Reprise du message précédent :

 
Ça doit se traîner côté Allemand.

Dans le cadre de l’alliance Alleo depuis 2007, chaque société fait environ la moitié des trains Paris-Francfort/Stuttgart. Au début c'était DB pour Francfort via Sarrebrück (sauf quand leurs BR406, à l'poque, étaient pas disponibles car trop peu nombreux et surtout pas fiables) et SNCF pour Stuttgart via Strasbourg ; depuis 2016 certains Francfort passent aussi par Strasbourg et les deux lignes sont partagées (donc des ICE BR407 passent à Strasbourg).
Je parlais uniquement des plus longs trajets avec un seul aller-retour par jour, le Paris-Stuttgart-Munich et le Marseille-Francfort qui sont tous deux en TGV.

A priori via Strasbourg

Paris Barcelone c’est 6:30, ça ne fait que 30min de moins que le Paris Berlin. Je prends souvent ce train et ça passe assez vite je trouve.

Mais c’est pas plus court via la Belgique d’aller à Berlin ?

 A priori il faut 6 h pour le Bruxelles Berlin.

La grande vitesse allemande c'est vraiment dramatique

 
Le vide entre Allemagne et l'ouest de l'Europe

 
Même le Amsterdam Berlin le plus rapide est à 5h54 de durée

Déjà que la France c'est pas génial comparé à l'Espagne, mais alors l'Allemagne

Sur Trainline ça donne des trajets avec correspondance au minimum à 8h07 via Paris Est et Frankfurt (Main) ou à 8h15 via Paris Nord (Thalys) et Köln donc c'est à peu près pareil

 
Et encore, tu n'as pas du voir les Lindau - Munich au mazout en 4h. 45km/h de vitesse moyenne. La lok à la maintenance baclée fume noir en roulant au pas quand ça monte .
 
Il y a eu de récents travaux avec un détour 100% électrifié et une gare traversante pour gagner 1h30 , c'est mieux que de fermer des lignes .

Bon après dans le genre pas efficace tu as aussi la grande vitesse italienne avec leurs magnifiques gares en cul de sac qui te font perdre 30 min pour la desserte de la ville concernée (Milano Centrale, Firenze Santa Maria Novella, Roma Termini, etc.)

 
On aurait pu imaginer une lgv Amsterdam - Berlin voir jusqu'à Varsovie, il y a de bon bassin de population quand-même

C'est quand même un peu vide cette partie de l'Allemagne : faut passer soit par Hambourg au nord soit par Düsseldorf au sud pour desservir plus de monde, car la seule ville d'importance sur le trajet direct c'est Hanovre c'est un peu léger

Fiou un Bordeaux (ou Montpellier) - Hamburg ça serait le top du top  

L’Espagne c’est totalement centre depuis Madrid et les prix sont incroyables. Franchement la France me manque sur les TGV.

la rail baltica et son projet de LGV entre Helsinki et Varsovie à travers les pays baltes, le tout avec tunnel de 100km sous la flotte et de l'écartement standard/ERTMS
j'ai pas capté si la route jusqu'à Berlin allait être upgradé mais ça serait vraiment cool.

Tout à fait, après il faut voir les projets TEN-T en cours (UE), le rail baltica dont je parlais fait partie d'une route qui finie à Antwerp donc y'a potentiellement déjà une partie de la route entre Varsovie et l'Europe de l'ouest.

Y'a beaucoup de monde sur l'espèce de corridor entre Koln et Hamburg, c'est blindé. On peut imaginer deux passage, un via Hamburg et l'autre via la zone Dusseldord/Essen/Koln
 
tin LGV Amsterdam -  Hamburg je serai fan, puis tu prends le futur tunnel et tu passes à Copenhagen    

Stadire que le réseau français est très centré sur Paris

 
Ça mettrait Copenhague à combien ?

via le tunnel après les projets en cours ou via une hypothétique LGV AMS-Hamburg ?

Les deux ?  
 
Ça rendrait possible un TGV direct de Paris ?

