Le diesel tue

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Auteur	Sujet : Le diesel tue

power600

Toujours grognon

Reprise du message précédent :

Cordelius a écrit :

Le bruit du diesel est horrible ça c'est un fait. J'ai essayé une 307 HDI et j'ai trouvé ça bien mou :pfff:

Et puis, pour le prix d'une occase diesel moyenne tu as des sportives essence, et comme je fais environ 20 000 kms/an, je suis gagnant à tous les coups.

PS : Il faut que la folie du diesel continue, comme ça les occases essence sont données (une voiture avec 6 en ligne turbo pour 1900 ça m'interesse) :jap:

1) Toutes les voitures diesel sont pas des 307.

2)c'est sur que c'est impératif d'avoir une sportive pour 20 000 bornes par an... :sarcastic:
S'il n'y avait que moi il n'y aurait droit qu'à 75 ch par tonne de bagnole avec une limitation à 120 ch. largement suffisant pour circuler en France.
Les 4X4 seraient strictement interdits en agglomération. Ca n'a rien à y faire

3) Croire que le moteur essence est moins polluant parce qu'il a un pot catalytique ça me fera toujours marrer
Ca oblige le moulin à marcher en mélange riche..Tu parles d'une dépollution [:ddr555]

---------------
Tiens? Y a une signature, là.

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cordelius

Disciplus Simplex

tceupa a écrit :

ça m'intrigue.... c'est quoi comme caisse ? [:ddr555]

Mais ce n'est pas ma voiture principale, et puis c'est une voiture à bout de souffle (215 000 kms :ouch: :ouch: ) :jap:

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"On est en 2032, ça donne 2-0-3-2, c'est le 21ème siècle quoi. Et j'ai le regret de vous annoncer que le monde est maintenant peuplé de couilles molles, c'est un remake de la petite maison dans la prairie joué par une bande de pédales en robe longue"

tceupa

Ingeniere del cazzo

Ma caisse est aussi à 210000kms, elle se porte très bien [:spamafote]

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Hard work may pay off later, but lazyness pays off NOW. I work hard on hardly working

cordelius

Disciplus Simplex

power600 a écrit :

1) Toutes les voitures diesel sont pas des 307.

Evidement

2)c'est sur que c'est impératif d'avoir une sportive pour 20 000 bornes par an... :sarcastic:
S'il n'y avait que moi il n'y aurait droit qu'à 75 ch par tonne de bagnole avec une limitation à 120 ch. largement suffisant pour circuler en France.
Les 4X4 seraient strictement interdits en agglomération. Ca n'a rien à y faire

Disons que pour un prix équivalent autant me faire plaisir non?

3) Croire que le moteur essence est moins polluant parce qu'il a un pot catalytique ça me fera toujours marrer
Ca oblige le moulin à marcher en mélange riche..Tu parles d'une dépollution [:ddr555]

Le diesel est un carburant plus "brut", donc ça pollue plus, et les artifices comme le FAP ne changeront pas grand chose (rien ne se perd...)

power600

Toujours grognon

Cordelius a écrit :

http://users.skynet.be/fa624304/supra6.JPG

Mais ce n'est pas ma voiture principale, et puis c'est une voiture à bout de souffle (215 000 kms :ouch: :ouch: ) :jap:

Suffit de refaire ou changer le moteur, cette caisse a l'air saine [:spamafote]

N'empêche qu'une telle voiture de sport n'est pas indispensable, sauf si elle permet une basse consommation

Message édité par power600 le 29-01-2005 à 21:33:33

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Tiens? Y a une signature, là.

cordelius

Disciplus Simplex

tceupa a écrit :

Ma caisse est aussi à 210000kms, elle se porte très bien [:spamafote]

Les essences tiennent aussi bien que les diesel modernes, y a pas photo. Je ne vois pas un TDI faire 600 000 kms comme un ancien diesel Mercedes poussif mais increvable.

cordelius

Disciplus Simplex

power600 a écrit :

