Reprise du message précédent :

 
Et y'a une date samedi ou dimanche, 130 et 135€.
 
C'est donc parfait, selon la météo

bah c'est l'inverse justement non ?

Si t'es reculé au max t'auras les bras tendus, tu seras pas à l'aise, enfin c'est ce que je constate (et que j'essaye de corriger)

Ça reste une pondération à faire selon chacun.  
Mais je pense être plus limité dans mes mouvements quand mes cuisses sont directement contre le réservoir que par mes bras qui sont un peu plus tendus.

Plus t'es reculé plus tu mets de poids sur l'arrière, c'est plus perf

Mon gex a déjà été chez eux par exemple

 
Assurance collection de camion, non ?

 
Tu peux te reculer à l'accélération éventuellement si tu patines, mais je pense que c'est pas le soucis premier de la plupart des gens ici

 
Je pensais pas que je bouchonnais tant que ça  

 
Tu veux pas lacher ton temps en clair ici pour ceux qui ne sont pas sur Serious?

 
Pistards me dit que je devrais être en 1'43"220, j'ai fait mieux.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Faut aimer se fatiguer avec des grosses, moi c'est mon truc

Pistards.com disait 1'29

forcement si tes chronos sont extrapolé sur des temps que t'as sur des circuits que tu connais par coeur... C'est pas anormal d'être à la masse sur un circuit en mode découverte

 
 
 
Ca marche    
 
Il me dit 1.37, mais comme dit à juste titre par duckxks, en mode découverte ca sera pas forcément réaliste

 
Ton chrono des ecuyers fausse un peu le truc non?
C'est quoi ton temps pistards/réel à lfg?
Et carole?

C'est ce qu'il faudrait que j'achète pour remplacer le tono, histoire d'essayer une sportive, vu que je roule quasi plus sur route, d'avoir un peu moins de thunes immobilisés vu ce que je m'en suis servi du tono (quitte a y revenir plus tard car elle me plait beaucop mais j'ai envie d'acheter d'autres conneries la, récupérer 2k serait bien ), limite jme tate a prendre un truc rsv pour only piste mais je risque d’être triste de pas pouvoir rouler un peu sur route

du coup ppep tu fais toujours ta tournée dans le sud ? j'attends ta réponse pour m'inscrire à une journée (ledenon)

J'attends de planifier ma fin de thèse, j'espère

CR Dijon-Prenois 25 Septembre 2018

On s'est décidés à louer un beau sprinter avec Macdriverz et PPPEP pou aller taper du grand circuit et afficher 2xx sur le compteur

(168€/2J/km illimités    )

Pas de grosse galère pour charger, les sangleurs sont skillés donc je touche pas, on arrive à Dijon sans encombre dans un joli hotel à pas cher ou on a très bien dormi malgré les odeurs de cul  
On a bouffé avec Majuto et un pote, très sympa, on a super bien bouffé avec un RQP proche de l'infini   On a recruté deux connards pour les JMDays aussi
On arrive sur le paddock à 7h30 avec du Darktek qui gueule dans le camtar, on est hypés comme des petites dindes  

Paperasse, PPPEP est en débutant (vert) comme il voulait et avec mac on est en inter (jaune) tout nickel
Je pars pour la première session au cul de Mac, le circuit est TOP LADINDE, un peu de temps pour l'apprendre mais le tracé rentre vite
Par contre on a un gros problème, dans la session y'a des 125/250 2T et des poireaux de l'espace en gilet jaune   la ligne droite est un vrai danger même quand je coupe 150m avant le point de freinage  

Avec Mac on rentre, on va direct voir l'orga, jaune c'est débutant et vert c'est inter, PPPEP s'est fait pas mal atomiser sur sa session en fait  
On demande à changer de groupe au 3e roulement parce que c'est vraiment danger zone à fond, ils acceptent  

La dernière session du matin j'ai bien senti le changement de groupe, c'est pas les mêmes pélos et il va falloir se sortir les doigts  
Je me suis chrono en 1'37"9 en fin de matinée, ça commençait à bien rentrer  

Midi on bouffe mais j'ai oublié le paing à la maisong cong, du coup on croque dans les frometons comme des dalleux  

Après-midi super fap, j'ai mis un peu du temps à reprendre le rythme mais la dernière session a été festival où je rattrapais Mac qui essayait de rouler régul alors que moi pas du tout  
J'ai fini la journée en 1'35"98 soit une belle perf pour moi  

