Reprise du message précédent :

le 75Ch c 1.3 ou 1.4 ? il est decliné en quelles puissances ?

c'est un 1.4 75 CV TDI injecteur pompe .
 
Decline uniquement en 75Cv pour 4 Cv fiscaux  

Je l'ai monte tout a l'heure et bah vous savez quoi ??????
 
Je suis sur le cul : quand le turbo se met en marche (vers 2100 rpm) ca pousse terriblement plus qu'auparavant . Reste désormais a tester sur le long terme mais boudiou , g plus l'impression d'avoir la meme voiture . De + , aucune fumée noire lorsque j'accelere a fond .
 
C cool !

mouef, enfin ca reste un mazout

Les TDI c bien, c'est brutal donc ca donne l'impression de pousser mais ca empeche pas les autres de passer devant

 
Tel n'est pas mon but

pousser un 3 cylindres diesel turbo . Tiens c'est marrant y'a plein d'erreurs dans cette phrase
 
3 cylindre : moteur a vocation économique. N'avance pas beaucoup, PEU de marge .  
ensuite diesel: comme ca a été dit, bah un moteur qui avance c'est une essence . N'allez pas me sortir la 330d, pour le prix y'a de quoi s'acheter de sacrés missiles en essence .
 
enfin, la "seule", disons la meilleure facon de booster un moteur turbo c'est d'augmenter la pression du turbo . Pourquoi s'embeter a enrichir le mélange? (c'est exactement ce que fait le boitier) Ca fait consommer plus, pour un gain assez faible . C'est l'effet placebo, le meme qui fait dire aux jackys qu'avec leur kit filtre a air conique a admission directe dynamique ils ont vachement gagné. Dans 99.9% ca ne fait qu'augmenter le bruit et donc la sensation d'accelerer fort . Et accessoirement ca fait perdre de la puissance c'est pas our rien qu'en competition on utilise des boites a air et pas ces conneries de "filtres" d'ailleur .
 
enfin ...

Je trouve la critique vraiment facile .
 
Je n'ai pas la pretention de faire de la course non plus !
 
Et puis critiquer le diesel c bien bo mais au moins , on n'en n'a pas pour 300FF a la pompe

L'avantage des 3 cylindres c le bruit   c un multiple de 3 donc le bruit est le meme qu'un 6 cylindre...y parait d'apres certains mag que vers 2500-3000 tr le bruit se rapproche du 6 flat six  porsche  
t'en penses quoi du bruit de ton 3 cyl 1.4 personnellement  ???

un diesel qui ressemble a une bruit de porsche, g qd meme un gros doute la

c ce que j'ai entendu.......(ou lu plutot)
d'ailleur chez VW ya aussi un 3 cyl 1.2 essence auquel on a fait la meme remarque (ce qui me semble plus plausible que pour le TDI il est vrai..)

Le tdi claque, un moteur porsche non, il s'agit plutot du 3cyl essence, mais la encore g des doutes

 
 
Avec une fuite au niveau du collecteur ça doit bien claquer quand même flat 6.  
 

Qd t'as une porsche t'as de quoi changer le collecteur

Enfin le terme exact des journaleux c " des résonnances de flat six porsche entre 2500 et 3000 tr/min"
C tout a fait possible avec le flat six actuel refroidi par eau qui n'a plus le bruit métallique des flat six refroidis par air (jusqu'a la 993)
Le bruits moteurs que je retiends chez porsche :
911 2.7 rs ( )
911 turbo 3.0 (début des années 80)( )
904
906  (versions protos compet bruit sublime      
908    j'en ai enregristré en course de cote et mis en format mp3 6 a plat, 8 a plat, mais aussi 12 a plat)
964 (vachement grave le bruit mais superbe !)
993 RS  
996 GT3 mais c plus pareil  
Enfin pour résumer jusqu'au 3.6 air ct génial..maintenant c plus artificiel mais beau quand meme.....

Clair que  ca  un bruit bien caracteristique et completement different d'un 4 cylindres .
 
Apres la difference avec un 6 , j'en sais rien car je suis jamais monte dedans

si tu veux un joli bruit de flat, prends une GSA.
au moins c'est du flat4.
un 3 cylindre ça vibre + qu'un 4, surtout à bas régime.
ça fait tout sauf un bruit de 6 cylindres.

un 75ch gonflé tu en utiliseras bien + la puissance qu'un 150ch, donc il souffrira +.
la seule particularité du TDI 150 qui empêche de le gonfler beaucoup, c'est que le turbo tourne déjà presque au-delà du régime maxi autorisé.

