Reprise du message précédent :
Attention :
 
pour votre sécurité et celle des autres, vu le gel et verglas de l'hiver, abstenez-vous de rouler à trottinette jusqu'au dégel...
 
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/ [...] g&usqp=CAU  
 
prudence !

je me demande si il existe des pneus cloutés ou un truc qui s’ enfilerais sur la roue !? pour la neige ou le verglas

des gommes souples et finement nervurées feraient déjà l'affaire, car nos routes urbaines sont généralement dégagées, pas massivement enneigées...

Joyeux et chaleureux Noël à tous !  

A toutes et à tous un très joyeux Noel !  

comme annoncé, MiniMotors a mis sur le marché sa Dualtron Spider II, dont on a parlé plus haut dans ce topique il y a presque 3 mois https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1  &  https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

les premiers tests vidéos en français sont en ligne :
https://youtu.be/uybDr65cpzE
https://www.youtube.com/watch?v=1Ng2FDFDzqk

segment :
pour rappel, il s'agit d'une puissante trott à 2 roues motrices, mais compacte < 1,15 m et d'une 20-aine de kg
la nouvelle Dualtron Spider II se décline actuellement en 2 versions de batterie 21700 60V : 24 Ah et 30 Ah
la série Spider est un peu plus compacte et un peu moins lourde que la Dualtron Victor, qui demeure à la fois nettement plus qualitative et plus compétitive sur le plan tarifaire (àpd 1999 €) https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
illustrations de la mise en situation de la Victor :

la Spider II demeure excessivement chère et malgré certaines améliorations, fait toujours défaut sur un tas de points importants...

comme points positifs, je retiens :  
- la compacité et le poids relativement contenu, avec ses 1,15 m & 26 kg
- des efforts de renforcement de la structure, qui cassait sur la version précédente
- la puissance et relative autonomie
- les 2 roues motrices
- la prise de charge isolée de dernière génération  
- le deck plutôt généreux
- le repose-pied impeccable
- le garde-boue bien couvrant à l'arrière (pas du tout à l'avant)
- les feux à l'arrière placés en hauteur dans le repose-pied

comme points négatifs, je pointe :  
- solidité de la structure (ne supporte que max. 80 kg de charge) : à voir l'usure et la casse à l'usage, avec le temps
- le jeu dans la bague de serrage de la colonne et dans la colonne
- fragilité des moteurs et contrôleurs : à voir à l'usage, avec le temps
- les pneus gonflables à chambre à air 10" x 2,25" : trop fins, de trop faible qualité, trop glissants, offrant trop peu de grip
- les freins à câble Jak : bas de gamme
- le garde-boue à l'avant qui ne remplit pas sa fonction
- le guidon : non pliable
- les commodos : l'absence des commandes dual/single
- câble de (dé)bridage : plus de câble ni cosse dans le deck, tout se règle à partir de l'odomètre au guidon
- la suspension : relativement souple pour Dualtron, mais toujours pas aussi confortable que
  celle à ressort et/ou hydro-pneumatique qu'on retrouve sur :
  Kaboo Mantis, VSett, SpeedTrott RX, Bronco, Nami...
- l'éclairage et réflecteurs : toujours en deçà des attentes européennes
- le poids : malgré tout considérable avec ses ~ 26 kg
- le look jouet "Spiderman"
- le prix très excessif pour ce calibre et ses qualités !  
  -) la version 24 Ah se vend à : 2690 € !!
  -) la version 30 Ah se vend à : 2890 € !!!!

réflexions :
je ne comprends pas le manque de cohérence de MiniMotors Dualtron avec sa série Spider (Spider, Spider Limited et Spider II) ; les trotts puissantes à 2 roues motrices, mais compactes et de poids contenu, est un segment très important, avec un énorme potentiel, mais dont l'offre peine à combler la demande par manque de réponse adéquate
comment est-ce possible de ne toujours pas proposer cette Spider en :  
- 2 pneus gonflables 10"x3" anti-crevaison
- avec 2 freins à disque de 3 mm hydrauliques Nutt
- avec des suspensions plus souples, plus confortables
- avec le guidon pliable (c'est une compacte bon sang!)
- avec des commodos complets et le câble de (dé)bridage avec cosse
- avec un éclairage et des réflecteurs complets et de qualité
- à un tarif bien moins prohibitif, autour de 1500 € ttc, au lieu de près de 3000 €  

conclusion :
en l'état actuel, à mes yeux, la Dualtron Spider II ne vaut pas le coup par rapport à la série des Dualtron Victor (également disponible en différentes éditions : 21Ah à 1999€, 24Ah à 2189€, 30Ah à 2490€ et de préparations spéciales avec pneus PMT 10"x3" et freins Magura MT5e), qui reste la référence des bonnes trotts puissantes, à 2 roues motrices, bien équipées, de qualité, relativement compactes et au poids relativement contenu https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

