Reprise du message précédent :

Non.
 
Il n'est pas nécessaire de faire un tel bordel pour l'ouverture à la concurrence (la preuve : c'est plus simple dans les pays qui ont dix ans d'avance à ce sujet... faut croire que leurs autorités organisatrices sont moins connes) ; en revanche on avait déjà des tarifications incompréhensibles avant   .
 
 
Les personnels devraient passer moins de temps à se plaindre et plus à se renseigner (avec des vraies infos, évidemment, pas sur communisme.info ).

Ok je comprends en fait l'accompagnant ne devrait pas bénéficier du tarif carte.
 
A l'aller il n'en bénéficie pas. Mais ça ne justifie pas pourquoi ça met tout les trains du retour en non réservable (et donc empêche la commande) alors qu'on peut les réserver.  
 
C'est très très mal fait et c'est un vrai foutoir. Je vais réserver un par un du coup. C'est totalement débile mais pas le choix.

Même sur les sites concurrents ?

Oui même sur région TER

On va pas recommencer le débat mais le "bordel" n'est pas lié à la concurrence mais à la régionalisation (en disant ça je ne prends pas parti pour ou contre la concurrence c'est un autre débat)

En effet, la régionalisation faite à l'arrache alors que l'Etat aurait du prendre ses responsabilités et imposer un cadre cohérent.
Mais les régions voulaient leur liberté et ont oublié tous les cas "transfrontaliers" (encore que c'est parfois moins complexe aux frontières de la Francequ'entre deux régions françaises )...

Y a pas que ça y aussi tous les problèmes de voyages combinés grandes lignes + TER où ça pose des problèmes de réservation avec les cartes de réduc nationales.

 
Ça n'est pas non plus lié à la régionalisation. On peut très bien instaurer une gestion régionale, avec une tarification régionale, tout en imposant que certaines réductions soient valables partout aux mêmes conditions.

 
 
Il y a effectivement l'incompétence et la paresse qui empêchent un cadre cohérent et uniforme. Mais il y a sans doute aussi des raisons marketing, qu'on voit aussi dans le cadre des services vendus par le secteur privé. Le fait que les réductions soient limitées totalement ou partiellement à une région incite/oblige les gens à acheter plusieurs cartes de réduction dans plusieurs régions différentes. D'ailleurs très souvent elles sont amorties très vite, parfois un voyage suffit, quelques fois deux ou trois, ce qui veut dire que le plein tarif s'adresse principalement aux personnes qui ne veulent pas s'embêter à chercher l'info et faire les calculs.

Il y a surtout la flemme pour le système de réservation de la sncf de coder informatiquement les règles de gestion sachant qu'elles peuvent changer d'une année sur l'autre suite à une décision de la région.

 
 
Je parlais des conditions de réduction du style "réduction pour l'accompagnant sauf si le trajet sort de la région et/ou si le train est opéré par une autre région" qui sont totalement illisibles mais pas liées au système de réservation.
 
Et oui SNCF Connect et sites résa TER gèrent très mal tous les cas particuliers par flemme/incompétence, mais justement si on commençait par nettoyer et uniformiser ces cas particuliers ça irait déjà beaucoup mieux. Le législateur a le pouvoir pour le faire, mais ne le veut pas (ou s'en fout).

 
C'est de la faute des utilisateurs qui ne font pas d'effort .

reportage sur le yieldmanagement sncf sur la 2 ce soir

Cool, ça doit être le 39ième du genre, non ?
Laisse-moi deviner: on va apprendre que plus les gens achètent, moins y'a de places, plus c'est cher. Ah oui et que tout le monde planétaire international nous envie ce taux de remplissage incroyable.
 
 

Tu serais pas à Sud Rail ?

Nan j'étais dans la boîte mais jamais syndiqué ni gréviste. (Chacun ses choix, je ne juge pas).

Qd tu fais un congrès en présentiel, tu ne paies pas pour le congrès mais pour le 'networking' / connaissance de tes pairs. Si tu n as pas envie ou besoin de ce réseau, le distanciel suffit bien souvent....

Attends, tu couines mais t'es plus dans la boîte ?

 
 
SNCF Connect est toujours incapable de te proposer un éventail complet de possibilités de voyages via correspondances.

Si tu relis mes messages tu verras que je couine en tant qu'usager. Sur l’organisation du bordel, mais de l'extérieur.

 
Si.  
 
