Reprise du message précédent :
Par contre, j'aurai du prendre de la crème solaire

ok mais tu rajoutes  

Oui mais c'est que 80 km remboursable ensuite à mes frais
Donc je vais louer une camionnette et la rapatrier chez moi

plutôt de la biafine pour les brûlures du goudron

T'as pas trop de douleurs ce jour ?

Hormis les coups de soleil, j'ai rien du tout

tant mieux
 
Et l'équipement ?

Mais est-ce qu'il y avait de bons réglages pour commencer ?

Moi je suis pas à l'AMDM et j'aimerais bien prendre une assurance rapatriement pour mes prochaines journées piste parce que j'aurai pas une armée de moants pour filer un coup de main en cas de bûche
Si quelqu'un connaît une option...

Sachant qu'il avait posté pour expliquer qu'il avait tripoté les réglages et qu'il avait un feeling de ouf'

 
Ya pas des assurances pistes qui proposent ça ?

En cherchant un peu en fait y'a pas mal de trucs qui proposent des assurances à la journée, mais très peu qui proposent le rapatriement.
 
Mais j'ai fini par en trouver une  
http://www.cabinetjaouen.com/assurance-rc-piste.html

Un peu rapé, rien de méchant

Visiblement non
 
D'ailleurs vous seriez plutot à me conseiller de revenir sur une fourche stock ou bien de continuer sur l'actuelle et trouver the réglage ?

C'est très bien un SV stock

 
Vends la SV_Saucage et achete une Yamaha R3 / RC390

Je suis au Castelet sur le 3,8km. Y'a la Geco.
C'est juste hideux comme bécane. Le truc bricolé dans tous les sens quoi.

Et pépé a l'air d'être une vraie tête de con

Détourne pas le sujet.  
Genou?
Chronos?
T'es arrivé à chier ce matin?

Attention, souvent "rapatriement" ça veut dire ramener le bonhomme, pas la meule

ca devrait aller
(à voir si y'a une distance maxi quand même, ca me semble probable)

voilà les deux raisons pour lesquelles cette bécane intéresse personne

Pas vu ta moto, je ne sais pas ce que ça donne en vrai.
si c'est un bricolage dégeux next direct
sinon si c'est qu'une question de réglage, je t'ai indiqué la marche à suivre.
arrête d'essayer de bombarder tant que tu n'as pas un feeling au top avec.
vu l'équipement dessus, ta moto ne devra pas trop bouger, et là elle gigote beaucoup je trouve.

Avec nouille quand on l'avais vu au salon, on avait été un peu choqué, ils passnt énormément de temps à la bricoler et ça se vois, ce n'est pas vraiment fini, c'est un brouillon, pas un proto (bien que certaines pièces sont magnifiques )

C'est quand même chelou ton histoire de suspensions, l'équilibre est modifié mais ça devrait pas être si compliqué.

Tu as quoi derrière au fait ? Et c'est en bon état ?

Si en réglage de fourche stock ça marche pas bien ça va valoir le coup de l'amener chez un pro de la suspatte, la plupart proposent de te faire un réglage pour un bifton de 100 (ce qui reste moins cher que réparer une bécane qui fait des tonneaux )
Un coup de fil chez un pro déjà ça coûte rien

edit : déjà truc tout con, vérifier l'assiette et la longueur des suspensions av et arr pour essayer de coller au stock ce serait pas un mal

ça peut pas être une histoire d'assiette tout bêtement? précharge trop forte devant, trop faible derrière?
edit: voilà

Nan mais en fait, t'aimes bien refaire les mêmes erreurs ? Aussi bien pour les gadins que pour les coups de soleil.    
 

Et après, ça se fout d'ma gueule parce que j'arrive "tard" à Carole avec le top-case rempli de bordel (dont casquette et crème solaire).    
 
 
 
 
Après, si on fait un parallèle avec la bûche à Carole du 6 mars, je rejoins Oko sur l'analyse, en fait.
Ça me semble assez proche (même si la remise de gaz est plus "coulée", c'est un progrès indéniable ) sauf que là, le nouveau setting suspat' tout frais ( ) rentre en jeu et peut-être en mal.    
 

 
De facon générale tu devrais revoir ton approche de la piste.
Virer les chronos, arreter de filmer pour commencer.
Te faire regler tes suspattes.
Redescendre en moyen.
Et faire un vrai effort d'apprentissage de conduite sur circuit , c'est à dire qu'un virage ya pas 6 phases, y'en a 3.
Tu plantes, tu freines dégressivement en allant chercher le point de corde que tu fixes des le freinage
Filet de gaz au point de corde, redressage de moto en s'en séparant, on cherche le point de sortie
Ouvrir en grand en cherchant ton prochain point de repere.
 
Une fois que tous tes virages passeront propre, en une fois, de facon fluide et claire pour toi , avec 3 points de repère à chaque virage (frein, corde , sortie), tu peux rebrancher le chrono.
Tu te rendras compte alors que sans forcer, en prenant enormément moins de risque, tu seras peut etre 1s moins bon que ton ancien chrono, sans forcer, fluide.
A ce moment là , tu retardes les freinages, tu declenches plus vite, et ton chrono tombera tout seul, mais pas ta moto.
 