J'adore ma Victor, mais il y a plein de choses à revoir. Notamment tout ce qui est accessoire qui est de qualité ordinaire donc mauvaise.

Mais surtout, le pliage du guidon qui coupe littéralement le flexible de frein a la longue. Ça fait 2 fois que j'ai du repasser en boutique pour qu'il me le refasse.

hormis ces quelques détails, la conception, l'équipement, la qualité, la puissance, la robustesse, les moteurs, les freins, les pneus, le guidon, le col, les bras, la colonne, les gardes-boues, le prix... tout cela est mieux sur la série Victor que la Spider II

par contre, la Spider II a cette nouvelle prise de charge isolée, un bon repose-pied et quelques kg (une petite poignée, autour de ~ 5 kg) de moins

Ancien possesseur de Spider limited, j'ai vu les vidéos de présentation de la Spider II, et je reste quand même ultra sceptique sur ce que Minimotors a fait au niveau de la banane (point de jonction colonne et deck).

Alors que les Raptors et Spider ont connus beaucoup de casses de banane, ils font davantage de trous dessus en rajoutant les ports de charge et cela sans renfort apparant.

J'espère que le matériau utilisé est plus costaud que celui des anciennes Spider sinon ça sent les risques de casse de nouveau (même si ils ont placés les trous à de meilleur endroits cette fois-ci)

prévention :
 
pour éviter que les câbles de freinage se croquent en pliant le guidon, comme sur la Dualtron Victor, il faudrait les relâcher, les libérer de leur contrainte, défaire les colsons
 
autre remarque : les gaines en plastic épais dites "téléphoniques", comme sur nombre de Dualtron, ont paradoxalement à la longue un effet abrasif ou cisaillant sur les câbles, qu'elles sont pourtant sensées protéger  
 
pour votre sécurité et celle des autres, ne prenez de ou ne restez pas en petit pneus durs et fins de moins de 2,5" de large, ou mieux de 3", car l'adhérence est insuffisante, surtout sur sol mouillé et par temps froid, générant des dérapages incontrôlés, des glissades dangereuses, des distances de freinage trop longues, des collisions, des chutes, des dommages et blessures à soi et/ou autrui...

à l'occasion du décorticage du prototype de la nouvelle monstrueuse Bronco Vnom (avec un châssis tubulaire à la Nami) chez FastRide à Levallois-Perret, en banlieue-ouest parisienne, en présence du CEO de Bronco, on découvre la marque de frein (chinoise?) DYISLAND

https://youtu.be/_UPikD1lHXE

c'est une illustration de la montée en gamme des produits chinois...

sur la trottinette Bronco Vnom, en cours de développement, les freins hydrauliques de Dyisland étaient judicieusement combinés avec :
- de larges plaquettes, avec d'épaisses garnitures de freinage, dans ce genre : https://www.maciag-offroad.de/shop/ [...] race-1.jpg
- des disques de 160 mm de diamètre et surtout de 3,1 mm d'épaisseur, sensés ne plus se voiler sans cesse, contrairement aux disques habituels de 1,85 mm
- en outre, les réglages ou l'alignement, étaient parfaits, fait exceptionnel à la sortie d'usine

enfin, depuis le temps qu'on réclame et attend ces améliorations en matière de frein !

c'est une intéressante découverte, qui démontre l'attention portée par ce fabricant à la qualité des freins

assurément à suivre...

revoir aussi l'inventaire des marques de freins : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t61589620

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Si seulement on pouvait fabriquer des systèmes de freinage en France, sans dépendre de ces merdes chinoises...

en Europe de l'Ouest, l'industrie (petite et grande) est surtout vivace en Allemagne, Suisse, Italie et Suède

on le voit aussi dans la niche des composants pour vélos et motos ; on connaît tous SRam et Magura, p.ex.

