Reprise du message précédent :
Sur un moteur de recherche de trajet on est censé pouvoir régler le temps pour attraper une correspondance (pour n'importe quelle raison)
Je vais checker sur SConnect

Pas trouvé

Oula, je ne vois pas ça sur Trainline ni SNCF !

J'ai pas trouvé, c'est débile

Moi non plus, parfois l'option apparaît en utilisant la fonction "via" mais là rien.
Bahn.com ou rien

 
Yes là ça marche mais bon c'est pas pratique pour prendre les billets

Quelqu'un a déjà testé l'intercité Paris<>Vienne (Autriche) ?

 
Le nightjet tu veux dire ?

 
 
https://www.touteleurope.eu/l-europ [...] e-durable/

Mouais chelou cette map
déjà midnight trains j'y crois pas trop pour toutes leurs lignes en 2024

"filière longue distance ultra low-cost"
Ca n'est rien de moins qu'une liaison IC classique proposé dans le reste de l'Europe et que surtout la SNCF n'en avait plus rien à battre Et sans yield management je crois.
 
En vrai c'est une opération tout à fait classique

La tarification et surtout la distribution des tires (sans intégration au réseau) fait que c'est plus une filière low-cost que des IC classiques. Mais effectivement les tarifs n'augmentent pas en se rapprochant de la date du voyage et l'ouverture est tardive par rapport aux Ouigo GV (je crois qu'ils ont transformé en argument de vente leur incapacité à garantir les horaires aussi longtemps à l'avance sur ces lignes ).
Le petit plus sympa c'est la desserte de gares de banlieue parisienne (Juvisy, Versailles...) en passant.
 
Mais je ne pense pas que ça dure, l'utilisation d'un matériel roulant bien amorti ne dure que ce que dure l'anti-rouille  

ouais et du coup encore un truc hors du scope interrail

Y'a du yield sur ces Ouigo.
C'est d'ailleurs parfois plus cher que le TER.

 
Intercités eco en gros

Donc pareil que les Ouigo TGV qui peuvent se retrouver + cher que le TGV classique.

"IC Corail Legacy"

 
D'ailleurs c'est étonnant de ne pas en voir plus en France, il y a plein d'opportunités.  
 
Tiens je viens de voir que la Belgique va supprimer les péages pour les trains de nuit, est ce que ça va s'étendre aux pays voisins ?

Une correspondance de 6min à Toulouse Matabiau, ça vous semble jouable ?
 
Dimanche matin, arrivée du train de nuit venant de Paris à 7h07 et départ du TER vers Perpignan à 7h13  

 
selon google il y a 7quais mais en pratique sur la photo de haut gmaps, j'en vois 4, donc déjà tu vas pas faire 20min entre chaque hall ou partie de gare (ou aller en bas/en haut, je pense a rennes et nantes dans le genre)
 
- stating block en sortie de train 20min avant l'arrivée
- repérage du quai via appli à l'avance  
 
tu prie pour qu'il y ait pas une passerelle fermée/détournée à la con mal fléchée
et que tu aies pas d'obstacle genre des groupes qui stagnent
 
après, 7h07 c'est encore tôt, ce qui réduit le risque d'avoir plein de monde.

7h07 le dimanche ça va être complètement désert, donc si tu es parmi les premiers à sortir ET que tu es pas tout à un bout du train (d'après mes souvenirs il n'y a qu'un souterrain, grosso-modo au milieu des quais) c'est possible.
MAIS la probabilité qu'un train de nuit arrive à la minute près n'est pas très grande... il peut aussi bien arriver un peu en avance (si tout va bien, le parcours étant long et pas tendu) ou très en retard (et là de toute façon tu sauras qu'il est inutile de courir... sauf peut-être pour attraper le 8h13   ).

Je pense que ça se fait sans soucis, y'a p'tet moyen de prévenir le TER pour prendre son temps

c'est quoi l'interet ?
a ma connaissance y'a pas de lgv sur ce trajet (nice > genes > milan j'imagine)  
 
encore du tgv pour rien

y'a une LGV en Torino et Milano

oui mais il y passera pas et tfacon les tgv sont limités a 160 en italie

Comment tu as fait ça ? Sur le site je ne peux faire qu'un upgrade en Standard Premier (également non remboursable) et le site dit bien qu'ils ne font pas d'upgrade en Business Premier hormis en gare le jour du départ.  

C'est le seul matériel SNCF pouvant desservir ce trajet. Après je suis dubitatif sur l'intérêt de lancer cette ligne avec une fréquence aussi faible, qui plus est au détriment de Paris-Milan. Peut-être un test pour les développements ultérieurs que SNCF prévoit en Italie.

Ca serait bien s'il allait au moins jusqu'à Marseille pour les correspondance

 
les BB36000 et 37000 sont pas tri courant aussi ?

Les 36000 ne sont pas autorisées en Italie, les 36300 oui (équipées avec les systèmes de sécurité nécessaires) mais pas validées en trafic voyageur. Dans l'absolu ça devrait être possible de modifier des BB3600 supplémentaires pour faire du voyageur vers l'Italie (enfin, il faudrait les relouer à Akiem à qui ils les ont vendues ) mais c'est pas trop le plan de faire du voyageur tracté (je me demande d'ailleurs si les voitures Corail sont autorisées en Italie).
Les 37000 ne sont prévues ni pour les voyageurs ni pour l'Italie.

@XaT : oui... mais déjà à l'époque de Thello un seul des trois aller-retours y allait.

Prévenir le contrôleur qu'il fasse passer le message oui

 
les voitures de Thello a l'epoque c'etait quoi ?
elles etaient manifestement autorisé a rouler en france donc ca doit pas etre trop compliqué de faire l'inverse
 
enfin je sais que le tracté n'est plus a la mode, malheureusement

Des voitures type UIC-Z je crois des FS, aussi utilisées sur les Intercity et Frecciabianca.
 
Je ne sais pas trop où ils veulent en venir avec ce Nice-Milan, mais clairement ils ne veulent pas y investir un rond, d'où l'utilisation d'un matériel déjà en service.

Faire chier les italiens ?

 
donc si on a reussi a homologuer des voitures italiennes en france on doit etre capable de faire l'inverse  
 
 
je comprends pas l'interet de faire rouler des tgv sur des lignes classiques ....
 
mais ouais comme tu dis, c'est clairement du a minima sans dépenser 1€

 
Tellement ultra low cost qu'ils ont enlevé les rideaux aux fenêtres.

Ah oui ça c'est batard par contre

Source : https://twitter.com/jeanofearnomore [...] 5280638980
 
Pas assez de place dans leurs trains et long weekend de mai, ils arrêtent donc de vendre les billets

Sympa