Reprise du message précédent :

Il me l'a débridée, mais il m'a confirmé qu'il n'y avait plus d'intervention physique a faire.

 
Du moment ou ça implique, comme ça a été dit, la nécessité d'ouvrir l'ODO pour aller bidouiller un switch hardware, ça rentre dans le cadre légal à mon sens. Après, j'imagine bien que si le switch est assez accessible, il y aura des petits malins pour déclipser l'odo et utiliser le switch facilement en cas de contrôle, mais dans le principe, ça semble assez "ok".  
 
Je pensais plus à un réglage accessible dans les paramètres, un peu à l'image de la modification de puissance moteur que l'on trouve sur n'importe quel ODO. Et Orthopedux semble aller dans ce sens, pour peu que le vendeur lui ait donné la bonne info.

même sans "switch", qui est un dispositif matériel, un paramétrage purement logiciel, sans devoir démonter quoi que ce soit, tant qu'il n'est pas aisément accessible et modifiable par n'importe qui en roulant, peut être considéré comme un bridage "par construction"

si je comprends bien, les Victor seraient, comme l'Achilleus, dépourvues de cosse dans le deck ?

En tout cas la mienne oui

zut, il est à craindre que ce changement se généralise !

J'ai un petit soucis avec mon frein arrière zoom d'ailleurs. Jusqu'à présent, il avait une (trop) longue course au niveau de la poignée, avant de commencer a freiner

Depuis hier, c'est l'inverse, la course est ridicule (bien) mais aucun dosage possible, il y a un décalage entre le moment où j'appuie (fort) et le moment où le frein se déclenche, mais il se déclenche trop fort.

C'est vraiment arrivé soudainement. A quoi peut correspondre ce symptôme ?

une bulle d'air à purger dans le circuit hydraulique du frein ?

quelques tutoriels sur le réglage et l'entretien des freins, dont la purge, généralement d'huile minérale au lieu de fluide caustique de frein roze :

exemple avec des freins hydrauliques Nutt :

https://youvelo.fr/blog/article/51- [...] de-complet

exemple avec des freins hydrauliques Zoom :

https://youtu.be/XtDSYRRb2nU

exemple avec des freins hydrauliques Zoom :

https://youtu.be/668OeoHUXlk
https://youtu.be/60gxLQaXLDE
https://youtu.be/dOt2dcV1nTA
https://youtu.be/JXQXJB1SRWA
https://youtu.be/7V2ru53b6HM
https://youtu.be/3NqjOMTg7bI
https://youtu.be/zLI3KbaoRE4

vu que la trott est toute neuve, que tu viens de l'acheter, c'est au détaillant de s'en occuper, car il aurait dû te fournir une machine en parfait état, donc aussi en parfait état de freinage...

_________________

mots-clefs : frein, freins, freinage, hydraulique, hydrauliques, huile, huiles, oil, mineral, minérale, minérales, liquide, liquides, fluide, fluides, air, bulle, bulles, poignet, poignets, poignée, poignées, durite, durites, câble, câbles, câblage, câblages, réservoir, étrier, étriers, plaquette, plaquettes, disque, disques, piston, pistons, tambour, tambours, vider, vidange, remplir, remplissage, purge, purges, purger, purgent, purgé, purgée, purgés, purgées, purgation, entretien, entretiens, réparation, réparations, réglage, réglages, maintenance, maintenances, outil, outils, kit, kits, technique, techniques, bricoler, bricolage, atelier, garage

C'est probable. Entre temps j'ai découvert une conduite pincée au niveau de la poignée. Je vais devoir l'emmener

Édit : ça n'a pas l'air d'une conduite de frein. Le revêtement noir est déchiré, et laisse apparaître une tresse textile

la partie tissus que tu vois ça peut être un renforcement du tuyau
un exemple

Je vais tester la hiley x9S prochainement et je vais pouvoir comparer à la z8 pro niveau comportement.