la France, la Belgique, les Pays-Bas, la Suède et d'autres, étaient tous naguère des pays avec une tradition industrielle de pointe
par snobisme, folle idéologie et fumeuses théories économiques néo-libérales prônant l'hyper-spécialisation, cette industrie a été au fil des années, surtout à partir des années '80, délaissée, méprisée, rejetée, abandonnée, sacrifiée, éteinte, dilapidée, détruite, tuée

après un demi siècle de désindustrialisation, pour retrouver ce savoir-faire, recréer ces entreprises, il n'y a plus les hommes et leur expérience ; cela nécessiterait d'énormes efforts, beaucoup de moyens et un temps fou, mais, pour l'indépendance et la santé économique du pays ainsi que la dignité de ses travailleurs, cela en vaudrait tout de même la peine...

d'ailleurs, cette réflexion ne devrait pas se limiter aux seuls freins, mais à toute la conception et fabrication des trottinettes, mono-roues, vélos, scooters, motos, voitures, bus, trams, métros, trains, avions, helicopters, bateaux, fusées, outils, machines, produits médicaux, produits informatiques, électroménagers, ascenseurs, engins de chantiers, chaudières, équipements électriques, équipements de plomberie, éclairage, télécom, jouets...

la désindustrialisation était et est toujours une très grave erreur politique, une de plus dans la longue liste

il faudrait un grand plan colbertiste pour retrouver et développer son expertise technique, industrielle, artisanale et donc économique

tu me lances sur un sujet qui nous éloigne de trop du thème de cette page consacrée aux trottinettes électriques...

attention tout de même que la Chine, comme Taïwan et la Corée en leur temps, sont en train de monter rapidement en gamme
les freins Nutt et DYIsland, par rapport aux Jak et Repute, en sont des exemples...

Merci pour vos retours sur mes explications.
 

Comme souligné par PitOnForum, on ne fabrique plus grand chose dans notre pays, mais des freins haute-performance, on sait faire !
Bon c'est pour des grosses trottinettes avec une selle et qui vont un peu plus vite  

vas-y donne des noms de société et des marques de freins français

perso, en plus de Bosch, je pense tout de suite à l'italien Brembo pour les motos ; aux allemands SRam et Magura pour les vélos
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t61589620

J'ai mis le lien pour beringer, c'est déjà pas mal.

ah oui, bien ; je ne connaissais pas cette marque française de freins, Beringer !

https://beringer-brakes.com/etrier/

leurs freins m'ont a priori l'air suffisamment compacts pour se monter sur des trotts, je pense

je n'avais pas vu le lien hypertexte...

revoir aussi la liste des marques de freins : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t61589620

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Bonjour a tous et joyeux noël a tous.
Je me lance dans la trot électrique pour mes trajets quotidient maison/ boulot. ( trajet variant de "32km a 46km journalier)
Actuellement je varie entre voiture et scooter 300cm3.
Mais comme les lois sur suisse ce durcisse drastiquement sur le parcage des scooters uniquement sur les emplacements prévu qui sont plus que limité. Sa devient compliqué d'etre en 2 roue.
 
Je me suis orienté sur les trotinettes électriques mais de par ma taille 1.93 m et mon poid 105 kg plus le fait que j'ai pas mal de km a effectuer le choix se limite très vite.
bref mon choix c'est porté sur la Nami burn-e certe chère mais pour une utilisation quotidienne me semble être le bon choix (confort, autonomie, puissance).  
Ma seule crainte est le poid de la bête que je vais devoir porter dans mon bus chaque jour pour mon taf ( chauffeur de bus)
j'espére ne pas le regreté je la reçois 1ère semaine de janvier.
En suisse la limitation de vitesse est de 20km/h mais il y a énormément de piste cyclable.
Apparement la Nami est bridable a la vitesse que l'on veut dixit le vendeur Fastride.
 

bonjour et bienvenu, Arrissakipik  

32 a 46 km par jour, soit des trajets de 16 à 23 km, à trottinette électrique, c'est énorme  
et max. 20 km/h en Suisse, c'est très lent...
ta taille de 1,93 m pour un poids de 105 kg, sans sac à dos ni cadenas, c'est une charge bien lourde  

en somme, il te faut énormément d'autonomie, beaucoup de confort, de la sécurité, de la robustesse, ainsi que du couple, mais pas de hautes vitesses
idéalement, il te faudrait également de l'étanchéité, ce qui actuellement pose problème, tellement c'est rare...

