Reprise du message précédent :
C'est ultra cher quand même  

 
Bouaif...
 
Clio 4 édition one tce edc 120ch 21750€ sans options
 
208 GT Line 110ch EAT6 21.950€ sans options
 
A1 ambition luxe 100ch dsg 26.140€ sans options
 
Les citadines coûtent une couille quoi  
 
Sauf que toutes ces bagnoles seront au dessus de 10L en ville alors que la yaris sera à 5L  :
 
La clio 4 tce 90 Bvm sort 12L par exemple.

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Plus c'est petit , plus c'est cher.

Clairement elle est cher, en ce moment je conduis celle de mes parents, c'est quand même sympa comme voiture  
 
Mais bon 2 fois le prix d'une dacia équivalent pour 1l/100 en moins, mon choix est vite fait vu mes besoins

Bien content d'avoir payé ma yaya style 13.5 k€ avec 3 ans et 23000 km

Les prix ont vraiment monté, toyota a augmenté ses tarifs et le bonus a diminué.

Mes parents ont payé la leur 16k€ il y'a 3/4 ans avec quelques options sympa

Chose bizarre ce soir.
 
En effet j'étais à 70-75 km/heures ce soir en redescendant de chez mes parents, route départementale en pente.
 
J'étais donc en descente, la voiture avançait toute seule d'elle même avec un peu d'électrique, pas de soucis, un coup j'ai eu un petit accoup et le HSD s'est mit à brailler alors que rien n'était utilisé, ni l'électrique ni le thermique.
 
J'ai donc appuyé fort sur la pédale, le thermique s'est mit en route et plus eu ce bruit de HSD qui "s'emballe"... bizarre!
 
Des explications peut-être?
 
Merci.

 
OMG, c'est pas donné  

Dire qu'en 2010, j'avais payé une DS3 156cv 20k€, en 2013, 18k€ ma Fiesta Titanium X 1.0 125cv.
Là, 21k€ pour 100cv ... (mes prix sont remise déduite) si on continu comme ça, on aura 80cv pour ce prix en 2020 ...
Après, on s'étonne de pourquoi Dacia se vend aussi bien ... forcement avec les prix qui explosent pour des citadines ...

Faut pas comparer des marques qui bradaient jusqu'à 30%, avec des marques jap, aussi, et le yen n'a plus la même valeur.

Batterie pleine avec le moteur qui s'est mis en mode " compresseur" pour le frein moteur  

Belle invention le rapport prix/chevaux

 
Effectivement je pense que c'est ça.
 
La batterie était full et j'étais en gros a 70-75 en roulage "libre" donc sans appuyer sur ma pédale d'accélérateur.

oui, batterie full donc il arrête le freinage régénératif, donc si tu n'accélère pas ou si tu freine il déclenche le frein moteur pour soulager les freins mécaniques.

ça arrive souvent en montagne malheureusement

Par contre, si tu appuie délicatement sur l'accélérateur, juste pour compenser le freinage 'par defaut' comme si tu cherchais le glide il s'arrête

Ce qui est rigolo c'est l'hiver quand tu demandes du chauffage en plus : il veut démarrer le thermique pour chauffer, mais il donne priorité au frein moteur. Du coup tu passe du mode geulage (dés que tu lâche l'accélérateur ou que tu freine), au mode démarrage avec explosion pour chauffer (dès que tu appuie à peine sur l'accélérateur). C'est un peu pénible en fait

 
Tu as les 208 gti autour des 20k chez les mandataires ou les swift sport vers les 15k

c'est une Subaru qu'il faut à la montagne, pas une Prius    
 

si t'habites en haut de la montagne, une zoé!    
Tu descends à l'oeil et a toute ta batterie pour remonter.

 
Merci, du coup on peut se mettre en B lors de ce genre de trajet ou pas?