A mon avis il faut VRAIMENT que tu te remettes en question , et ca veut pas juste dire accepter de te faire bash ici, ca veut dire arreter de te filmer et chercher des chronos, et penser que tout arrive vite sans prendre le temps, et que tu fasses un vrai travail de pilote sur piste, c'est à dire apprendre a conduire sur piste.
Les chronos suivront ensuite sans effort.
 
Là honnetement meme si sur ta derniere vidéo ya du mieux, mais dans l'ensemble c'est degueulasse de long en large, t'es a l'ouest au freinage, sur tes distances, sur les points de corde, c'est haché en courbe.
En gros t'es au bout d'une conduite de gros porc, et si tu continues ainsi t'es juste bon a prendre plus de risque et te tauler sans equivoque.
 
 

oui ce serait pas mal de voir moto levée la distance de l'axe de roue à un point fixe, et demander à une pédale de suisse kartingueur d'en faire autant

edit : après la précharge méthode classique, et pour les ressorts j'ai l'impression que logic est plutôt dans le poids attendu pour un réglage de Japonaise donc ça doit aller

Ouais la Geco c'est moche.
Le castelet c'est juste un truc de malade tellement ça rentre fort dans les virages.

J'ai pas encore chrono, mais j'ai vu avec les gars sur place de l'orga pour régler ma fourche. Tout était verrouillé a donf. Vidange a prévoir. Ressorts peut être pas d'origine aussi.

Moto trop basculée sur l'arrière aussi, les tubes sont trop bas.

Bref le mec m'a donné un peu de mpu je vais voir ce que ça donne cette aprem

Franchement la fourche c'est pas trop bricolage de manouche, ca pourrait très bien être comme ça d'origine !
 

L'amorto c'est un gsxr aussi, mais je vais le faire reconditionner comme ça je serais serein.
 

Merci cosmo pour ton avis
 
Donc à venir :  
Recup de la moto, réparation des dégâts, reconditionnement de l'amorto AR, réglage par un pro et journée piste "apprentissage".
 
Et tant qu'a faire, je vais acheter une voiture + remorque j'en ai marre d'arriver fatigué le matin tout congelé.

 
y'a pas des stages de pilotage style http://www.4gmoto.fr/index2.php?la [...] date=stage
c'est reuch mais ca peut etre pas mal pour apprendre les bases et avoir de vrais retour en temps reel sur la piste
 

choqué le mot est faible, je pouffais déjà de rire en voyant les 150000 renvois de biellettes, et ça n'a fait qu'empirer quand j'ai entendue le "chargé de com" parler d'homocinétique à une milf blonde    

 
 
" mmmh, c'est une pratique saiskuelle ?    "

Homo-ciné-tique ? C'est quand un couple gay mate un film en se les gratouillant ?

Oui tiens, l'idée de faire un stage me titillait l'esprit ca fera du bien à mon niveau de noob

Avec tous les comz lol je me suis dit qu'il fallait que je regarde la vidéo lol
 
1. Tu n'as strictement rien a faire dans ce groupe, tu es un danger pour tous.
 
2. Même si tu n'as pas d'amortisseur de direction, il y a une couille dans le potage, ça bouge de trop à l'accélération. Comme ça a été dit, ton avant est trop léger. Ça peut venir de n'importe ou, fourche ou amortisseur, l'un ou l'autre ou les deux de mal réglés ou pas adaptés à ta moto.
 
3. Ça bouge également trop au freinage et j'ai pas l'impression que ce soit uniquement sur des glisses de l'arrière. Commence par apprendre à mettre un coup de gaz et on verra ensuite.
 
4. C'est plus fluide que l'autre fois mais ça reste trop haché. Tant que tu n'es pas fluide, n'essaie même pas de rouler vite ou de prendre de l'angle. Bosse uniquement la gestion des gaz.
 
5. Revends ton SV pour une moto stock ou légèrement améliorée mais pas un truc sur lequel tu dois repartir de zéro en terme de géométrie et d'amortissement.
 

Après visionnage de la vidéo de Logic :
 
Tu ne maintiens pas les freins pour aller sur la corde. Tu laches tout  ( ça ne donne pas de grip à l'avant. )et tu passes la courbe sans comprimer les suspattes puis tu accélérés assez fort donc  
 
Après un D211 ça aide bcp mais l'erreur serait toujours là  
 
tu t es trop généreux avec la re-accélération.  
 
Tant mieux que tu n'es rien.  
 
PS : je te prête pas ma meule

Y a plein de commentaire pertinent, et la arrive SAKURRAAABBBAAAAAAAAA

 
SakuraCACA  

Et logic je suis pas bien sur de la pertinence d'avoir un amortissement de gsxr que tu sais pas régler versus un amortissement stock en bon état et réglé simplement

 
ah ben ça, je crois qu'on est nombreux à le penser
 
prête moi ton sv sur un open carole et jte dis

 
Sbrouch tak

 
jme dis que ça sera ptet mieux que mon pneu avant que j'arrive pas à chauffer

Je pense qu'un amorto recondi et ensuite réglé par un pro sur la machine c'est quand même mieux qu'un random amorto sans kmage ?
Parce qu'un amorto d'origine j'en ai un mais il doit avoir beaucoup de bornes

on peut pas préter aux opens