Le bordel ambiant en est la conséquence.
Le fait que cette conséquence aurait pu être évitée si la chose, tellement indispensable semble-t'il, avait été gérée correctement ne change pas cet état de fait.  
Il est bien évident que cela n'était pas obligé de se passer n'importe comment comme c'est le cas aujourd'hui, mais c'est comme ça, en tout cas cela n'aura pas surpris tout le monde. Quoiqu'il en soit, aujourd'hui beaucoup réclament l’intervention d'un pouvoir centralisateur qui remettrait -ou aurait du mettre- de l'ordre dans tout ça. J'ai envie de dire lol.
 
Les "personnels", comme tu dis, ne sont pas des enfants qui ont besoin d'être rééduqués par des pourvoyeurs d'infos agréés, ce sont avant tout des hommes et des femmes qui ne devraient pas avoir à se justifier tout au long de l'année pour les conséquences de décisions prises envers et malgré eux.

 
Tu te doutes bien qu’à 230 balles le congrès c’est un truc de niche ultra spécialisé avec 300 personnes max dans le monde francophone concernées, on se connaît tous depuis 15 ans et on s’appelle par nos prénoms en se faisant la bise    
 
L’avantage c’est vu le peu d’intérêt du truc on est sûr que y’a aucun conflit d’intérêt vu qu’on intéresse personne  
 
Sponsors labo: zéro    
 
D’ailleurs mon nom n’apparaît même pas dans corruption.data.gouv transparence.sante.gouv.fr  
 
Et ce site est impressionnant de justesse d’ailleurs. J’ai une collègue qui s’est fait offrir un cappuccino à 5€ il y a 10 ans, elle apparaît dedans  

Je viens presque de terminer un aller retour Lille Düsseldorf.
L'affichage des info voyageurs dans les ICE   et même dans le RE que j'ai pris pour faire Cologne Düsseldorf.
Il y a avait un affichage défilant et très bien fait avec les arrêts, les horaires d'origine/corrigés (retard), les correspondances dans les gares de passage aussi il me semble, le temps avant le prochain arrêt, etc.

Au retour dans l'Eurostar Cologne Bruxelles-midi (rame Thalys) strictement rien dans les voitures et à l'extérieur il n'y avait que le 'numéro de la voiture et "Eurostar" affiché à l'entrée des voitures, quelle honte...
Et là dans le Inouï 1 niveau Bruxelles Nantes (je descends à Lille) strictement rien comme info voyageur dans les voitures.

Dire qu'on détient le record du monde sur rail  

De vitesse seulement, pas d'information.

La SNCF n'a faut aucun effort pour améliorer l'info voyageur dans ses trains, se contentant de maintenir à peu près fonctionnel les afficheurs à cristaux liquides des années 80 (installés jusqu'en 2010 environ sur les TGV Duplex) qui ne donnent que le numéro et les arrêts.

Alors que les annonces soit reloues soit useless sont bien là par dizaines

"Bonjour, c'est Ducon, votre BARISTA"

FYP
 
sono de mayrde et/ou employés qui savent pas utiliser un micro.

Pas la faute de la SNCF.

Jamais de la faute de la SNCF

Je vois que ça commence à imprimer.

Pareil en gare. Hier, on (c'est-à-dire tous les passagers d'une rame TGV) a attendu 30 min sur le quai dans le froid sans beaucoup d'info. Le premier message, on a l'a eu quasiment à l'heure théorique de depart pour nous dire qu'on allait avoir du retard. Vu que le train n'était pas arrivé, je pense que le plus idiot des passagers le savait déjà  
On a eu un second message pour dire que le retard avait augmenté. Et voilà, deux messages au total en plus de 30 minutes.
Par contre, les messages "merci d'étiquetter vos bagages", ça on en eu  

Et dans le train, je déplore aussi le manque d'nfo. Quand j'étais plus jeune et plus stressée, j'avais toujours peur d'être dans le mauvais TGV. Et parfois on a le message de bienvenue avec les informations du trajet après le départ  

Avec le wifi et le suivi en temps réel dispos, est-ce vraiment utile d'investir dans de l'affichage à l'intérieur des tgv ?

 
Il faut se connecter et sortir son malinphone pour avoir ces informations, et dont la fiabilité n'est pas garantie. Ça suppose une action de l'utilisateur.
 