cela signifie :
une structure solide, un grand plateau (long et large) avec repose-pied, une très grosse batterie offrant au moins 75 km d'autonomie, un ou deux chargeurs rapides, 2 roues motrices, de grands et larges pneus gonflables (au min. 10" x 3" ou 11" ), une suspension intégrale relativement souple et l'étanchéité
=> cela correspond à une routière, mais il ne me semble pas y avoir de modèle réellement étanche

un ancien habitué du topique, qui effectuait des trajets quotidiens de plus de 20 km, donc plus de 40 km par jour, a fini par arrêter la trott électrique en raison d'infiltrations d'eau de pluie dans les moteurs, générant de la rouille et de la boue dans le moyeux, et à terme des pannes
sa machine était e.a. une MiniMotors Dualtron Thunder I

les modèles à examiner (attention qu'aucune de ces machines n'est vraiment étanche!) :
- Bluetran Lightning (1,27 m de long, 40 kg, suspension intégrale souple, 3 versions 72V bi-moteur : 26Ah chinoise à 2390€, 32Ah LG 2790€ et 35Ah LG à 2990€)
- MiniMotors Dualtron Storm
- MiniMotors Dualtron Achilleus
- MiniMotors Dualtron Thunder II
- Bronco Xtreme 11 (mieux vaut remplacer son repose-pied trop raide et trop petit)
- Bronco Vnom (toute nouvelle, pas encore commercialisée)
- NAMI Burn-e Viper
- MiniMotors Dualtron X II
attention : tous ces engins font plus de 40 kg, la plupart ~50 kg et la X2 même plus !

tu as choisis une bonne machine, mais, comme toutes dans ce segment, c'est un monstre : très grand, très encombrant, très massif, très lourd, très cher
pour charger et décharger 2 fois par jour la Nami Viper Burn-e dans ou de la soute à bagages de ton bus, c'est du sport violent pour le dos, à moins d'avoir une rampe...

Merci pour cette analyse, la grosse déception c'est le poids, 26Kg et son prix... alors que ma limited en fait 21.. c'était le gros argument de vente en plus de sa puissance.

MiniMotors laisse un trou béant dans ce segment des petites trotts bi-motorisées

je trouve que le Coréen devrait mieux positionner ses produits :
- Dualtron Mini
- Futechur Gun / Gun Pro
- Dualtron Spider II

je ne comprends pas le choix bas de gamme de certains composants-clefs, comme les pneus, les freins, les gardes-boue, l'éclairage, les contrôleurs, les moteurs...

quant aux tarifs de la série Spider, ils sont carrément délirants !

en plus, 26 kg c'est lourd

je pense qu'il faudrait sacrifier un peu d'autonomie (genre 3 versions : 18Ah, 21Ah et 24Ah) pour alléger le poids et le prix

 drap

Je suis actuellement à 3.5km de taf. J'y vais certaine fois en vélo mais j'avoue avoir des moments de faiblesses/fatigues qui me font souvent prendre la voiture.

Je regarde les trotinettes électriques pour un complément du vélo afin de ne plus du tout prendre ma voiture.

Mon budget est de 500 a 750 euro.
J'ai ciblé la pure air pro 2 lr mais comment je viens de découvrir le topic je vois qu'il en existe plein  

Une idée de modèle a recommandé ?
Sans suspension et acceptant 100kg  

bienvenu Lopengl    
 
regarde p.ex. la MiniMotors Futecher Gun, dont voici une offre promotionnelle :
https://fastride.fr/fr/minimotors/9 [...] r-gun.html

Petit retour concernant les pneus e-fire 3x10 de chez PMT.

Venant des 3x10 TUOVT équipés d'origine sur ma trottinette
- les PMT ont une bande de roulement moins larges que les TUOVT
- les flancs sont également moins hauts
> j'ai gagné en agilité mais perdu en stabilité (en jouant sur le balancement gauche droite du corps à vitesse élevé le ressenti est moyen / par contre zéro guidonnage)

En terme de confort, c'est un énorme pas en avant (pour info ma trott est suspendu à l'avant par un ressort vertical, et à l'arrière aussi par du ressort mais placé à l'horizontal)
> la différence est juste énorme entre le pmt et le tuovt. Sur les pavés parisiens je devais serrer les fesses et bien plier les genoux alors qu'avec les pmt je suis presque sûr un nuage.