Suffit de refaire ou changer le moteur, cette caisse a l'air saine [:spamafote]

N'empêche qu'une telle voiture de sport n'est pas indispensable, sauf si elle permet une basse consommation

C'était ironique

Pour la basse conso, tout dépend de ton pied droit, mais bon quand tu sens la chaleur qui se dégage du bloc tu te demandes combien de pertes il peut y avoir :lol:

Gurumeditation

Dépoussiérant

sinon au niveau du prix :

qui n'en veut une maserati biturbo, 110.000km pour 3000 ? je prendrais bien mais j'ai pas de sous :cry:

tceupa

Ingeniere del cazzo

gurumeditation a écrit :

sinon au niveau du prix :

qui n'en veut une maserati biturbo, 110.000km pour 3000 ? je prendrais bien mais j'ai pas de sous :cry:

Si c'est pour passer le tripe du prix de la caisse en frais annuels [:spamafote]

Pourtant, j'aime beaucoup Maserati.

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power600

Toujours grognon

Cordelius a écrit :

C'était ironique

Pour la basse conso, tout dépend de ton pied droit, mais bon quand tu sens la chaleur qui se dégage du bloc tu te demandes combien de pertes il peut y avoir :lol:

Si tu sens la chaleur du bloc alors t'as le pied lourd [:ddr555]

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cordelius

Disciplus Simplex

power600 a écrit :

Si tu sens la chaleur du bloc alors t'as le pied lourd [:ddr555]

C'était après une scéance d'essais avec un pote effectivement (on sentait la chaleur remonter par les cotés quand on ouvrait les portières )

xavier-

Futur président

Oxygen3 a écrit :

8L aux 100 ca laisse réveur
:sweat:
c'est du foutage de gueule pour un diesel TDHDIsamere en injection !
surtout que effectivement ca monte facilement à bcp plus avec des moteurs de 3L

(aux states, y'a des 4x4 avec des moteurs 5.7L :sweat: [essence of course, le diesel, conaissent po])

bah en fait leurs plus gros pick up sont souvent equipés de moteurs diesel (en V8 ou V10)

Et ça ne semble par etre les derniere générations de moteurs diesel, je te laisse imaginer la pollution

xavier-

Futur président

wave a écrit :

On a le droit de pas vouloir crever prématurément, ni supporter l'odeur nauséabonde des particules, à cause d'une abérration fiscale longtemps entretenue par le lobby des constructeurs automobiles français (PSA n tête).

Oxygen3

Tears from the moon

Xavier- a écrit :

bah en fait leurs plus gros pick up sont souvent equipés de moteurs diesel (en V8 ou V10)

Et ça ne semble par etre les derniere générations de moteurs diesel, je te laisse imaginer la pollution

en tous cas au canada ca se sent les diesels car avec le froid ca pue encore plus
d'ailleurs c'est pour ca que mine de rien l'essence même si ca pollue, c'est supportable car ca pue pas
et quand il fait -20 et que tu te prends un démarage d'un diesel dans la gueule, tu creve presque

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xavier-

Futur président

Oxygen3 a écrit :

Vous en avez beaucoup labas ? C'est comme aux usa non ?

Oxygen3

Tears from the moon

y'en a un bon paquet, mais y'a une part non négligeable en ville de *petites* voitures (genre des escort ou des toyota echo ou même des yaris)
y'a même quelques smart !

y'a pas mal de gros van mais c'est pas des 4x4 au sens propre du terme
par contre y'a bcp bcp de 4 roues motrices mais c'est un peu normal par ici vu l'état des routes en hiver
et 99% des véhicules particuliers roulent à l'essence

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Oxygen3

Tears from the moon

y'a un article dans la presse (.ca) sur le diesel aux US/Canada aujourd'hui

http://www.cyberpresse.ca/automobi [...] 903786.php

je le met ici en quote, car je sais pas combien de temps c'est accessible

Citation :

Pourquoi eux et pas nous?