Avec la SBB, il suffit de sauter dans un train, de lever les yeux pour confirmer qu'il s'agit du bon train dans la bonne direction, et une fois la destination approchant, lever les yeux permet de voir les correspondances, avec leurs horaires théoriques et réels, et leurs quais (même pour les bus urbains ).
Pas besoin d'attendre le : "Dongdingding, Das Zugteam der SBB begrüsst Sie im InterCity xxx Nach XYZ, über UVW, ABC, ... und wünscht Ihnen einen angehneme Reise. Nächster halt, blabla."
 
C'est pareil chez la DB, en moins fiable, moins bien foutu et un peu moins cher, mais je salue les efforts .

Et en plus le quai reste le même pour les CFF alors que la SNCF n'en est pas capable...

Le problème c'est que tu veux des infos dont la SNCF ne dispose pas elle-même.

Ca m'est déjà arrivé plein de fois: problème technique, tu cherches à le résoudre, première question des gens (voyageurs, collègues de la gestion): y'en a pour combien de temps ? Bah comment veux-tu que je le sache ? Si tout se passe comme prévu, dans 5 minutes on est barrés, poignée dans l'angle mais si ça déconne, dans 30 minutes on est toujours là à admirer la pousse des pâquerettes.

Pour problèmes de personnel c'est pareil, on sait que le gonz' est parti à telle heure, il a pas un gps dans le fondement, donc on sait pas exactement combien de temps il va mettre à arriver, ni combien de temps il va avoir besoin pour faire ses essais, préparer la machine, est-ce qu'il va pouvoir s'engager sur la voie puisqu'il n'est plus à son horaire, est-ce qu'on le fait passer devant un autre train, etc...

Le nombre de fois où on ne sait pas est très élevé. Faut bien s'en rendre compte. Donc ça ajoute le retard au fur et à mesure qu'il augmente, y'a pas de miracle.

Pour les messages des bagages, faut voir que même avec ce matraquage il n'y a pas 30% des gens qui le font et tous les putains de jours on prend du retard pour des sacs abandonnés. Faudrait arrêter les messages et passer aux amendes bien salées, ça serait plus efficace.

Le quai choisi au dernier moment c'est tellement relou.
Souvenirs de Matabiau à 22h en attendant l'annonce du quai dans la gare avec un foutoir pas possible quand tout le monde se déplace au quai.
Étant le dernier train de la journée, super dur de prévoir à l'avance pour l'intercité de nuit  

Ce n'est pas toujours le cas, et ça peut faire des situations assez délicates quand c'est inhabituel . C'est parfois un peu le bazar à des gares frontières comme Basel SBB ou G'nève Cornavin.

Et c'est très amusant quand la DB envoie des mouvements de foule d'un quai à l'autre dans des petites gares de campagne pas faites pour à avoir le contenu de 3 trains en panne sur leurs quais.
"Ahem, le train 123 vers Dirndldorf est voie 1 au lieu de 2, les panneaux sont mis à jour, toutes nos excuses", puis 3 minutes plus tard "Hum, le train 123 vers Dirndldorf est finalement voie 3. Pas besoin de paniquer, il a 20 minutes de retard, par contre, la boulangerie en face ferme dans 7 minutes ".
Le tout uniquement en Allemand, avec un micro qui grésille et un accent du fond de la cambrousse .

Pour la première partie, j'ai envie de dire : en admettant que ce soit vrai (c'est toujours mieux ailleurs ), si les autres transporteurs y arrivent pourquoi pas la SNCF

Pour la deuxième partie, trop de messages tue les messages, on ne les écoute plus.
Si je prends le cas de transilien : messages harcèlement, messages alerte attentats, messages bagages oubliés, messages travaux en grande banlieue dont tout le monde se fout, un message d'info trafic perdu au milieu de ce brouhaha... c'est devenu un bruit de fond permanent auquel on ne prête plus attention

Je parle de retard annoncé sur l'application SNCF Connect et non communiqué via des annonces sur le quai. Donc je parle d'informations que la SNCF dispose.

Ça m’est arrivé l’année dernière alors que j’avais scanné mon billet au portique à l’entrée du quai    
Mon train partait du même quai, mais de l’autre voie à 5 min d’intervalle    
Bandeau LED en panne sur la porte    
Heureusement j’ai vu le billet de mon voisin qui allait à Marseille et moi à Belfort    
Les passagers qui embarquaient encore ont du me maudire, j’ai du descendre toutes mes grosses malles en quatrième vitesse