Coucou.
 
La moto électrique Sur-ron bee m'intéresse.
 
C'est le bon topic pour en parler ?

nop pour les motos ce n'est pas ici mais là -> https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 159&page=1

C'est bien ça. J'ai remarqué que mon phénomène de frein se produit lorsque le tuyau est plié. Je dois le déployer a la main pour retrouver un freinage correct

regarde aussi ici : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

Salut PitOnForum, salut à tous,
 
Je déterre un vieux post sur les controlleur que tu as écrit.
Quand tu donnes les specs de celui de la SPWmini4lite :  
 
- MiniMotors SpeedWay Mini 4 Lite : 36V x 22A = 792W
 
Cela veut dire que la SPWmini4 peut encaisser jusqu'à 792W, sachant que le moteur AR fait 350W, serait-il possible d'ajouter un 2ème moteur équivalent sur le même controleur
 
Puissance moteur : 350W BLDC HUB
Batterie : Lithium-Polymère 36V 10Ah (360Wh)
 
En fait, j'aurai besoin d'un peu plus de couple dans certaines montées pour mes trajets quotidiens et par la même d'un peu plus de vitesse de pointe.
Je ne souhaite pas changer de trott juste de l'améliorer un peu.
Merci

tu serais déçu puisque les moteurs sont alimentés par les contrôleurs de puissance, qui se situent entre la batterie et les roues motrices, et sont reliés au petit ordinateur au guidon, avec l'accélérateur

2 moteurs = 2 contrôleurs
les moteurs ne peuvent recevoir que la puissance que leur contrôleur respectif laisse passer
le goulot d'étranglement est au niveau des contrôleurs

effectuer une aussi grosse transformation n'est pas si simple ; il faut déjà être un bon bricoleur et s'y connaître
peut-être qu'un plus puissant contrôleur pourrait faire l'affaire ?
s'il te faut vraiment beaucoup plus de couple, p.ex. pour franchir de fortes et longues côtes, alors il faut bien 2 roues motrices, genre VSett+, Spider, Victor...

justement, j'ai posté quelques postes plus haut une Mini transformée en bi-moteur...
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t64588501

 
Salut PitOnForum, salut à tous,
 
Je déterre un vieux post sur les controlleur que tu as écrit.
Quand tu donnes les specs de celui de la SPWmini4lite :  
 
- MiniMotors SpeedWay Mini 4 Lite : 36V x 22A = 792W
 
Cela veut dire que la SPWmini4 peut encaisser jusqu'à 792W, sachant que le moteur AR fait 350W, serait-il possible d'ajouter un 2ème moteur équivalent sur le même controleur
 
Puissance moteur : 350W BLDC HUB
Batterie : Lithium-Polymère 36V 10Ah (360Wh)
 
En fait, j'aurai besoin d'un peu plus de couple dans certaines montées pour mes trajets quotidiens et par la même d'un peu plus de vitesse de pointe.
Je ne souhaite pas changer de trott juste de l'améliorer un peu.
Merci

quand il y a 2 roues motrices il y a 2 contrôleurs ou un contrôleur double (1 contrôleur qui en contient 2 sous le couvercle)

 
Je reviens sur un peu plus d'un mois d'utilisation de la trottinette (environ 300km), utilisation quotidienne pour aller au taf.
Toutes les adaptations sont faites (gachette et freinage notamment) et globalement je trouve la trottinette vraiment très bien sauf LE gros point noir : le pneu arrière est une savonette dès que la route n'est plus sèche.
A tel point que ça m'a value une chute sans conséquence en traversant les rails du tram, j'ai même pas compris ce qui c'est passé.
On peut mettre un pneu gonflable derrière ? Si oui lequel ?
 
