Je me suis mal exprimé, c'est des platines que je cherche (avec plusieurs trous) qui permettent de relever les repose-pieds.

 
N'oublie pas une rallonge pour la tringlerie
 

Faut surtout vérifier si la largeur de la jante est identique entre le SV et la Gladius

Les D211 de Bag sur le SV  
 
http://mac4reu.free.fr/luc/resizeI [...] 171358.jpg

Le poids du pilote ça joue ?

Après sur piste c'est rarement un exploit d'aller au bord des pneus à part cas spécifique comme les CB 500 montés avec des pneus en 140/150 et les SV, là ou on verra la différence ca sera sur le pneu avant, et là j'ai encore pas mal de progrès à faire
 
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PressurE et autres ex-possesseurs de SV, vous n'auriez pas des platines reculées de SV à vendre ?

Je me souviens de Seu avec le Superduke qui était au bord du pneu avant à sa première journée piste, avec des supercorsa comme moi

PressurE et autres ex-possesseurs de SV, vous n'auriez pas des platines reculées de SV à vendre ?

j'ai une paire de platines de déport à vendre, avec un SV mint en option (pas cher)

Bon sinon, tuto@pression des pneus, je vais tenter de résumer les propos du mec de Michelin qui était là hier tant que c'est frais dans ma tête. A mettre en FP please
 
La clé est la pression à chaud du pneu. Si en sortie de session vous êtes dans la fenêtre de pressions prévue par le manufacturier, vous êtes bons, et vous êtes à peu près sûrs de ne pas avoir d'usure anormale (déchirements etc).
La pression à chaud va dépendre de plusieurs facteurs :  
- La pression à froid
- La température extérieure (et de la piste)
- Votre rythme. La différence est importante entre le rythme poireau et le rythme pilote. Exemple concret à Magny-Cours : Nouveau train de pneus, je rôde mes pneus à rythme tranquille (2'10), je suis à 2.2 bars à chaud. J'enlève 400g pour me retrouver à 1.8 à chaud (préco 1.7/1.9). Session suivante, je roule à rythme soutenu (1'54), je suis remonté à 2.1 bars, soit 300g d'écart pour 15s au tour. Attention, ça ne veut pas dire que 5s/tour = 100g, chaque cas circuit/pilote/style de pilotage est unique, mais ça donne une idée. Et ça explique pourquoi les pressions à froid ne sont rien de plus qu'une vague indication de base de départ.
 
Donc en résumé :
1) Renseignez-vous sur les pressions à chaud recommandées par le manufacturier
2) Vérifiez vos pressions immédiatement à la sortie de session, et ajustez-les en fonction des précos
3) Recommencez en cas de changement important de rythme ou de température extérieure

 
J'avais raison

Je vais mettre en FP dans la journée

Okysp a un inj

http://www.mitas-moto.com/underwoo [...] -tyres.jpg
 
Pour ceux qui roulent en mitas, on touche pas à l'avant mais on peut baisser l'arrière sur piste

Moi faut que j'apprenne à freiner fort
C'est incroyable comme j'ai peur de la perte de l'avant
Pourtant je l'ai jamais fait glisser sur un freinage

 
C'est pas les même entre carbu et injection il me semble

 
Bien trouvé frér
 
Mais il me semblait que tu voulais plus aller sur piste?

 
Je vais sans doute me faire un aprèm payant à Carole, ça me travaille

Après sur piste c'est rarement un exploit d'aller au bord des pneus à part cas spécifique comme les CB 500 montés avec des pneus en 140/150 et les SV, là ou on verra la différence ca sera sur le pneu avant, et là j'ai encore pas mal de progrès à faire
 

 
Ha bon?    
 
http://reho.st/medium/self/0fe776d [...] e36a54.jpg

 
Ha bon?    
 
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j'ai une paire de platines de déport à vendre, avec un SV mint en option (pas cher)

 
c'est rarement un exploit

Haha comment j'en aurais mis ma main à couper
 
C'est cool

l'arrière sur les pneus 160 et moins il reste souvent de la BDP, 180 et plus y'a pas souvent de gros problème sauf si garde au sol moisie.
 
Par contre aller au bout du pneu avant faut commencer à bien tabasser au freinage

Faut que t'ailles à magny cours, c'est un des tracé parfait pour apprendre à avoir une certaine sénérité sur le sujet.
 
C'est vrai que arriver au taquet des freins aux ecuyers ou même LFG, c'est pas le contexte le plus rassurant psychologiquement, surement lié à la largeur de piste