Et pourquoi pas le laisser faire ?

http://www.caradisiac.com/nouveau- [...] 110587.htm

Un peu perplexe, ça implique un humain au volant et donc forcément une variabilité des résultats...  
Un panel d'essayeurs ce serait pas mal, en prenant tous les types de profils. Après pour le coup ça risque de coûter un peu cher

justement j'ai les deux
 
La Prius s'en sort bien tout de même, tant qu'il n'y a pas trop de neige Mais ça reste moins agréable que sur route "classique".
 
 
 
si tu sais en avance que la descente va te saturer la batterie longtemps avant d'arriver en bas, oui ça vaut le coup à mon avis
 
Tu sera donc dans le mode décrit plus haut dès le départ, par contre tu repousse le moment où le freinage ne reposera que sur le frein moteur (assez faible) et les plaquettes. Si tu raisonne en énergie : tu aura dissipé plus d’énergie dans le frein moteur et moins dans les plaquettes.
 

Ou comment l'optimisation d'une métrique sans sens a mobilisé des année et des centaines de millions d'€/$ de R&D
La célèbre efficacité de l'industrie et du marché sans doute    
 

Ça sera pas pire que l'actuel    
 
Après faut voir comment la post-analyse des paramètres peut compenser les petites différences de comportement (j'imagine pas que les instructions des pilotes soient "carte blanche" quand même, donc les différences de comportement devraient être limitées).
 

le downsizing c'est de la merde, vive le retour du V6, V8, V10, V12 en Europe    
 
ça c'est un moteur ça, et c'est français    
 

 

 
je rêve d'un 2.0 boxer hybride à la sauce ToyToy    
 
mais tout n'est pas perdu, Subaru prévoit dans sa plateforme future l'intégration du full-hybrid (d'autant plus que Toy est actionnaire du groupe)
 

 
Mercedes qui dit ça alors que sur  toute leurs gammes confondu, s'est prise une méchante décote cylindrique    
Ils arrivent même à te mettre du 2L turbo  comme "AMG"    

Le XV Crosstrek hybride c'est 150ch pour le moteur thermique et 13,4ch pour l'électrique.
C'est pas de l'hybride très très poussé, quoi.

 
non, hybride pd2povr, c'est pour ça que ça marche pas  
 
un 2.0 hybride 200CV combinés à la mode ToyToy ça commence à devenir sympa

Le downsizing apporte un gain qui reste conséquent sur la route même si c'est vrai que c'est moins qu'à l’homologation.  
 
Exemple megane 3 1.2tce vs megane 1 1.6 16v, les deux en 110cv mais à l'utilisation tu as 1-1.5 l/100km de différence (presque 20% donc)  

 
le 1.6 16v (K4M) commence à dater, mais il n'est pas impossible d'optimiser (avec une cylindrée équivalente) pour faire aussi bien que le 1.2 tce
 
Mazda a montré la voie

 
 
+1
 
Avec un TCe 90 je fais un peu mieux que le 1.4L essence de chez WW. Alors qu'il y à 25 ans de conception    
 
En vitesse stabilisée, oui je consomme moins. Mais en accélération, avec le turbo c'est pire, et sur le TCe, en dessous de 2000tr, y'a pas de coople  

avec un petit 3 pattes downsizé turbal il est possible de consommer peu, à condition de le mener comme un diesel (il a été conçu comme un diesel: couple placé bas, plage d'utilisation restreinte)
 
en cas de conduite sportive la conso explose, avec l'agrément d'un plus gros moteur en moins

On ne peut pas faire de miracles sur la consommation d'un moteur, déjà il y a 25 ans le rendement n'était pas dégueu. Ensuite on gagne des % de conso en optimisant tout :
- Le temps de chauffe (exemple l'ecoboost avec son collecteur d'échappement, ou encore la Prius qui récupère la chaleur du pot...)
- Le rendement du moteur (utilisation d'huile spéciale, traitements de surface, courroies humides, remplissage de la chambre de combustion, injection directe...)
- Les périphériques (pompe à huile à débit variable, pompe à eau électrique, DA électrique, clim électrique...)
- L'optimisation des périodes de faible sollicitation du moteur (downsizing, start & stop...)
- Les frottements (transmission, pneumatiques, résistance à l'air...)