 
Je reste quand meme sceptique  
Ca me parait vraiment etonnant que les dizaines d'ingenieurs motoristes d'opel (bon ok c'est pas vraiment une reference en diesel ) soient passés a coté d'un reglage qui permettrait a leur moteur de gagner 25% de puissance en plus tout en baissant la conso.  

 
Tu parie ??  
J'ai deja entendu des 3 cyl et je te garantie que ca fait un bruit tres proche d'un 6 cyl...
Une autre illustration est la Triumph Daytona : c un 3 cyl et si tu entendais le bruit que ca fait  
Du pur bruit de 6 cyl et je m'y connais je te garantie
 
edit :
La GSA ca fait vraiment un bruit de merde

le 3 cylindres de la Triumph il tourne à quel régime?
je pense pas que ça soit comparable à un diesel, ni même à une voiture essence économique.

Ben le 3 cyl triumph tourne assez vite (amon avis vers les 9000 au max) mais c surtout a bas et moyen  regime qu'il fait un bruit de 6 ..
bon le 3 cyl TDI il tourne vers 4500 au max et le 3 cyl essence vers 5500...

à 1000 tours ça fait le bruit d'un moteur qui va caler, alors un 6 cylindres ça n'a rien à voir.

hein???  
quoi a 1000 tr???  
On parle de sonorité la....1000 tr c le ralenti....
On parle pas de régularité de fonctionnement...un 3 cyl moto evidement n'as pas le meme couple ou regularité qu'un moteur de bagnole 6 cyl !!!!!
Et puis un 6 cyl ca fait un beau bruit quand tu commence a monter dans les tours (a partir de 3000 ) alors parler de 1000 tr ca n'a aucun sens...
Trouves toi des enregistrements ou écoute un 3 cyl en vrai et tu verras !! (Si deja tu vois le bruit que fait un 6 cyl mais je penses que tu connais quand meme    )
Je dis pas que ca fait exactement le meme bruit mais la sonorité est trés proche (comme le 12 cyl est tres proche du 6 cyl, et le 5cyl du 6cyl)

je trouve ligier plus ressemblant

http://perso.wanadoo.fr/nicobule/M [...] 993RSR.mp3
 
 
ça c'est du son de moteur !

 
sur un daytona, tu entends plus l'aspiration de la boite à air que l'echappement, quand il est d'origine.

 
Ca fait 2 ans que je l'ai cet enregistrement  
C'est sur c bo, c du porsche    

augmenter le nombre de cylindres ça a comme intérêt (entre autres) que le moteur tourne rond et soit souple à bas régime.
avec 3 cylindres c'est le contraire.
j'ai déjà entendu des 3 cylindres et ça n'a rien à voir.
à la base on parlait d'un diesel 3 cylindres, alors si tu trouves qu'un 3 cylindres fait le même bruit que 6 cylindres à 9000 tours c'est un peu hors-sujet

Mouef, enfin pour donnél impression de poussé j ai vu mieux  
[img]http://clientmulti.free.fr/hfr/perso/DSC_0012[1].jpg[/img]
 

 
Et bien sur , c toi qui pose sur la photo
 
C koi un ecorvette au -

 
 
T'as déjà eu pour dire que c pas vrai ?
 
C vrai que moi j'ai que 83.000km au compteur de mon Astra dont + de 70 avec la modification...
 
Et keske j'en ai à foutre que tu y crois ou non
 
PS: Regarde ce que donne le 2.2l Dti 125cv ds sa catégorie et on reparlera du "savoir-faire-des-mazouts Opel"

 
Et çà çà te va ?
 
çà à l'air de pousser assez ?
 

 
BOXSTER S PSI Turbo 250@380cv......
 
EDIT : Zut j'ai oublié de maquiller la plaque

Tant k'a faire tu prend une 911 turbo @750Ch

Pour les TDI VW il y a deux catégories bien distincte, les 90/110, avec injection directe classique, et les 115-130/100-150 (ordre d'apparition) qui ont des injecteurs (dits injecteurs-pompes) a tres haute pression, presque le double du common rail il me semble

 
Le 75 que j'ai c aussi un injecteur pompe

pour poussé, ca pousse, mais sur des plages tres limités
 
j aime bien quand le moteur est sollicitable de 1500 a 8000tr / min moi
 
pas quand on doit ce demerdé pour rester dans la plage d action du turbo

 
çà pour pousser çà pousse
 
Mais y a qd même un 3.2l donc le couple est qd même là
 
Et surtout çà siffle et le Pshiit de la soupape de décharge au changement de rapport

 

 
Ou une F1 direct .....

     
 
cte saloperie de corvette c est une boite auto, et en mode sequentiel ca tiend plus du gadget que de l efficace