Sinon t'as pleins de vidéos Youtube d'américains qui courent après leur bagnole après en être descendu trop rapidement.

Donc le but est d'empêcher le conducteur de laisser son véhicule dans cette position.

Ce qui est étrange et de ce que je comprends c'est que c'est contre intuitif ou au moins pas dans nos habitudes car sur une manu, le point mort serait le N, et le P n'existe que par le frein a main    donc je considère le P comme le "frein a main moteur" sur ma bva

 
Ha tiens faudrait que je fasse ça à l’occase
 
Combien ça t’as coûté environ?