Éric Lefrançois

collaboration spéciale, La Presse

De l'autre côté de l'Atlantique, il n'est décidément pas de citadelle automobile qui ne finisse par succomber à la tentation du diesel. Au cours des derniers mois, des dernières années, Saab, apôtre du turbo essence, et Jaguar n'ont pu résister à la «diésélisation» de leur parc automobile.

Les marques à tradition sportive ne peuvent ou ne pourront y échapper. Même la Cayenne pourrait bien recevoir un réservoir diesel, même si Porsche se mord les lèvres plutôt que de l'avouer. BMW n'a plus ce genre de pudeur déplacée. Sur le vieux continent, pratiquement toutes les créations du constructeur de Munich peuvent rouler au gazole, y compris la future Série 3 essayée en exclusivité dans nos pages cette semaine.

Outre les six-cylindres en ligne, les Européens se feront également offrir un quatre-cylindres turbo-diesel de 2 litres. Un peu juste en performances? À voir ses 163 chevaux, on serait tenté de dire que oui. Mais en consultant sa force de couple, on revient vite sur notre jugement. Avec 254 livres-pied de couple et ce, dès 2000 tours-minute, l'efficacité de ce moteur n'a pas à rougir de la comparaison avec le plus puissant des moteurs essence monté à bord de cette Série 3.

En dépit d'un rapport poids-puissance moins favorable, le moteur turbo-diesel de la BMW fait, dans le domaine des reprises, jeu égal avec le six-cylindres essence de 3 litres. Bien entendu, ce dernier «colle» deux secondes au diesel au chapitre des accélérations et parvient à faire grimper l'aiguille du compteur à 250 km/h, soit 25 de plus que la version gazole. Mais cette dernière prend sa revanche -et toute une- sur le plan de la consommation. Selon les chiffres fournis par le constructeur bavarois, la motorisation diesel consomme 3 litres de moins au 100 km et, surprise, rejette grâce à son filtre à particules, moins de gaz à effet de serre dans l'atmosphère.

BMW estime qu'en Europe, plus de la moitié des acheteurs de Série 3 préféreront le diesel aux mécaniques à essence. C'est énorme, mais c'est la conséquence logique du mouvement enclenché il y a une dizaine d'années dans les vieux pays. Chaque menace sur le prix des carburants apporte au gazole son lot de nouveaux partisans. Là-bas, on apprécie notamment son autonomie qui permet de traverser un pays sans s'arrêter à la pompe, son excellente valeur de revente (supérieur aux modèles à essence) et aussi son prix généralement inférieur aux carburants «traditionnels».

Et que dire de ses performances? Une sonorité plus aiguë, plus mécanique, du couple à revendre et ce petit quelque chose d'indéfinissable, de subjectif, qui s'apparente au plaisir de conduire. Car ne vous y trompez pas, les qualités dynamiques de la Série 3, pour ne nommer qu'elle, ne sont pas le moins du monde altérées par la présence d'un moteur turbo-diesel. En vérité, depuis que turbo, rampes communes d'injection ou injecteurs-pompe ont comblé l'écart de performances entre diesel et essence, tous les arguments, en Europe, militent en faveur du gazole.

Mauvaise réputation

Malheureusement pour vous comme pour moi, ce moteur gorgé de couple, économique, écologique et, ma foi, pas bruyant pour deux sous ne sera pas inscrit au catalogue canadien des concessionnaires de la marque. Rassurez-vous, nos voisins américains n'y auront pas plus accès. Pourquoi? D'abord parce que le diesel traîne en Amérique du Nord une bien mauvaise réputation. L'ennui est que sur notre continent, nous sommes encore nombreux à associer le diesel à un moteur qui ne s'ébroue pas le matin et qui demande une procédure de départ particulière. Nous avons encore souvenir d'une mécanique qui tremble, qui claque, et qui sent mauvais. Nous n'avons pas oublié l'odeur laissé par le gazole sur nos mains (et dans nos narines) après chaque plein. Ce dernier point fait d'ailleurs l'objet d'un débat aux États-Unis où il est question de parfumer (oui, oui) le gazole. Ah les Américains!