 

cette question, je la pose depuis quelques mois, sans réponse...

le dangereux manque d'adhérence, c'est un gros problème du pneu plein (pas que)

il y a le bon petit pneu gonflable large 8,5" x 3" à l'avant des VSett versions 8 et 9, mais :
- qui semble trop volumineux pour l'arrière de la Vsett 8 (il faut enlever ou remplacer le garde-boue et peut-être plus)
- qui nécessite une jante pour pneu gonflable au lieu de la jante d'origine pour gomme pleine (ça se fait sur des Dualtron ; c'est donc possible)

autrement dit : pour vraiment améliorer l'adhérence à l'arrière il faudrait bricoler...

c'est con que VSett n'ait pas fait le nécessaire

cf.
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t63578762
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t63625139
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t63662119
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t63662183
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t63671995

 
Je viens de la revendre pour cette raison. Super agréable l'été mais l'hiver je sentais l'arrière partir sur sol humide...
 
Je suis sur une Hiley X9s depuis! acheté pendant le Black friday à 699€

 
Je vois que le pneu arrière est plein aussi, tu l'as changé ?

 
C'est un pneu gonflable le même que l'avant ...

Ah ok, la description sur leur site est erronée alors.

 
Je ne vois pas la mention de pneus pleins sur leur site sauf pour la x8S .

Dans Détails du produit :
https://www.hiley-europe.com/fr/bou [...] 26788.html
Type De Roues Gonflable À L'avant / Pleine À L'arrière
Surement un typo

Petite question de batterie
Hier soir, je me fais une sortie avec ma m365 Pro. Je rentre, je regarde la batterie : 39%. Je la laisse reposée toute la nuit. Je regarde ce matin, 48%. Soit presque 10% de plus par rapport à la veille.  
Alors je sais, les cellules s'équilibrent, et... Mais quelle est la véritable charge de la batterie en fait? Hier, j'avais vraiment 39%? Ou un peu plus, mais...
 
Merci de vos retours éclairés

La batterie, il faut garder en tête que c'est un système chimique.  
Ce phénomène est dû à la cinétique de réaction qui s'opère au sein de la batterie (échange d'électrons des ions Lithium).
 
Pour créer de l'électricité, un atome de lithium (Li) vas "laisser partir" un électron pour devenir un ion Lithium I (Li+).
Pour simplifier, la tension d'une pile (au sens chimique) est va être déterminée par le rapport de concentration des entités lithium soit le rapport [Li]/[Li+].
On consomme du Li pour former du Li+, c'est pourquoi la tension électrique diminue au fil de l'utilisation.  
 
Le moteur tire une grande intensité sur la batterie, ce qui crée un "déséquilibre chimique" dans les accus lors de l'utilisation.
Il faut un peu de temps pour que le système s'équilibre entre les ions et les atomes.  
Tout ça s'opère en milieu solide, donc les espèces n'ont pas une grande mobilité.
 
J'ai simplifié pas mal de choses, mais j'espère avoir été assez clair.

 
Hello,
 
Merci pour cet éclairage fort intéressant, et j'en déduis donc, que dans le cas cité, la charge réelle est de 48%
 
En dehors de l'aspect théorique, je mettrais quand même un bémol. J'ai également constaté cette différence de charge plus élevée après un temps de "repos", par contre j'ai également noté que côté jauge (sur 2 trotts différentes), la batterie "retombe" en quelques instants de roulage à sa valeur "à chaud".  
 
De fait, sur le terrain, j'aurais tendance à privilégier une recharge malgré tout, car on sait en plus qu'à environ 1/3 de la batterie, les performances s'effondrent sur la majorité des modèles vendus (quelque soit la marque).  
 

J'aurais tendance à prendre la valeur en pleine utilisation, vu que c'est là que ça compte, en condition d'utilisation.  
Chacun son point de vue de ce côté là.
 

Oui, à la première utilisation après repos la tension chute et c'est normal.  
Pour simplifier, on peut dire que quand tu utilises la batterie, tu appliques une "force" qui déplaces les électrons, cette "force" n'est plus présente au repos.  
C'est ce qui fait que c'est plus lent.    
 

