Reprise du message précédent :

il semble que le 2.0T 165ch de renault consomme pareil que l'atmosphérique, voire moins (quand on lui demande la même chose, bien-sûr:D).
C'est pas un moteur sportif, il est surtout fait dans le but d'avoir un bon rendement énergétique. Mais je trouve que c'est bon signe pour l'avenir des turbo essence.
 

c'est assez nouveau comme phénomène, les anciens étaient pénalisés par l'obligation d'avoir un taux de compression + faible. Et puis à mi-charge, y'a un gaspillage: le turbo souffle sur un papillon des gaz à moitié fermé. C'est parfois compensé par un rapport de vitesse + long, mais c'est quand-même assez nouveau qu'un turbo ne fasse pas trop consommer. Pourtant sur les espace4 et velsatis, le turbo sert forcément vu le poids de la voiture, on peut pas dire que la consommation raisonnable est obtenue sans appuyer sur l'accélérateur.
Si le phénomène se confirme, il est possible qu'on trouve bientôt des petites cylindrées turbo.

 
OK...
Lotus Elise 340R :
Vitesse Maxi :  208 Km/h  
Km DA :  24.9 s.    
400m DA :  13.5 s.    
0 à 100 :  4.9 s.  
0 à 160 :  12.5 s.    
 
Yamaha YZF600R Thundercat :
Vitesse max : 242 km/h
Km DA : 21.4 s
400m DA : 11.2 s
 
coucouche panier Miss Elise.....
 
peux etre avec une Donkervoort D8 cosworth, et encore...
c'est une bonne idée de diminuer le poids, bon rapport poids puissance = bonne perfs , ca c'est sur... mais ca ne suffit pas a lutter contre 100cv pour 200KG...

 
Muhahaha, j'en ai autant a ton service, et niveau connaissance en mecanique, je n'ai certainement rien a apprendre de toi, quand aux soit disant conneries que j'ai dit, j'en attends un seul exemple...
aller laisse tomber, j'ai pas envie que ca tourne au fight et qu'un modo vienne locker le topic.

 
c'est laquelle deja la catherham R500 ?
celle de 143 cvx ou une autre ?

 
R500 = 500cv à la tonne .
 
Il me semble qu'aucune moto ne peut suivre dans les virages.

 
 
oui bah au premier virage elle revient vite fait la miss

 
Voilà

 
on ne parlait que de perfs brut, puissance et accelerations...
bien sur qu'il est plus facile de passer vite en virage plus tu as d'appuis au sol... il n'y a qu'a comparer les temps de moto gp vs F1 pour en etre sur....
j'ai fais un peu de rally en groupe N personnelement, et il est clair qu'une bonne voiture de sport passe plus fort en virage, seuls les motards-talibans ne voudront pas le reconnaitre et ca n'est pas mon cas...
Mais ma moto je l'ai acheté 30000 francs avec 26000 km,  et je te defie de trouver l'equivalent en voiture et qui aurra un tel rapport plaisir/sensations/prix/perfs.....

 
 
 
30000 francs et 26000km
 
facile :
1500? une 205 gti bien vieille
600? des ressorts+amorto courts
 
soit 2100?
 
il reste donc 2400? pour l'éther et le kit NOS, c bon on est dans les prix

 
Ouai... 3 utilisations du kit nos et tu prends :
1- les pistons dans la gueule
2- le chassis se dessoude
3- les cardans brulent
4- j'adore ta mauvaise fois Alanou, mais vu qu'elle est ultra mal (fais expres ?) dissimulée, je trouve ca plutot sympa
 
sans rancune.

 
Une porsche 944 turbo bien vieille peut aussi faire l'affaire .

bah 2400?
 
dégottage de moteurs d'occasion à 300?
démontage de cardans usagés à la casse (spa les GTI qui manquent)
 
     
 
 

 
dans ce cas la les gars... je me trouve un vieux 750 GSXR libre, j'y colle une paire d'arbre a came racing avec un kit NOS et je vais tapper dans les 220/230 chvx pour 200 kilos...

 
La différence, c'est que ton espérance de vie avec la 750GSXR est de 6 mois... en étant gentil!

même si on roule en burn constemment ça n'a jamais abimé le chassis.

 
ouai ? ben j'aimerai te voir freiner avec le systeme de freinage d'origine (et donc "bien vieux" ) avec une bete de cette puissance... m'est avis que ca va faire un beau "tout droit dans le champs"

 
SUrtout une traction!

 
c'etait une image amigo... 2nd degré est ton ami.

ça vaut pas une Honda CBR 1100 XX Superblackbird qui nous fait le 0-300 en moins de 20sec ça

 
 
  On a dit qu'on comptait pas les virages
Sinon pour freiner bah
Triple couche de sac poubelle 200 litres par la fenetre, comme les dragster  

 
Bah... ta blackbird prend une volée par :
 
- Hayabusa
- ZXR-1200 Ninja
- 1000 GSXR dernier modele.
 

 
on compte que les lignes droites ?
ben ta GTI + NOS elle prend quand meme une belle correction face a mon Tcat d'origine, y a meme pas photo.

 
m'en fou, c'est moi qu'ai le plus gros zizi

relis toi, ca suffira pour les exemples

 
muhahahaha
Qu'importe le flacon pourvu qu'ont ait l'ivresse

 
je peux te dire la meme chose.
aller stop, ca m'interesse plus cette discussion de toutes facons. et j'ai pas envie de me prendre la tete aujourdh'jui.