Le moteur diesel ne traversera pas l'Atlantique: la direction de BMW s'y refuse en raison de la piètre qualité de notre carburant diesel qui, en peu de temps, empoisonnerait leur mécanique et détruirait, du même coup, les bienfaits des années de recherches et d'investissements pour faire de cette mécanique une alternative viable au moteur à essence.

À l'horizon 2006-2007, le carburant diesel sera de meilleure qualité, la quantité de soufre (aujourd'hui exagérément élevée) sera réduite à un niveau acceptable, ce qui devrait intéresser BMW et quelques autres constructeurs à les offrir. À moins que les autorités gouvernementales accouchent de nouvelles lois pour assainir encore davantage notre environnement.

BMW, comme les autres, préfère attendre. Que faire, sinon attendre nous aussi. À moins que votre désir de faire connaissance avec le diesel nouveau soit trop fort. Alors, jetez un oeil à certains produits commercialisés par DaimlerChrysler, Ford, GM ou Volkswagen.

Message édité par Oxygen3 le 31-01-2005 à 21:56:51

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tceupa

Ingeniere del cazzo

Oxygen3 a écrit :

Citation :

Pourquoi eux et pas nous?

Éric Lefrançois

collaboration spéciale, La Presse

De l'autre côté de l'Atlantique, il n'est décidément pas de citadelle automobile qui ne finisse par succomber à la tentation du diesel. Au cours des derniers mois, des dernières années, Saab, apôtre du turbo essence, et Jaguar n'ont pu résister à la «diésélisation» de leur parc automobile.

Les marques à tradition sportive ne peuvent ou ne pourront y échapper. Même la Cayenne pourrait bien recevoir un réservoir diesel, même si Porsche se mord les lèvres plutôt que de l'avouer. BMW n'a plus ce genre de pudeur déplacée. Sur le vieux continent, pratiquement toutes les créations du constructeur de Munich peuvent rouler au gazole, y compris la future Série 3 essayée en exclusivité dans nos pages cette semaine.

Outre les six-cylindres en ligne, les Européens se feront également offrir un quatre-cylindres turbo-diesel de 2 litres. Un peu juste en performances? À voir ses 163 chevaux, on serait tenté de dire que oui. Mais en consultant sa force de couple, on revient vite sur notre jugement. Avec 254 livres-pied de couple et ce, dès 2000 tours-minute, l'efficacité de ce moteur n'a pas à rougir de la comparaison avec le plus puissant des moteurs essence monté à bord de cette Série 3.

En dépit d'un rapport poids-puissance moins favorable, le moteur turbo-diesel de la BMW fait, dans le domaine des reprises, jeu égal avec le six-cylindres essence de 3 litres. Bien entendu, ce dernier «colle» deux secondes au diesel au chapitre des accélérations et parvient à faire grimper l'aiguille du compteur à 250 km/h, soit 25 de plus que la version gazole. Mais cette dernière prend sa revanche -et toute une- sur le plan de la consommation. Selon les chiffres fournis par le constructeur bavarois, la motorisation diesel consomme 3 litres de moins au 100 km et, surprise, rejette grâce à son filtre à particules, moins de gaz à effet de serre dans l'atmosphère.

BMW estime qu'en Europe, plus de la moitié des acheteurs de Série 3 préféreront le diesel aux mécaniques à essence. C'est énorme, mais c'est la conséquence logique du mouvement enclenché il y a une dizaine d'années dans les vieux pays. Chaque menace sur le prix des carburants apporte au gazole son lot de nouveaux partisans. Là-bas, on apprécie notamment son autonomie qui permet de traverser un pays sans s'arrêter à la pompe, son excellente valeur de revente (supérieur aux modèles à essence) et aussi son prix généralement inférieur aux carburants «traditionnels».