En même temps la volonté locale pour faire du train rapide quand on voit qu'il a fallu 10 ans aux belges et néerlandais pour trouver une solution au remplacement des Fyra ... par des automotrices même pas à grande vitesse
 
La ligne Bruxelles-Amsterdam n'est parcourue à sa vitesse maximale que par les Thalys qui existent grâce à la SNCF

Je sais pas, c'est à calculé
Faut voir la vitesse entre le continent et l'île Danoise (même si reste qu'une petite portion du parcours).

Après y'a rapide et rapide
Faire du 300+ ça coûte un max de pognon, je me demande si déjà arriver à avoir un réseau cohérent, redondant et performant à 200 + ERTMS ça super génial.  
Moi tu me mets du 240 et des trains de partout, je suis le plus heureux du monde  

Dites, vous savez comment on peut savoir la numérotation par couchettes dans le train de nuit ? Concrètement si on me propose les places 65, 66 et 72, comment je peux savoir si c'est la même cabine ?

Pas sur que ça soit la même cabine vu qu'il y'a 6 bunk par cabine sur les ICN SNCF. Quelle ligne et compagnie ?

Si Intercités de Nuit SNCF voir https://www.seat61.com/trains-and-r [...] ering_plan

Paris Briançon, en première
C'est pour un voyage en famille, j'aimerais m'assurer qu'on est tous dans le même compartiment

Merci pour le lien ²

Ah du coup 4 bunk par cabine mais je crois que les numéros restent et utilisent ceux du bas et du haut donc la seat map doit marcher
Si jamais y'a plus assez de place au pire le jour j tu pourras p'tet échanger

J'espère bien, le numéro relou c'est celui du bébé

Mais oui, de mémoire tu as raison c'est la couchette du milieu qui saute

Good luck
 
Sinon j'avais pas fait gaffe mais SJ (Suède) lance un train de nuit (annuel)Stockholm - Hamburg (Altona pas Hbf je suppose) à partir du 1 septembre 2022 :
 
https://nyhetsrum.sj.se/pressreleas [...] er-3177986
 
 

80 € la couchette pour Stockholm- Hamburg semble correct

le Paris- Berlin de jour en 7h me semble pas si excitant,l, qd on voit les retards chroniques des trains allemands, quoique l axe Frankfurt- Berlin n est pas le pire.
dernièrement à Frankfurt, tout les ICE vers Munich venant de Köln avaient 2h de retard, si bien que j ai pris 2 trains AVANT le mien (et était donc à l heure) : pas très utile de réserver sa place...

ce Paris-Berlin est donc la combinaison d un Paris-Frankfurt et d un Frankfurt- Berlin, mais qui s'arrête dans bcp de villes.
un changement à Frankfurt restera + rapide vers le ICE Sprinter qui fait Frankfurt- Berlin non stop.

et qd on regarde la carte des LGV, on pourrait avoir un Amsterdam - Marseille direct.

Paris SANS gare centrale reste une plaie pour les traversées de la France.
on peut critiquer les villes avec  une gare terminus mais Paris avec 4 gares comme cela est peut-être la pire en Europe voire au monde !

oui je pense qu'il faut nuker paris

c est surtout pas les mêmes impératifs: la France (et l Espagne) sont des pays avec une capitale au centre et des villes côtières à > 400km : la LGV y est très logique.
 l'Allemagne et le Benelux ont une densité de population moyenne *2 et *4 de la France et Espagne avec pleins de villes importantes à < 100km entre elles, donc pleins d'arrêts. La LGV classique y a bcp moins de sens. Un maglev avec sa forte accélération serait plus pertinent mais c est 10* plus cher: l Allemagne avait bien le Transrapid mais a laissé tombé

Vraiment sympa les news de seat61 https://www.seat61.com/news.htm

Et encore y a le lien a l'est pour aller au nord ou à l'est par contre faire est ouest c'est merdique. Assez incompréhensible que le lien Sud via Orly ne soit toujours pas fait.

Une gare TGV à Orly ?

Pour Paris je reste persuadé que la seule solution serait une boucle ou une jonction sous-terraine pour relier les grosses gares. Bon y'en a pour 20 millards mais faut voir les retombées

Amsterdam Marseille ça doit exister l'été avec Thalys de souvenirs

Oui, je crois qu'il y'a un Frankfort Marseille aussi et que le Lyria descend aussi dans le sud de la France en été