Reprise du message précédent :
bon principe mais plusieurs défaults persistent,
 
mais ca semble etre pris  plus sérieusement par votre gouvernement que le notre QT s'occupe de la QT
 
parlez aussi de votre affaire partout !

  il n'y a qu'un seul francais
 

Bah essentiellement parceque un prototype a déjà tourné au banc.
Et que le Taux de compression de variable est qqchose recherché par les motoristes depuis longtemps. Dont on connait les avantages.  

Ca existe pas deja avec un bloc moteur a orientation variable ? (en gros)

 
Nicobulle le savant fou va te répondre

je comprends pas à quoi tu veux faire allusion

Il me semblait qu'on avait inventé un moteur ou le volume de la chambre de combustion pouvait varier, ...
 
arf il faudrait que je retrouve ça Il y avait une histoire d'angle de 4-5° et de joint de culasse en forme de soufflet (oui je sais spa precis).  Faut chercher du coté de Volvo ou Alfa ou SAab (mais je sais vraiment plus en fait )
 
Bref le truc permettait d'avoir un truc optimal en fontin du regime moteur

C'est le moteur Saab.
 
Oui c'est le même principe de fond.
Saux que pour y arriver Saap sésolidarise la culasse.
De plus ça pose le problème de la connexion du moteur au reste.

 
(parceque l'admission et l'echappement doivent du coup etre monté souple. ça pose des problèmes de vibrations/ bruit etc.)

Ahhhhh voila merci a vous
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
(donc j'avais raison )

ce genre de truc est présent sur bcp de moteurs essence.  

Note que le truc Saab a jamais le stade de proto roulant.

le même en plus jouli
 

 
[mode chieur]
sur ma volvo 480 qui date de 1990 (sortie en 1985), y'avait déja ca

 
C'est ce que je voulais dire.    
Je connaissais pas la date du biniou.

!
 
C'est carrément tout le haut moteur qui bouge  

oui c'est pour ça que ça n'a jamais été industrialisé  

Tu peux developper/copier coller ça dans le topic topic auto etc. SVP ça m'interesse de l'archiver +/-.
 
Un petit cours sur la segmentation 2T ça serait cool    
 
(connais pas les diffs eau/air etc.)
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] ash_post=0
 
Merci  

 
Surement pas en Amérique, GM rejète tous moteurs économique !

Je pense que ça doit exister même chez GM    (rien que pour certain V6 "monde" )

 
simple: sur un petit 2T, plus tu as de compression, plus tu auras du mal a arriver a haut régime.
 
Pour prendre un max de tour, faut un piston mono segment (ou virer le segment du bas sur un 2 segments ), et mettre un joint de culasse le plus fin possible (qui a dit autojoint bleu ? T'as gagné )
 
le coup de fabriquer soit meme ses joints n'est réellement faisable que sur les refroidissement a air : sur un liquide, le joint de culasse est tres complexe (circuit d'eau a isoler, et les écarts de température provoquent des dilatations différentes).

Bah en mettant un joint fin tu augmentes les taux de compressions justement.

 
exact... je me demande s'il parlait pas plutot du joint d'embase, auquel on mettait souvent une cale (m'enfin c'était pour utiliser conjointement avec une bielle longue, histoire de ne pas aller taper dans la culasse avec le piston)
 
Pour les segments je sais que c'est particulier au mode de fonctionnement 2T, vu que plus la chambre est "étanche" plus la dépression créée par le piston, en dessous, est forte aussi.
 
pour le joint de culasse je ne vois pas, j'ai toujours fait au plus fin.

Qui ça il?  
 
C'ets toi qui parles de "mettre un joint de culasse le plus fin possible"

Question comme ça. La duré de vie d'un moteur 2 temps est beaucoup moindre qu'un 4 temps n'est-ce pas?

 
ca dépend.
 
mais souvent oui
 
parce que les seuls moteurs 2T qui sont restés sont largement plus performants que les 4T a cylindrée égale (et c'est normal : il y a une explosion par cycle au lieu de une tous les 2 cycles pour le 4T)

je découvre ce topic, désolé si la question a été posée : c'est quoi le taux de compression ? parce qu'à première vue sur schema/anim, ça a l'air un peu petiot niveau compression...

 
 
Déplacer l'arbre qui reçoit la puissance moteur est le type même de la fausse bonne idée.
Parcequ'il faut une connexion mobile entre l'embrayge et le moteur...hum pas simple.
 
(FEV a fait un moteur à taux de compression variable, ya de ça peut de temps, avec un vilo mobile)
 

C'est pas bête sur le fond.
Reste à savoir ou on fout l'admission etc.

 
 
ouais bien disons que si je prends exemple d'un motoneige, a environ 15 000 miles la vie de ce moteur est compté. Mais faut dire que c'est performant ces petites bêtes. Jimagine que vous en avez pas vu beaucoup en France  

 
presque la totalité des 50cm3 (accessibles des 14 ans et sans permis) sont en 2T, pas mal de 125, les 250 aussi.
 
Il y eu des gros 2T avant (350RDLC, 500RGV, 750H2, etc...), mais c'est toujours pareil: plus tu as de puissance, plus ca va s'user vite.
 
J'avais un 50 2T (je l'ai toujours, mais au fond du garage sous une bache)  qui crache dans les 20cv . Le probleme, c'est qu'au bout de 400km, t'es bon pour changer le piston
 

 
c'est ptet pas le meme prix non plus

 
Ca me rappelle le bon temps où je faisais du kart
 
100 cm3 2T ~35cv de bonheur à 18000 tours  
 
et révision (changement piston toussa) toutes les 7 heures

pas pour rien qu'un 2 temps sent autant l'essence

 
faut pas exagérer quand même  
 
 
 
parce que c'est pas le piston qui frotte ?  
y'a des segments pour ça