Et que dire de ses performances? Une sonorité plus aiguë, plus mécanique, du couple à revendre et ce petit quelque chose d'indéfinissable, de subjectif, qui s'apparente au plaisir de conduire. Car ne vous y trompez pas, les qualités dynamiques de la Série 3, pour ne nommer qu'elle, ne sont pas le moins du monde altérées par la présence d'un moteur turbo-diesel. En vérité, depuis que turbo, rampes communes d'injection ou injecteurs-pompe ont comblé l'écart de performances entre diesel et essence, tous les arguments, en Europe, militent en faveur du gazole.

Mauvaise réputation

Malheureusement pour vous comme pour moi, ce moteur gorgé de couple, économique, écologique et, ma foi, pas bruyant pour deux sous ne sera pas inscrit au catalogue canadien des concessionnaires de la marque. Rassurez-vous, nos voisins américains n'y auront pas plus accès. Pourquoi? D'abord parce que le diesel traîne en Amérique du Nord une bien mauvaise réputation. L'ennui est que sur notre continent, nous sommes encore nombreux à associer le diesel à un moteur qui ne s'ébroue pas le matin et qui demande une procédure de départ particulière. Nous avons encore souvenir d'une mécanique qui tremble, qui claque, et qui sent mauvais. Nous n'avons pas oublié l'odeur laissé par le gazole sur nos mains (et dans nos narines) après chaque plein. Ce dernier point fait d'ailleurs l'objet d'un débat aux États-Unis où il est question de parfumer (oui, oui) le gazole. Ah les Américains!

Le moteur diesel ne traversera pas l'Atlantique: la direction de BMW s'y refuse en raison de la piètre qualité de notre carburant diesel qui, en peu de temps, empoisonnerait leur mécanique et détruirait, du même coup, les bienfaits des années de recherches et d'investissements pour faire de cette mécanique une alternative viable au moteur à essence.

À l'horizon 2006-2007, le carburant diesel sera de meilleure qualité, la quantité de soufre (aujourd'hui exagérément élevée) sera réduite à un niveau acceptable, ce qui devrait intéresser BMW et quelques autres constructeurs à les offrir. À moins que les autorités gouvernementales accouchent de nouvelles lois pour assainir encore davantage notre environnement.

BMW, comme les autres, préfère attendre. Que faire, sinon attendre nous aussi. À moins que votre désir de faire connaissance avec le diesel nouveau soit trop fort. Alors, jetez un oeil à certains produits commercialisés par DaimlerChrysler, Ford, GM ou Volkswagen.

'tin, mais qu'est-ce qu'il ne faut pas lire [:xam hot]

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mrpotate

FrCo a écrit :

Oui, c'etait aussi pour repondre a des posts qui disait que les diesels consommait de plus en plus voir plus que des essences.
A et derniere chose une A3 2.0l TDI est moins chere qu'une 2.0l essence (surement du fait que ce soit un essence a injetion direct).

C'est peut-être dû au fait qu'un 1.6 essence est aussi performant qu'un 2.0l TDi? C'est peut-être à ce niveau là qu'il faut faire les comparaisons, et pas au niveau de la puissance brute ou de la cylindrée.
Moi je dis ça, j'ai pas pris le temps d'aller sur le site d'Audi pour comparer les perfs ou les prix non plus...

Oxygen3

Tears from the moon

tceupa a écrit :

'tin, mais qu'est-ce qu'il ne faut pas lire [:xam hot]

j'ai pas commenté mais c'est un peu ce que j'en pense ^^

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Ryoandr

Bientot dans les salles

Oxygen3 a écrit :

j'ai pas commenté mais c'est un peu ce que j'en pense ^^

sous pretexte de FaP, un diesel devient écologique [:moutix-182]

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Branchez votre Radeon directement sur la Peritel de votre TV en RGB! - e-nyar/bresse: the grodon legacy lives on.

tceupa

Ingeniere del cazzo

Oxygen3 a écrit :

j'ai pas commenté mais c'est un peu ce que j'en pense ^^

Question agrément de conduite et plage d'utilisation, les diesels c'est :dtc:

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Oxygen3

Tears from the moon

en tous cas, ca donné déjà un début de réponse, le diesel qu'ils ont ici serait pas bien rafiné

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tceupa

Ingeniere del cazzo

J'dis pas le contraire. Le diesel a des avantages indéniables par rapport à l'essence (je parle des moteurs, pas du carburant en lui-même ), mais de là à le faire passer pour "parfait", ça devient d'importe quoi.