Bilan du circuit/tracé :
J'ai kiffé ma race.
La moto qui bloque à 236 GPS avec la grosse prise de freins et le premier virage qui passe à 110/120  
La suite des courbes à 140  
Le virage à 18° qui te fait croire à un Laguna Seca-like  
J'ai vraiment adoré la largeur de tracé qui permet de mettre de gros exter et traj alternatives, et aussi de te prendre des pilules monumentales.
Les gros freinages sont vraiment jouissifs, ça change de carole ou il faut pratiquement être à l'arrêt au bout des lignes droites, là il faut garder un bon gros filet de gaz et c'est bon.
C'est carrément accessible depuis Paris sur 2J (3h30 aller)
Will do again anytime  

Le 6RR a encore marché ladinde, supercorsa tout neuf a l'arrière, bon feeling tout du long, démul opti pour ce circuit, j'ai rien regretté

Amortissement RAS la dinde.

Freinage parfait aucun fading avec les étriers de R6 et plaquettes EBCHHXTREMELOLROFL

Quelques pets gras et pipis sur le camion plus tard on était en RP, 15min pour faire le plein de gazole, quelques aller-retours chiants et au dodo
Je prends le temps de repeindre propre le 6R et l'année prochaine go Le Mans/MC  

Bonjour je suis trop gros pour la moto

Pousse toi le poireau

Ça poutre !

Tu sais que t'es bonne ?

Je veux pister

+1 à chaque phrase (donc +2 )

Je suis mauvais au jeu des 7 différences

Pressure manque un peu moins la traj que toi, mais ya encore du boulot

Moi je dirais que t'es trop en arrière car t'as les bras tendus
 
Bon va falloir que je roule parce que il fait encore bon, l'hiver approche

En grosse différence de position sur les deux, en n'oubliant pas que je suis un putain de noob de la piste qui sait pas faire, tu as les coudes collés au corps, contrairement à press, non ?

 
Je suis d'accord avec Ducks, tu as un profil (aka je lime 2 circuits et rien d'autre) pas du tout adapté a l'algo de pistard.com
 
Chez moi ca marche la dinde

 
   comme beaucoup des circuits interessants

Pressure

nice CR!

 
Ouais, je vais essayer d'avoir les épaules plus en avant
 

 
Je me posais la question d'ouvrir les bracelets ou pas?

pas possible sur la f3 en tout cas

Avance ton boule plus proche du réservoir plutot

Juste décoller les coudes pour libérer les épaules, tu ne peux pas ? Sur la photo, ça donne l'impression que tu as toutes tes articulations verrouillées.

 
Tu tapes dans la bulle?
 

 
Oui, c'est prévu du coup, avec l'objectif d'avoir le bras qui passe sur le bouchon de résé, et pas derrière
 

 
Je sais pas tenir mon guidon, j'arrive pas  

Ah mais c'est ça le truc, faut pas le tenir

 
non ya un plot de centrage qui prend sous le T donc impossible de les mettre autrement, sauf à les mettre plus bas sur les tubes ou virer le plot

[CR DIJON DRIVERZ]

Dijon c'est repartie ! Là dernière fois j'étais resté sur un gout amer (le temps moyen, le bitume humide, les dépassements sales) : y retrouner rapidement était la meilleur façon de ne pas me dégouter de la piste : je n'avais pas roulé completement les 2 dernières sessions à cause de plusieurs connards (race chrono me dit que je n'avais éffectué que 2 tours à la dernière et mon best 1:40 était à la première session)

Grace à un sanglage hors pair et une conduite super coulée de la part de Pressure, on arrive entier avec les motos le lundi matin. Il n'y avait que 3 places dans le camion. Dommage pour Pressure qui a eu la possibilité de rapporter une vielle de 60 piges avec le feu au cul, qui aimait les Kawasaki.

On a retrouvé une nouvelle fois les moants locaux bien sympathiques, pour un resto top moumoute le dimanche soir (comme tous les restos en Bourgogne)

Enregistrement administratif :
Là on apprend qu'on (Pressure et moi) ne roulera pas avec Pep. C'est etonnant, car il y a 3 groupes de niveaux et celui des débutants était assez faible la dernière fois.
Dommage.

