Reprise du message précédent :

 
je peux entendre certains arguments sur le tout smartphone
 
mais dire que c'est plus simple d'aller en gare plutot que de commander son billet pépouse depuis son canap quand on en a envie, en prenant tout le temps de comparer sans avoir 3 personnes qui attendent derriere et ralent, la ca depasse ce que je peux entendre
 

 
https://twitter.com/lejeunedutrain/ [...] hWdNA&s=19

cool mais c'est quoi le trajet ?

Bah je travaille à côté de la gare, donc je passe à la borne quand y'a personne, et y'a rarement du monde sur la borne grandes lignes, ça prend moins de 5 minutes sur le trajet du boulot.
 
Mais j'avoue que c'est très particulier.
Pour quelqu'un qui doit spécialement se déplacer à la gare, y'a aucun intérêt, on est bien d'accord.  

J'ai très souvent mis moins de temps pour faire des démarches en ligne (achat ou changement de billet) , souvent en faisant en même temps la queue au guichet

Mentions spéciales
- le guichet unique de la p'tite gare en province ou tu as un seul agent (tas 3 personnes devant toi c'est mort)

- le grand guichet SNCF dans les gares parisiennes avec 50 personnes mini

- les bornes achat billet/échange HS, avec de la queue (et un mec qui attend derrière qui te fais chier genre si tu prend 4 secondes de trop pour lui sur le choix d'un billet de remplacement)

Évidemment c'est souvent quand tu es pressé sinon c'est pas drôle
Bref smartphone

« En France, le train près de trois fois plus cher que l’avion !
 
Loin derrière la Pologne, la Hongrie et la plupart des pays scandinaves, la France affiche l’un des ratios prix du train vs prix de l’avion les plus élevés d’Europe, dénonce un rapport de Greenpeace rendu public aujourd’hui. Une aberration à l’heure où la Terre brûle et où s’impose la nécessité de diminuer le trafic aérien et de développer le réseau ferroviaire. »
 
https://www.outside.fr/en-france-le [...] ue-lavion/
 
 

Au revoir webloyalty, petit ange parti trop tôt

non ? bonne nouvelle.

Je ne sais même pas si sncf connect est debuggé et ils lancent déjà un autre truc
 
SNCF : pourquoi le yo-yo des tarifs de TGV ne fait que commencer

"ouinez tant que vous voulez, on fait le plein"    

Je vois pas le rapport avec SNCF-CO
Mais l'article est intéréssant, merci.
 
Et fuck le yield management

J'ai tenté pour vous, exercer son droit de rétractation sur la carte avantage adulte après avoir pris des billets avec, pour un voyage qui n'a pas encore eu lieu.

Dans les mentions légales quand on achète la carte, c'est bien écrit :

Mais dans les faits :

Donc même si on n'a pas effectué un voyage nécessitant la carte durant ces 14j, on l'a dans l'os si on a fait une réservation.

Pour les CGV indiquent que tu devrais être remboursé, non ?
Les règles décrites dans la réponse, elles sont notées où ?

On va empiler les bugs par dessus sncf connect, on voit que tu n'as pas connu Socrate  
https://fr.wikipedia.org/wiki/Socrate_(SNCF)

Non je n'ai pas connu mais ce sont deux produits différents (je veux dire le back yieldmanagmeent et l'app de résa sncfC)

On est bien d'accord là dessus, mais je n'ose pas imaginer ce que cela va donner, vu que sncf connect me paraît plus simple et ils n'avaient déjà pas été foutu d'implémenter les règles de gestion élémentaires avant son ouverture au public ...

Toujours pas de rapport

Dans la FAQ et quand tu essayes d'aller annuler ta carte.

Si c'est pas dans les CGV ça ne devrait pas être applicable

Du coup t'as fait la demande ou pas, c'est pas clair

La demande c'est un bouton d'annulation que tu peux utiliser toi-même.
Je n'ai pas accès à ce bouton pour les raisons expliquées plus haut et qui me sont rappelées là où devrait être ce bouton  

Envoi un mail alors
Go boutique
 
on veut savoir

Ça va être un dialogue de sourd, j'abandonne d'avance  

 
 
à mon avis c'est pas une question de complexité du logiciel mais une question de qui s'en occupe...

La seule chose que ça va donner, c'est que ce sera plus cher de prendre le train, rien d'autre.  