on devrait renommer ça le topic de celui qu a la plus grosse, c klur...
Chtite bite powaaaa

non mais réfléchir avant de parler ca te ferait pas de mal, sans rancune aucune...

allez je quote juste cette connerie la, si tu connaissais un tant soit peu de mécanique t'aurais meme pas posé de questions sur cette formule (pour les unités, c un rapport on s'en fout et puis au pire qd tu sais pas, ben passe en unités S.I.)
voila je suis d'accord pour en rester la si tu veux. Mais je sais reconnaître qd je dis des conneries.

 
dis donc p'tit gars, prends moi pour un con aussi...
bon je me suis mal exprimé, c'est pas echelle que je voulais dire, mais unités... (ca te va, je reconnais m'etre trompé sur le terme adéquat...)
et ton pv=nrt, c'est l'equation des gaz parfait, j'ai fait une TD et je suis allé a la fac moi aussi....
sauf que je trouve que resumer un calcul de puissance de moteur a la quantité d'air admise dans les cylindres, c'est tres reducteur, y a quand meme quelques autres parametres a prendre en compte...
vu que vous ne parliez que de PUISSANCE BRUTE, et sans parler de notion de couple quelle qu'elle soit au depart, j'ai simplement voulu donner un contre exemple qui montre que monter en cylindré n'est pas toujours le choix fait par les constructeurs pour obtenir un moteur puissant... on est bien d'accord jusque la ?....
falait p'tet une mise au point, j'espere qu'elle te conviendra.

 
vérifié dimanche. moi et ma copine sur mon B12, course avec une ferrari. peut pas te dire laquelle, mais une recente. a deux sur le B12, meme acceleration jusqu'a 250. après, j'approche de ma vitesse limite (270-280). j'aurais bien voulu etre seul pour lui faire coucou en le dépassant (ktulu a encore le contrendu lol)
 
la vitesse c'est pas bien je sais

 
ben contre une 911 atmo dernier modele l'été dernier sur autoroute... tirage de bourre... de 140 a 240 a mon compteur, il voit pas le jour... y a qu'ensuite qu'il me rattrape...
Aspi derriere lui, pres de 280 compteur
La vitesse c'est mal, sarko va me fouetter

désolé, mais non ce que tu me dis ne me conviens toujours pas, mais c pas franchement le but de la conversation, dans ce que tu me dis, il y a encore bcp d'erreurs qui trahissent un manque de connaissance dans le domaine de la mécanique ( et les autres domaines que ca touche, thermodynamique etc...)
 
Je ne cherchais pas à réduire un "calcul de puissance" à une qté d'air admise mais simplement une équivalence au niveau cylindrée, d'ailleurs cette équivalence n'existe pas seulement pour les moteurs turbocompressés.
Par exemple le coef pour un moteur a piston rotatif est de 1,6 si mes souvenirs sont bon.
 
Et oui, la cylindrée est un tres bon indicateur pour comparer deux moteurs, si on ne se limite pas a comparer la puissance, qui je le rappelle mais tu dois le savoir (t as bien du le voir en TD, moi qui ne suis pas allé a la fac ) P=C*omega
et le couple et la vitesse de rotation sont tres importants dans les performances des moteurs, ce sont meme des notions indissociables.
 
Ensuite je ne vois pas l'interet de parler de moteurs de moto qd on te parle de voitures, c totalement différent dans l'etat d'esprit, les cylindrées étant plus faibles pour des raisons d'encombrement on fait donc des pistons plus petits les masses en mouvement sont moins importantes, bref ya moins de poids a déplacer donc incomparable...
 
Voila si tu veux bien me dire si qqch de genes ds ce que j'affirme

 
sur qu'en acceleration, faut bcp pour etre au cul d'une bonne moto. la gueule du type quand il a vu qu'on etait a 2 en plus  

tout ce que je souhaite c que le jour ou tu te planteras (et je ne te le souhaite absolument pas) elle sera pas derriere toi, ta copine ni personne et que t emmeneras personne au tas avec toi non plus.
C pas de la morale c un coups de gueule

 
 surtout qu'il a du penser : "merde je me fais nicker par un gars qui a payer son truc 10x moins que moi"

 
Super... après on s'étonne que les motards passent pour des cinglés et des irresponsables...

 
Mais puisqu'il te dit qu'il maîtrise, bourdel !
 
C'est pas un caisseux-qui-n'y-connait-rien-en-trajectoire, c'est un moard !
 
(quoi ? moi, je fous la merde ? )

 
bon je rentre pas dans la polémique tu me tape sur le doigt, je te tape sur ^pied (ca reste bon enfant ), mais t'a oublié un truc dans ta reflexion: le caisseu il roulais pas a la meme vitesse que moi? mmmm?
Puis remarque que tu ne connais pas les conditions ou ca c'est passé. les pilotes de F1, c'est des pas beaux, ils roulent vite   .
 
a bon entendeur, je vous ennuie plus    
 
PS j'ai aussi une TDI d'ou l'interet de ce topic pour moi lol

 
Bah... de toutes façons, la sélection naturelle opère souvent pour ce genre de "moards"... ce qui est pénible, c'est de ramasser les morceaux après!