Briefing :
Gros gaz, comme d'hab. Lunettes de soleil interdites puis fortement déconseillées : WTF ? Si c'est à cause des verres minérales je peux comprendre l'avertissement mais c'est le cas de 1/3 du padock pour les lunettes de vue... et les lunettes de soleil orientées sports sont en verre organique. Osef, moi il m'est impossible de rouler sans lunettes de soleil (cat 4 ...)
Par rapport à la dernière fois on nous présente le drapeau bleu "attention il faut laisser passer, quelqu'un va vous doubler"

Session 1 : 9h40
On se présente à 9h35 avec Pressure, en premier "ah non c'est dans 40 minutes votre tour" : WTF ? le gars se renseigne, c'est bon on roule bien dans 5 minutes.
Dans l'attente, je regarde autour de moi, on est les seuls immatriculés et presque tout le monde est en slick.
9h40 : go, premier tour de roue facile, le terrain est sec, je termine le premier tour et il y a encore du monde qui s'insere sur la piste.
Je pulvérise tout ce qui bouge assez (trop) facilement, c'est le tour de chauffe, je veux bien mais là ça ressemble à un roulage sur verglas.
C'est etrange il y a plusieurs gilets jaunes (je pense à Joker ; ça doit etre des gens qui ne connaissent pas le circuit) et des 125 et 2 temps ?
Ca bouchone à mort, je fais l'extérieur d'un gars qui se sort immédiatement après (???) ; dernier virage à droite, 4 motos de front, impossible de passer... ligne droite, je dégage un groupe de 6 ou 7 personnes dont 2 6R (Pressure ?), mi ligne droite, ça commence à freiner : bordel de merde mais c'est quoi ce groupe ?
Vu la marge, ce n'est meme pas la peine de freiner dans la ligne droite, je ralentie juste sur un filet de gaz. Tiens, je repasse une seconde fois la Hornet,puis une moto qui sent l'huile 2 temps, puis un des 6R ???
Fin de session, là c'est clair, on est en débutant.

1:42, je n'ai pas dépassé 9000 tr et mon pneu arrière est tiède. Je file voir le commissaire de piste et effectivement, on est en session débutants..
En combien tu as roulé me demande t il, j'annonce 1:42 en étant au ralentie complet, il prend mon numéro et appelle la tour de controle. "Viens me voir à la fin de la prochaine session"

Session 2 : 10h40
On se remet devant, ça sera un roulage encore pire, le 4 ou 5 drapeaux clignottent en bleu quand je passe, là tout le monde me gène et doubler n'est pas si facile à cause des trajectoires vraiment dégeux et surtout imprévisibles des autres. Je double le plus proprement possible mais ça devient dangereux à cause du différentiel de vitesse en virage. je fais l'intérieur d'un gars qui se fait surprendre et que je retrouve un tour plus tard à jardiner à l'extérieur du meme virage..
Je retrouve des motos que je double une seconde fois, c'est l'horreur...
Fin de session, 1:37 en étant bouchonné. je retourne voir le commissaire de piste qui me dit "ok" va voir "la dame là bas" à qui j'explique le problème. Elle m'échange mon autocollant "jaune" pour le "vert", je lui en demande 2 autres (Pressure et notre voisin).

Session 3 : 11h20
le temps de faire la pression, les explications au commissaire de piste et à l'orga ; on doit déjà partir.
On se remet à l'avant avec Pressure et Pep cette fois.
Ca roule quand meme plus propre et un peu plus vite mais ce n'est pas dingue. Par contre il y a vachement plus de monde dans la session.
C'est plus difficile de doubler (le circuit n'est pas toujours si large et ça roule souvent par paquet avec des trajetoires plutot étonnantes : tant pis je reste souvent derrière pour ne pas me frapper shooter quand je double)
Tiens voilà Pep, je le double dans un wheeling d'anthologie juste après la para ^^

1:37 ; difficile de faire mieux, il y a trop de monde et surtout je n'ai pas énormément de marge sur mon angle max à droite : le pot frotte assez vite (bien avant la tétine des reposes pieds) ; à gauche c'est franchement mieux, meme si j'ai "réussi" à sonder l'angle max.