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Syl_83

Already in the legend...

Cordelius a écrit :

http://users.skynet.be/fa624304/supra6.JPG

Mais ce n'est pas ma voiture principale, et puis c'est une voiture à bout de souffle (215 000 kms :ouch: :ouch: ) :jap:

[:huit]

Une bonne vieille Supra qui marche au Super, c'est mieux qu'un mazout poussif :whistle:

J'ai du prendre un Trafic Dci 100 tout à l'heure, ces véhicules sont infernaux : ça pue, ça vibre, ça avance pas (c't'un camion quoi)...encore que ça aurait pu être bien pire (un Ducato 1.9d par exemple ).

Tout ça pour dire que rien ne vaut (l'veau...blague pas drôle spotted ) une bonne essence, ça consomme un poil plus mais tu n'as pas les mains grasses et tu a la conscience tranquille, tu n'as pas l'impression de salir tout ce qui t'entoure au moins :lol:

A chaque fois qu'un mazoil accélère je me prend un gros nuage de fumée nauséanbonde dans la tronche, moi je trouve ça vraiment génant et la conclusion du rapport ne m'étonne pas :spamafote:

mrpotate

J'ai eu droit à ça comme pub en lisant un article du monde (le lien ne marchera peut-être pas longtemps):
http://pubs.lemonde.fr/RealMedia/a [...] spave.html
Le message est là: en 1 an (20 000km), 1 tonne de CO2 de moins qu'une berline familiale à moteur Diesel (attention, faut garder un oeil critique, c'est une publicité).

Enfin bon, si Toyota n'augmente pas un peu plus sa production, la pub ne servira à rien

smiley0041

mrpotate a écrit :

J'ai eu droit à ça comme pub en lisant un article du monde (le lien ne marchera peut-être pas longtemps):
http://pubs.lemonde.fr/RealMedia/a [...] spave.html
Le message est là: en 1 an (20 000km), 1 tonne de CO2 de moins qu'une berline familiale à moteur Diesel (attention, faut garder un oeil critique, c'est une publicité).

Enfin bon, si Toyota n'augmente pas un peu plus sa production, la pub ne servira à rien

Ils ne peuvent pas, c'est l'usine Panasonic-Toyota fabriquant les batteries qui ne produit pas assez .
De plus, l'investissement étant tellement énorme qu'ils ne peuvent en construire une deuxième sans savoir de quoi demain sera fait.

Message édité par smiley0041 le 01-02-2005 à 18:55:19

wave

smiley0041 a écrit :

Ils le savent, ça se vend bien mieux que prévu et les clients attendent d'avoir la même chose sur les autres modèles de la marque. Ils sont forcément en train de bosser dessus, surtout à l'heure où d'autres costructeurs s'intéressent aussi à l'hybride.

smiley0041

wave a écrit :

en même temps y'a d'autres solutions que l'hybridation (qui n'est toujours pas une solution à long terme, l'essence étant issue du pétrole.)

Message édité par smiley0041 le 01-02-2005 à 19:06:43

wave

smiley0041 a écrit :

en même temps y'a d'autres solutions que l'hybridation (qui n'est toujours pas une solution à long terme, l'essence étant issue du pétrole.)