La différence de confort est en grande partie lié à la différence de pression de ces 2 pneus
> pression max du tuovt 3.5 bars
> pression max des pmt 3 bars (recommandé 1.8 à 3)

Sur les tuovt j'étais à 3.2 et la sur les pmt je teste actuellement à 2.5 (pour 75kg)

ah, intéressant comparatif entre Tuovt et PMT en 10" x 3" gonflables !
donc : les PMT sont plus agiles, car plus en pointe, et beaucoup plus confortables
merci Arbalest  

plus important : quid de la différence d'adhérence à l'accélération, au freinage et en virage incliné ?!  

et rappelle-nous avec quel modèle d'engin précisément (marque, modèle, # roues motrices et vitesse) tu roules (après la Dualtron Spider Limited, tu avais une Weped, non ?)

Je suis déçu de mes Tuovt que je trouve trop léger par rapport aux vitesses auxquelles je circule, et je songe mettre du pmt a la place lorsque je les remplace.

Peux tu me dire ton ressenti sur les freinages, et l'adhérence sous la pluie ?

Pour l'agilité le pmt est plus rond que le tuovt au niveau de leur surface.

Pour l'adhérence en effet j'ai oublié d'en parler !
Les pmt sont top et meilleur que les pmt
Il m'arrivait de faire un burn au démarrage sur les tuovt : plus du tout sur les pmt

Sur le sec je ne peux pas vraiment me prononcer dans le sens où j'étais déjà très satisfait des Tuovt : j'arrivais à me pencher en virage avec un gros angle.
Mais je prend de l'angle de manière plus facile avec les pmt (peut être à cause du caractère plus arrondi du pneu ?)

Sur le mouillé, je n'ai pas encore pu tester.
Sur les tuovt j'evitais d'accélérer dans les virages car cela glissait pas mal.
J'imagine que cela sera bien mieux sur les pmt.

Pour le freinage j'avais du mal à faire déraper le pneu arrière (frein tambour), la avec les pmt je n'ai pas encore réussi à bloquer les roues arrières.

+1
oui, aussi sous la pluie, et tant qu'à faire également par temps froid (<10°C)

nos messages se sont croisés...
 
intéressant...    
 
tu veux dire que les PMT sont meilleurs que les Tuovt...
 
oui, la forme arrondie ou en pointe des PMT, comme d'autres, facilite l'agilité, la mise en virage
un pneu plus plat et "rectangulaire" est plus stable, mais moins aisé à virer
je l'ai ressenti nettement en passant des classiques CST 10"  x 2,5" à Tuovt 10" x 3"
 
comme évoque Orthopedux, il faut préciser les ressentis en fonction des vitesses pratiquées
perso, je suis satisfait du Tuovt 10" x 3" par rapport au CST 10" x 2,5", mais je roule à vitesse "modérée" de ville, sans dépasser celle des voitures et motos, tandis que Orthopedux est déçu des Tuovt àpd 60 km/h...
 
et rappelle-nous avec quel modèle d'engin précisément (marque, modèle, # roues motrices et vitesse) tu roules (après la Dualtron Spider Limited, tu avais une Weped, non ?)
 
as-tu monté les PMT tant à l'avant qu'à l'arrière ?
a-t-il fallu effectuer des modifications à la trott pour pouvoir monter les PMT, si oui lesquelles ?

J'ai en effet eu une spider limited et suis à présent sur une weped fold 10 pouces version modifié par Fastride (contrôleurs Kelly)

J'ai mis les PMT à l'avant et à l'arrière.
Pas de modification à effectué, ils devraient être compatible avec beaucoup de modèles de trott en 10 pouces chambre à air.

Par rapport à Orthopedux, je reprochais également aux tuovt leur côté vibrant passé les 50kmh.
Cela est dû au fait que le pneu n'était pas tout à fait bien centré sur la jante > je pense à des petits défaut de la roue non rattrapable lors du montage à cause du caractère rigide de la carcasse du pneu.
Sur les PMT j'ai pu recentrer les pneus sans difficulté.
A noter que le cerclage du pneu qui est en contact avec la jante est plus rigide sur les PMT que les tuovt (moins de pb pour recentrer le pneu).