Pause repas :
Pep à tout prévu, sauf qu'il a oublié le pain chez Pres. Pour faire passer le temps, on passe un petit moment détente en musique, pendant que Pep se repose. Par le plus grand des hasards, la playlist bascule sur une "marche impériale"

Session 4 : 13h50
On repart devant, au premier virage, on se fait passer par un gars en Ducat jesaispasquoi : ça aide les chauffantes ... j'apprends par là suite qu'il est dans une team et il roule dans les 2 sessions (inter / avancés).
Toujours trop de monde, au lieu de peter le chrono, j'attends Pres que je ne verrais jamais. Tant pis je ferais la session en mode  fluide. Quelques amorces de glisses plutot saines, rien de bien méchant. Je fais un coucou au photographe pendant que se déroule un combat d'infirme (2 escargots qui se tirent la bourre) devant moi  
Le drapeau bleue clignotte tout le temps, je regarde derrière (est-ce "pour" ou "contre" moi ?) non c'est bien pour les pilotes devant : il ne sert à rien puisque qu'on ne sait pas à qui il s'adresse.
Dans la dernière succession de droits, je profite pour doubler des escargots (4 de front mais ils sont vérrouillés sur la trajectoire, c'est safe)
Je commence à me faire chier ... quand juste après la para, la moto coupe ! en fait ce n'est pas le traction controle qui s'allumait tout le temps, c'était l'indicateur de réserve ! Heureusement, l'essence revient, je termine mon tour ( il me reste la moitié de la piste à parcourir) à vitesse lente, ça passe.
Bordel de merde, je n'ai pas ma carte bleue ! retour au camion, ça me gonfle, heureusement qu'il y a une pompe sur le padock. 6 minutes de perdu d'après le GPS, le commissaire me fait rentrer pour 2 tours, c'est cool de sa part.
1:37

Session 5 : 14h50
Rebelotte, cette fois j'arrive à doubler plus de monde. Je m'amuse avec un mec en RSV4 que je double puis que je laisse passer (pour voir comment son machine pousse). Je finis par le dépasser dans la ligne droite, en partant à la meme vitesse (là il faudra qu'on m'explique).
Ca roule bien plus propre qu'il y a plusieurs semaines mais certains n'ont rien à faire dans cette session : la Ducat qui roule en avancé et la moto "taxi" que je double systématiquement 2x.
Je me fais surprendre sur le virage ou Oko est tombé, je perds l'avant en mode "la moto tombe au ralentie" heureusement j'étais en phase neutre avec de la marge, je redresse sans trop comprendre ce qui s'est passé. Je prends également 2 belles glisses à droite de l'arrière (avant la para puis sur le dernier droit)
Le TC s'allume systématiquement à l'accélération dans la para, (pourtant à 2 ou 3/8).
=> C'est l'après midi, le bitume est à température, il fait presque chaud et je n'ai pas refais les pressions : les pneus doivent surchauffer donc je continue en roulant le plus fluide possible.
1:36:04 pour un tour ou j'ai été bien géné : peut mieux faire

Le pneu avant à une usure plutot moche et l'arrière commence à etre bien déchiré : la prochaine session va durer 30 minutes, ça risque de chauffer encore plus donc il faudra y aller molo (j'hesite à la faire)

Session 6 : 16h00
c'est décidé, je la ferais mais sur des oeufs

Je pars en premier comme pour les autres sessions (ça permet de grapiller 1 à 2 tours et de ne pas se tapper les boulets).
L'arrière glisse franchement et l'avant surchauffe, je ne claquerais pas de chrono cette fois !
Bilan 1:36 et le reste de mes tours bien réguliers (quand je ne suis pas trop bouchonné)

Fin de session, je vérifie le pneu avant, il est complement déchiré à droite (pression 1,9 bar...) et l'arrière est completement lisse sur 1 cm : la réputation du grip qui devient moins bon vers la fin du SC n'est pas une légence.

Bilan :

- J'ai détruit l'arrière en 3 journées pistes, je ne pensais pas que j'allais le bouffer à cette vitesse (surtout que la dernière fois à Dijon, la piste était souvent humide donc je n'ai pas roulé comme sur le sec) : utiliser des chauffantes pourrait se révéler intelligent par la suite (au niveau usure)
- Je me suis préoccupé toute la journée de la garde au sol à droite qui ne me suffit pas (je ne veux pas rouler plus fort à droite si je n'ai pas plus de marge), si je continue la piste, il me faudra un pot en position haute.
- Un peu déçu de ne pas m'etre fait doubler par un potos, je voulais "jouer" avec eux ,
- J'ai cette fois apprécié le roulage à Dijon !
- Le Tuono V4

Retour à Paris

Pressure ne sait toujours pas conduire et encore moins faire de créneau, la preuve :

Quelques difficultées à optenir du carburant à notre arrivée. Il faut payer d'avance ; pour des raisons de rationnement, le plein est interdit. J'annonce donc 62L : sapas.

Moment WTF à la station :
chérie j'ai cassé l'aquarium pendant le déménagement