Reprise du message précédent :
Bah c'est lourd le machin et rail/roue ... c'est parfait pour éviter les frottements .
 
( C'est pour ça qu'il ne faut pas faire les cons même avec un Tram qui mettra 80m pour s'arrêter )

je suis mal habitué avec les metro pneus faut dire, le machin quand il plante un freinage d'urgence tu tombes de ton strapontin si tu fais pas gaffe

A 140 Km/h il faut 1 000 mètres pour s'arrêter avec un TER, et autant avec un Corail/Intercité lancé à 160 Km/h. Un TGV à 300 Km/h il lui faut 3 200 mètres (oui, il n'y a pas d'erreur, c'est bien 3.2 kilomètres    ) pour s'arrêter en freinage d'urgence, pourvu que le rail soit sec. La pluie (même et surtout un léger crachin), du gras (huile, cambouis) ou des feuilles mortes collées sur le rail en automne, font grandement augmenter les distances de freinage.
Un train touche le rail sur l'équivalent d'une surface égale à une pièce de 2€, celà aide à comprendre le pourquoi du comment. Une voiture il me semble qu'elle touche le sol sur l'équivalent d'une feuille format A4...  

OK  
 
Je crois que je vais plutôt prendre la bagnole, du coup...

Evidemment.
 

 
Je serais curieux de savoir à partir de quand ils considèrent le train arrivé.
Ou faire des tranches de 5 min en 5 min pour laisser plus de marge.

Parceque les 4 min d'arrêt prévues initialement à Marne-la-vallée se sont transformées en 2 min chrono.

C'est écrit dans les conditions sur le site.

De raccourcir les arrêts pour minimiser le retard ?

Si c'est possible pourquoi ne pas le faire ?

Surtout pour passer sous la barre des 30min...

En temps que conducteur de trains, si je peux effectivement rattraper du retard en réduisant les temps d'arrêt dans les gares, je ne vais pas m'en priver. Le but étant d'essayer d'avoir le moins de retard possible au terminus. Evidement on attend que tous aient pu descendre et monter dans le train, mais on ne s'éternise pas à quai.
En général celà ne gêne personne, sauf les invétérés fumeurs qui ont à peine le temps d'allumer leur cigarette pour tirer une ou deux tafs avant de devoir l'éteindre ou la jeter! Ils n'ont qu'à prendre des pastilles ou chewing-gum à la nicotine, voir se coller un patch, le temps du voyage...  

 
Il n'y a pas aussi du sable (au moins sur les motrices) pour augmenter un peu le coefficient de frottement ?

oui, il y a du sable, mais ça ne fait pas non plus des miracles
 
ça me fait penser que suite à une alerte radio, j'ai du faire un freinage d'urgence à 160km/h avec un tgv se, et bien ça a été concerto en patinage majeur même avec le sablage en service

 
+1
 
Il y a des buses qui propulsent du sable fin juste entre le rail et la roue pour améliorer l'adhérence, mais ce n'est pas la panacée. Parfois on serre les fesses pour s'arrêter à quai...  

et mécaniquement les freins d'un tgv c'est quoi, des simples patins? des disques? des trucs electromagnétiques?

Des photos ?
http://www.trainweb.org/tgvpages/images/maintain/
 
Photos 5 et 6 en partant du bas.
Il y a peut-être d'autres types de freins sur les premiers TGV.

merci c'est balaise

La SNCF est un grand spécialiste du "ah non, 29 minutes", m'est déjà arrivé 2 fois (retard réel 32 et 34 minutes).

Ce contrôleur de TGV qui a fait une annonce du style "Notre TGV va repartir, attention à la fermeture automatique des portes" alors qu'à peine plus de la moitié des voyageurs qui voulaient descendre avaient eu le temps de le faire doit pas être au courant

Oui y'a des trucs bizarres parfois, j'ai constaté ça aussi sur mon intercités normand ^^

 
Basse ou haute ?