Pour le coup les Prius cochent pas mal de cases sur cette liste + l'hybridation qui est un peu la solution ultime pour limiter la conso aux deux extrêmes (faible et forte sollicitation)

Sur l'Auris TS HSD, j'ai eu un comportement bizarre il ya 2 semaines.
En weekend, en Espagne, au bord de la mer, dans un endroit montagneux (Porbou). J'étais garé en bord de mer sur un parking en asphalte. 18°C de t° extérieure. 22h.  
Je démarre et je roule, quelque secondes après j’entends un bruit comme si la vitre arrière gauche était ouverte.  Je demande aux gamins de checker : RAS
 
N'y croyant pas, je vérifie les voyants d'ouverture des portes et j'actionne les vitre :  Rien.
 
Je demande aux gamins de vérifier d'où vient le bruit : C'est un bruit de ventilateur, c'est l'aération des batteries qui souffle de l'air.
 
C'est la première fois que j'entendais le bruit. La voiture avait pas bougée pendant 3h et le dernier trajet devait être de 15km : donc pas de surchauffe possible, donc un peu en stress.
 
Je m'arrête sur le côté et reboote la machine (merci microsoft...) : Plus de bruit.
 
Je repars et au bout de 10s, ca se remet à souffler. J'étais à 10 bornes de l'appart avec un passage de col entre Porbou et Cerbère , je décide de poursuivre en checkant tous les voyants et en étant à l'affût de sensations de conduite inhabituelles : RAS
 
Tout le trajet je flippais ma race en pensant à: Ventilateur --> surchauffe batteries --> feu --> voiture brûlée --> coincé à 250km de la maison.
 
1 à 2 km de l'arrivée, ca s'est arrêté de souffler.  
 
Retour sur l'autoroute le lendemain et depuis dans changer ma conduite : RAS.
 
Ca vous est déjà arrivé ?  
 
Mon hypothèse : dépoussiérage du compartiment batterie et des pâles de ventilo après x  centaines d'heures de fonctionnement.

C'est le couple qu'il faut prendre en compte, si c'est pour comparer les conso.

la Prius est loin d'être la solution ultime à mon goût, elle peut tout faire mais tout mal: cher, lourd, pas assez puissant (aussi bien thermique qu'électrique)
 
_pour la route il faut une hybride plus consistante
 
_pour la ville il faut du full électrique
 
_pour la grande banlieue il faut une hybride comme la future Nissan Note
 

Ioniq

Ah ça c'est sur, on est encore aux balbutiements de ces technologies, la Prius a au moins le mérite d'ouvrir la voie

Pas convaincu par le Niro (du moins par rapport à une P3, je trouve qu'il n'apporte rien de plus même si ça reste une super bagnole)
Reste à voir ce que donnera l'Ioniq avec quelques kg en moins et une meilleure aéro...

 
je l'ai jamais entendu tourner, même cette année pendant la canicule à 38°C
 
c'est ce que j'allais te dire, il faut vérifier l'entrée d'air du tunnel, il parait que beaucoup de taxi en P3 ont cette entrée bouchée par la poussière, les poils, les censuré...  
 
elle a combien de bornes ta caisse ?  
 

Tu en es sur ? Pendant longtemps j'ai confondu ce bruit avec un défaut d'isolation acoustique à l'arrière, je pensais que c'était le bruit du vent.
Après c'est peut être différent sur P2 ? Il faut que je regarde comment le nettoyer sur la mienne, je crois que c'est chiant à faire par contre...

Et qu'est-ce qui peut tout faire mieux en restant assez économique ?