C'est peut-être pas pour le long terme, mais c'est surement le + intéressant à court terme, bien + que les merdes non-hybrides qui gaspillent le carburant.

smiley0041

wave a écrit :

C'est peut-être pas pour le long terme, mais c'est surement le + intéressant à court terme, bien + que les merdes non-hybrides qui gaspillent le carburant.

ouais mais faudrais aussi réussir à faire enfin monter le rendement de ces putains de moteurs essences, on commence seulement maintenant à voir des injections directe essence

wave

smiley0041 a écrit :

ouais mais faudrais aussi réussir à faire enfin monter le rendement de ces putains de moteurs essences, on commence seulement maintenant à voir des injections directe essence

Ca sera toujours mieux avec l'hybride, ne serait-ce que pour la récupération de l'énergie du freinage. Ensuite en mode hybride, je suis prêt à parier que l'essence a un aussi bon rendement que le diesel: dans les voitures classiques il a un mauvais rendement parce qu'il tourne à charge partielle, alors qu'en hybride il tourne à pleine charge au régime minimum nécessaire.

Syl_83

Already in the legend...

smiley0041 a écrit :

ouais mais faudrais aussi réussir à faire enfin monter le rendement de ces putains de moteurs essences, on commence seulement maintenant à voir des injections directe essence

J'ai essayé une voiture équipée du système (Alfa 2.0 JTS) : par rapport au 2.0 Ts j'ai presque pas vu de différence de conso :hebe:

D'après certains ingénieurs il y aurait bien une différence, mais en conduisant à très bas régime seulement (2000 trs/min je crois) :sweat:

smiley0041

wave a écrit :

donc injection directe + tous les trucs possibles pour monter le rendement + hybridation :love:

mais bon dans 1L d'essence il y aura toujours moins d'énergie que dans 1L de gazole

smiley0041

Syl_83 a écrit :

oui mais la puissance a augmenté par contre
faut voir ce que donnent les FSI VW aussi :jap:

cpt flam

tranxen_200 a écrit :

Selon un rapport de l'Agence Française de la sécurité Sanitaire et Environnementale (Afsse), les particules fines émises par les moteurs diesel (essentiellement) seraient à l'origine de 6450 à 9500 décès en 2002. Principalement par cancer du poumon et maladies cardio-vasculaires.

Malgré les progrès accomplis et les belle promesses des constructeurs, cela provoquerait plus de morts que les accidents de circulation !

C'est vrais, le Diesel tue, comme toute les choses qui utilisent une energie focile ... :whistle:
Mais ce que je trouve grave c'est qu'on s'en apercoivent maintenant ...

Syl_83

Already in the legend...

smiley0041 a écrit :

oui mais la puissance a augmenté par contre
faut voir ce que donnent les FSI VW aussi :jap:

Tu vas rire si je te dis que j'ai trouvé le Twin Spark classique plus nerveux :whistle: ??

smiley0041

Syl_83 a écrit :

Tu vas rire si je te dis que j'ai trouvé le Twin Spark classique plus nerveux :whistle: ??

je ne suis pas sûr que le JTS soit encore un Twin Spark justement

wave

smiley0041 a écrit :

donc injection directe + tous les trucs possibles pour monter le rendement + hybridation :love:

mais bon dans 1L d'essence il y aura toujours moins d'énergie que dans 1L de gazole

Ca c'est pas très grave, si on se décide à taxer l'énergie équitablement.

Syl_83 a écrit :

T'es sûr qu'il faut pas de l'essence sans soufre pour voir le gain de consommation?

smiley0041

wave a écrit :

Ca c'est pas très grave, si on se décide à taxer l'énergie équitablement.

T'es sûr qu'il faut pas de l'essence sans soufre pour voir le gain de consommation?

depuis quand le gouvernement cède au lobby PSA ? :whistle:

wave

smiley0041 a écrit :

depuis quand le gouvernement cède au lobby PSA ? :whistle:

Apparemment c'est fait, le gazole augmente tous les ans + que le super. Faut dire que le HDI a du mal à représenter un lobby avec le nombre de concurrents qui n'ont rien à lui envier

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