 
La France qui veut reprendre la tête des tarifs les plus cher devant le royaume uni  

c'est plutôt dans le cadre général, si tu utilises un service/produit pendant ton délai de rétractation il saute. c'est sans doute prévu dans les CGV/CGU, tu acceptes de déroger au délai si tu veux utiliser ta carte dès l'achat.

ma copine s'est fait rembourser sa carte avantage la semaine dernière.. elle l'avait prise pour un trajet dans 15jours sauf qu'au final elle a trouvé moins cher.

en revanche le billet a été payé moitié cb moitié chèques vacances et la sncf lui a fait un bon d'achat... c'est bien sale de faire ça.. a la limite faire un bon du montant des chèques vacances et rembourser le reste...

ah oui j'ai aussi appris que le billet congé annuel avec 50% de reduc si on paye en chèque vacances n'existe plus

La SNCF a perdu 105 rames de TGV en dix ansl

Le vrai chiffre qui doit nous intéresser serait plutôt celui du nombre de sièges proposés: est-il également en baisse ?

Oui, c'est indiqué dans la citation: " La mise en service de nouvelles rames, dont des TGV à deux niveaux n'a pas suffi à enrayer cette tendance". Je retrouve pas les chiffres que j'ai vu passer il y a quelques temps, mais c'est significatif.  
Et le nombre de passagers a augmenté. Au final tarifs plus élevés et trains saturés.

Je ne peux pas poster tout l'article assez long mais la réponse est oui, dans une moindre mesure (en proportion) que les rames.

Même avant ça, ça veut dire une baisse des fréquences sur beaucoup de lignes, et donc des horaires moins pratiques, une augmentation de la durée des voyages.

 
1) Le nombre total de places dans les rames (capacité du parc) a baissé.
2) Le nombre de places offertes par jour ou par an a peut-être augmenté (je crois que c'est ce que dit SNCF), car la productivité du parc a augmenté.

Après il faut quand même voir que jusqu'en 2012 on ouvrait régulièrement de nouvelles lignes qui constituaient de nouveaux axes desservis par TGV et donc un élargissement du marché. Depuis ce sont des prolongements de lignes existantes, qui ont donc augmenté la productivité des TGV en accélérant les rotations tout en captant moins de nouveaux marchés.
En pratique, la croissance du trafic en 2018-19 était supérieure aux prévisions et avait déjà conduit SNCF à changer un peu ses plans pour la gérer. Ensuite, personne n'avait prévu l'explosion du trafic depuis 2022 après que la crise ait poussé à réduire les frais.

13% en 10 ans dit l'article (mais là ce qui est cité ce sont les chiffres SNCF quasiment impossible à vérifier de manière indépendante contrairement au nombre de rames/places)
Avec des optimisations de la maintenance dit la SNCF, dont on voir les limites en particulier en période de pointe (vacances) puisque cette maintenance n'arrive manifestement pas à suivre, avec les TGV qui tombent en panne (transbordement) et mettent la pagaille pour une journée entière sur toute une ligne ... pour ma part j'ai donné et je vais fuir ces périodes là au profit de l'avion, même en payant plus cher.

Oui, et ça veut aussi dire que même s'ils roulent plus dans l'année ils ont moins de capacité disponible les jours de pointe (on le voit bien, moins de supplémentaires qu'il y a dix ans).

Sur le papier pas forcément, ils ont optimisé le délai de rotations (ouigo, sur le modèle de l'aviation lowcost) et la maintenance, mais ça c'est théorique, c'est une vue de tableau excel, en réalité au moindre grain de sable les retards sont importants voire catastrophiques si une rame tombe en panne en pleine voie et bloque tout le trafic, parce que la maintenance préventive n'a pas été faite correctement (en + comme la maintenance est de + en + faite désormais la nuit, avec les salaires et la perte du statut, on ne trouve plus de personnel)

Ah ben dans ce cas, perte du nombre de voyages c'est une catastrophe, surtout si on compte l'ouverture des lignes sur ces dernières années.

Bah la présidence a probablement un plan pour relancer tout ça.

Ouais, opération botox : réduire la diminution du parc  

Perso je taperais pas trop sur la SNCF, ils ont probablement eu une politique commerciale "efficiente" de ce point de vue, avec leur position de monopole. Maintenant on peut se poser quelques questions :  
- Comment on s'est retrouvés à favoriser une stratégie de pénuries de places pour la SNCF, alors même qu'elle reste propriété de l'état.
- Est-ce que la fin du monopole va mettre fin à ça ?  
- Est-ce que l'état peut favoriser la revente de rames SNCF plutôt que la mise au rebut ? (j'ai cru comprendre que la compagnie "Le Train" qui veut exploiter des TGV faisait face à une SNCF qui rechignait à lui revendre des rames, mais la SNCF dit que ce sont des soucis réglementaires).

C'est fini la politique de mise au rebut (j'ai pas tout posté de l'article), ils font du reconditionnement sauf si vraiment c'est réellement en fin de vie.