Reprise du message précédent :
C'est lié au maintien de la température des systèmes anti-pollution, le moteur s'en fout complètement.
C'est pour la même raison que certaines voitures font un bruit de kéké pendant 30 secondes après un démarrage à froid.

Il y avait déjà des carbu qui arrêtaient d'alimenter bien avant ça.

Ce sont des légendes urbaines qui datent des moteurs 2T tournant au mélange, serrés en descente à haut régime avec le boisseau fermé.

 
Perso je n'ai jamais eu de témoignage direct. Donc c'est possible   .
Pour être transparent, c'était il y a pas mal d'années maintenant , je bossais avec 2 boites pour faire une carto sur un moteur à forte surral. Une petite boite spécialisée dans les cartos, et des autrichiens de AVL pour les simulations moteurs (ils sont très réputés dans le domaine). Ils avaient cité cet exemple sur les Subaru WRX. J'en étais resté sur ce souvenir.
Du coup tu m'as mis le doute et j'ai creusé l'affaire (avec l'aide de l'IA )
Ce que les sources établissent sur les WRX :
 
 La cliquetis est présentée comme le mécanisme qui endommage physiquement les pistons, et tout ce qui la favorise (octane faible, mauvais réglage, conduite dure prolongée)  
 les moteurs EJ20, EJ25 et FA20 ont des pistons hypereutectique (+ cassants)
 Un guide d'atelier confirme que la rupture des portées de segments (ringland) est l'une des pannes les plus courantes sur les EJ et FA
 

 
Ce que les sources établissent sur les WRX :
 
La cliquetis est présentée comme le mécanisme qui endommage physiquement les pistons, et tout ce qui la favorise (octane faible, mauvais réglage, conduite dure prolongée)  
les moteurs EJ20, EJ25 et FA20 ont des pistons hypereutectique (+ cassants)
Un guide d'atelier confirme que la rupture des portées de segments (ringland) est l'une des pannes les plus courantes sur les EJ et FA
 
Sur le choc thermique en décélération : l'analogie la plus proche est le « shock cooling » des moteurs d'avion à cylindres opposés, et elle est très contestée. Un article d'AVweb affirme qu'aucune preuve solide ne montre qu'une forte réduction de puissance fissure les cylindres. Wikipédia note aussi que les bimoteurs, qui subissent souvent ces conditions lors de pannes moteur simulées, ne montrent statistiquement pas plus d'usure ou de casse. Ces sources concernent l'aviation, pas des turbos essence automobiles, donc c'est un argument par analogie.
 
 
Donc à mon avis tu as raison. Ce n'est pas une crainte à avoir      
/HS
on peut revenir aux moteurs poussifs

"et les cylindres à trous qui puent" (@JBT).

C'est pour les 2T ça  

 
ça c'est de la ref    
 
"T'attaquais?"  

 
A ce propos, des choses à surveiller sur les versions T8 PHEV de chez Volvo ?

Modèle avant 2021 à fuir (moteur AR qui tombe en panne sans garantie, pblm de batterie qui s'usent vite dès 80.000 km, plein de bugs electriques et de batterie 12V qui se vide toute seule etc.)
 
Entre 2021 et 2024 c'est mieux. Les gros kouak seraient corrigés, mais toujours pas mal de bugs.
 
A priori depuis 2025 c'est ok, mais peu de recul

Ça craint.

Volvo vient de doubler la capacité de la batterie sur les modèles 2027, au moins le XC90.

J'ai un modèle 2026, j'en suis très content à l'usage, mais bien évidemment c'est trop tôt pour estimer la fiabilité.

Quant au software, 0 problèmes depuis 1 an, alors que Volvo a eu pas mal de soucis par le passé.

 
Avant 2021, t'as oublié qu'ils bouffent de l'huile, comme les T6. Une solution était proposé en après-vente mais hélas trop tard pour le moteur. A partir de 2022 mécaniquement on peut dire fiable avec un entretien régulier.
 
Reste le problème de l'ERAD (moteur électrique à l'arrière) dont le problème est bien documenté sur la toile avec des kits de réparation proposés par des tiers. Le problème apparait au bout de 5 ans et Volvo n'ayant rien changé sur son design au moins jusqu'en 2025, y'a pas de raison que ça disparaisse.
 
A partir de 2025, ils ont changé l'OdB pour une base Google, on aime ou pas mais y'a moins de bugs. Perso, pas aimé le design de l'interface, faut un peu chercher dans les menus, on n'a plus les yeux sur la route. Le centrage sur la voie j'avais pas aimé non plus, la voiture faisant du zigzag entre les lignes.
 
L'EX90 n'est pas sur la même base que le XC90, il est rempli de problèmes de partout d'après les retours sur YT. Le XC90 est en train de devenir un vin de garde.

Le 2.0 turbo qui bouffe de l'huile, c'est un vestige de la transition Geely non ? Il me semble que ca date d'il y a 10 ans...
 
Putain, mais y'a quoi de fiable dans le monde des PHEV de nos jours ?

 
 
 
Fyp    
 

Le T6/T8 qui bouffe de l'huile c'est dès 2015 donc avant Geely. C'est un problème de segment au moins jusqu'en 2018. Avec compresseur et turbo ce moteur soumet l'huile à de fortes contraintes, y'en a même qui recommandent de faire des vidanges plus fréquentes.

 
     
 
Malgré les avis péremptoires   donnés ici sur l'hybridation Mercedes qui est une usine à gaz
 
 

 
Le fait est qu'en bientôt 5 ans, 55.000km, tous types d'utilisation, 0* souci à déplorer   les seuls dépenses "extra" sont de mon fait (carrosserie etc)
 
 
* en y réfléchissant, y a bien le réglage en hauteur du HUD qui de temps en temps ne s'affiche pas parfaitement au bon endroit au démarrage, genre 1 fois sur 50, c'est pas grand-chose mais ça m'énerve

niveau moteur, rien à dire. 287 kkm ce jour. Ne bouge pas. Seules dépenses hors entretien (vidange, vidange BA, ce genre de chose) : passage pour refaire deux fois des ponk sur le pare-choc (et c'est même pas moi qui ait tapé) et les jantes (là c'est ma faute) avant.