 
Tu veux dire quoi, en fait? Que la vraie valeur, c'était celle d'hier, 39%? Que j'avais donc 39% de reste et pas plus?
Ou la vraie valeur, c'était plus proche des 48% de ce matin?
 
C'est ça que je ne comprends pas

Tout dépend de ce que tu souhaites savoir.
Le % de batterie en utilisation (Est-ce que j'ai assez pour finir mon trajet ? )
La santé de la batterie, le % restant après repos vs les km que tu as parcouru ?
 
A toi de voir quelle valeur tu souhaites utiliser.

Ben surtout ce qu'il me reste pour finir ou continuer un trajet
 
L'autre valeur n'a pas vraiment de "valeur", je trouve.

il y a aussi, en tout cas sur ma trott, une valeur affichée très sous-estimée en roulant, comme si le petit ordinateur de l'odomètre calculait l'autonomie résiduelle (genre 10 km) à la même intensité et donc à la même consommation (à fond en montée) ; puis, une fois arrivé à destination et à l'arrêt l'autonomie apparaît alors soudainement nettement plus élevée à l'écran (genre 30 km)
 
à vrai dire, sur la mienne de trott, l'affichage de l'autonomie varie constamment en fonction de la puissance réclamée en roulant
quand je roule lentement en vitesse 1 ou 2 sur du plat, l'odo m'affiche plus d'autonomie restante, alors que quand je roule en mode 3 dans une montée, l'autonomie affichée s'effondre, pour se normaliser ensuite à l'arrêt
 
du coup, je ne me fie pas à l'autonomie affichée en roulant, seulement sur la valeur indiquée à l'arrêt

C'est normal aussi, plus tu vas demander de puissance, plus tu vas augmenter l'intensité qui vas sortir de ta batterie.  
Plus l'intensité est élevée plus la tension vas chuter. C'est en grande partie dû à la résistance interne de la batterie.  
 
Je remet le graph des sony vtc 6 que j'avais utilisé dans la discussion sur les batterie :

 
Plus l'intensité demandée est forte (dans le graph, l'intensité demandée à la batterie augmente à chaque courbe de haut en bas), plus la tension chute.  
C'est ce que tu observes sur ta trott, en montée, tu vas demander plus de puissance, donc augmenter l'intensité fournie par ta batterie.  
Ton ordi de bord se base sur la tension de la batterie pour connaitre sa charge, vu que tire beaucoup dessus ça diminue d'un coup et reviens à la normale dès que tu réduit la demande.

toujours d'intéressantes explications  

Du coup il faudrait plutôt se fier à l'autonomie restante au roulage pour éviter d'être surpris que la trott ne coupe si la tension chute jusqu'à la valeur seuil de coupure de la batterie.

Et penser à rouler plus à l'economique lorsque l'on se rend compte que la tension en roulant s'approche de la valeur seuil de coupure.

 
Autrement dit, pour avoir quelque chose de plus significatif pour l'utilisateur final, il faudrait une moyenne pondérée de la consommation sur les derniers 500m voire 1km, pour avoir une estimation plus fine et moins sujette à des variations qui peuvent prêter à confusion.  
 

les données en temps réels ont comme utilité de montrer quelles conditions sollicitent fortement la batterie, pour éventuellement adapter sa conduite, même si logiquement nous savons tous que vitesse à fond dans une forte montée plombe bien d'avantage l'autonomie de la batterie...

des ordinateurs de bord, avec des logiciels plus développés, plus intelligents, plus détaillés, plus paramétrables par l'utilisateur, etc. seraient à ce propos bienvenus

Attention :
 
pour votre sécurité et celle des autres, vu le gel et verglas de l'hiver, abstenez-vous de rouler à trottinette jusqu'au dégel...
 

 
prudence !