Haute

ça c'est pour presser un peu tout le monde (surtout si tout le monde se presse sur une seul porte alors qu'il y en d'autre de dispo un peu plus loin)

 
+1
 
Sans parler de ceux qui pensent qu'ils ont le temps de sortir pour s'acheter une canette dans le distributeur sur le quai, ou de s'allumer une clope sur le quai...    Les trajets des trains sont conçus avec des temps d'arrêts de 1 à 3 mn dans les gares? Au delà on prend du retard. Si on devait attendre que chacun fasse ce qu'il a à faire à chaque arrêt, on s'arrêterait 15 mn dans chaque gare et au final les temps de trajet total serait doublés ou triplés...    

surtout si arret de plus de 3mn et signal de cantonnement à perpet'

 
Exact.    Encore une notion inconnue du grand public: passé 3 mn d'arrêt, et si on est dans une gare qui n'a pas de signaux au bout du quai, on est bon pour repartir à faible vitesse sur 3 kilomètres, ce qui fait encore perdre une bonne dizaine de minutes...    

J'ai fait Nice-Paris en TGV il y a deux semaines, 50mn de retard pour accident de personne et problème électrique. J'ai envoyé lundi dernier une demande d'indemnisation, reçu une semaine après 25% du prix du billet en bon d'achat, moi qui comptais sur une réponse six mois après

 
C'est encore raisonnable comme retard pour ce genre de souci. Avec un accident de personne ou un problème de caténaire ça peut facilement monter à 2 ou 3 heures de retard, planté en pleine "Pampa" sans rien pouvoir faire d'autre que de prendre son mal en patience...  

 
Impressionnant d'efficacité
 
Ça me fait penser à l'unique train CFF en retard que j'ai pris, avec le contrôleur qui se ballade dans tout le train en répètant en Anglais, Allemand et Français qu'il y a 5min de retard, qu'on a des chances de le rattraper, mais qu'il faut faire gaffe aux correspondances . au final j'étais arrivé avec ~2min de retard pour une correspondance de 6min.

http://www.nicematin.com/nice/pres [...] 87967.html
 

En même temps, c'est un des trajets les plus longs + la région PACA qui est une horreur niveau trafic.

C'était pas tout l'intérêt du cadencement, mieux gérer le trafic et éviter les retards ?

 
D'un autre côté, ceux qui ne comprennent pas qu'il puisse y avoir des retards sur les trains, je leur demande si quand ils vont faire un Nice-Paris en voiture, ils sont sûrs et certains de ne pas tomber sur un bouchon, un accident, d'avoir une crevaison ou autre panne mécanique, etc, etc...  

Effectivement, on ne va pas reprendre ce débat là. Je trouve juste le nombre de retard plutôt important, y compris sur certaines lignes où le trafic est moins dense (mais c'est sûrement une impression que j'ai).
 
Toujours est-il que d'un point de vue ponctualité, jusque là en prenant l'autoroute depuis 6 mois (70km aller / idem pour le retour), je n'ai subi qu'une seule fois un retard de 30min. En train sur la ligne qui fait le même trajet, les retards ont l'air plus fréquents.
 
Attention : je ne veux pas retomber dans le débat sécurité etc. Je parle UNIQUEMENT de la ponctualité. Je serais certainement plus en sécurité dans un train, effectivement.

Salut,
 
c'est quoi déjà le "bon" site pour acheter des billets sncf ? j'ai lu quelque part que voyage sncf n'a rien à voir avec la sncf, et qu'il y'a mieux comme site d'achat direct.

capitaine-train

VSNCF n'a pas exactement rien à voir avec la SNCF, c'est une filiale commune à 50/50 entre SNCF Voyages (filiale à 100% de la SNCF) et l'américain Expedia, ce dernier touchant la majorité (65%) des revenus publicitaires notamment.

Salut les jeunes

Question classique pour la carte jeune valable de 12 à 28 ans. On peut y souscrire jusqu'à la veille de ses 28 ans et est donc valable jusqu'à la veille de ses 29 ans c'est bien ça ?

Merci

Il me semble, à vérifier, que c'est la carte 12-26 maintenant, et que tu peux souscrire jusqu'à la veille de tes 27 ans seulement.

Entre les 2 :
 
http://www.sncf.com/fr/tarifs-reduits/carte-jeune