Sinon il m'arrive de rouler à un peu près toutes les vitesses (max 70 kmh) en fonction de si je suis sur voie publique ou privée.
Les TUOVT sont très bien mis à part les vibrations un peu relou passé les 50. Je trouve le grip très bon sur le sec.
Pour les PMT je n'ai pas de défauts à leur reprocher mis à part le choix d'avoir proposé des flancs pas si haut que ça. Je prend moins d'angles que sur les tuovt à cause de la hauteur de caisse plus basse avec les pmt (je touche un peu trop rapidement à mon goût les petites roulettes qui sont sur les côtés du deck de la trott)

je retiens que la limite pour les Tuovt est de 50 km/h ; c'est bon à savoir  
ma trott ne va pas au-delà, ce que je trouve déjà largement suffisant pour pareil engin de mobilité urbaine en seulement 10"...

et avec les PMT, y a-t-il un risque de toucher le sol avec les disques de frein en se penchant en virage ?  
si les PMT ne sont montés que sur ta Weped avec frein à tambour, peut-être ne saurais-tu répondre

je devine que tu n'as pas les PMT sur ta Dualtron Spider Limited
avec ta Spider Ltd, es-tu toujours en 10" x 2,25" ?  
envisages-tu de basculer en PMT 10" x 3" pour cette trott-là aussi ?  

les éventuelles modifs concernent généralement le garde-boue, pas la jante

Comme je suis en frein tambour je ne peux en effet rien affirmer, mais la perte de hauteur n'est pas énorme, donc j'aurai tendance à dire que ça ne devrait pas poser de problème.

Pour la Spider je l'ai vendu l'an passé.
Elle était équipé d'origine avec les 2.25 cst en effet.
Pour un passage en 3x10, ce n'est pas recommandé sur ce modèle à cause des moteurs assez fragile. Il y a eu pas mal de moteurs cramés à cause des contraires créé par les tuovt (poids, résistance au roulement)

Sinon je possède également Zero 10x qui est en 2.5 cst d'origine, et je vais lui mettre les tuovt de ma weped car je rechercherai plus de stabilité sur ce modèle dont le deck est plutôt haut perché.

Pour la compatibilité des pmt avec d'autres trott je ne pense pas que cela pose un pb vu que la hauteur des flanc est plutôt réduite et la largeur de la bande pas si large que ça (des étriers ne devraient pas aller au contact du pneu).

ok, merci pour ton retour intéressant  

on retient que le nouveau PMT 10" x 3" est mieux que le Tuovt, surtout àpd 50 km/h
reste à confirmer ce constat sur chaussée mouillée et froide...

pour ceux qui ne comprennent pas bien de quoi on parle :
PMT, le fabricant italien spécialisé en petits pneus sportifs de différents types de gomme (slics tendres, slics durs, nervurés pour la pluie...), a récemment lancé des pneus gonflables 10" en : 3" (nouveau), 2,50" (nouveau) et 2,125" de large
on l'espérait et il a fallu longtemps patienter ; à présent ça y est, et le résultat est au rendez-vous !

illustration de la série P.M.T. e-Fire 10" x 3" / 2,50" / 2,125" :  

le Tuovt était jusqu'alors le pneu gonflable 10" x 3" le plus sécurisant

le Tuovt demeure plus sécurisant que le grand classique 10" x 2,5" de CST

pour être complet, il faut aussi mentionner les 10" x 3" à chambre à air ou tubeless de MiniMotors, dont on dit du bien

avec une meilleure adhérence, ces nouvelles gommes PMT vont grandement améliorer la sécurité à la fois du conducteur et des autres usagers de la route, et nous savons à quel point cela compte, étant donné les glissades trop fréquentes actuellement à cause des piètres pneus qui équipent la plupart des trottinettes en circulation  

vu l'importance capitale de chausser de bons pneumatiques, surtout à deux roues, vu la qualité supérieure des pneus italiens PMT, vu l'étoffement de la gamme pour convenir à la plupart des trottinettes électriques, et qu'ils commencent à se vendre un peu partout, cela vaut la peine d'opter pour ces produits, européens en plus !  

tu m'as donné clairement envie d'y passer à terme aussi, lorsque les autres seront usés  

petit bilan :

vu la grande déception sur la Dualtron Spider II, en bi-moteur, entièrement suspendue, frein à disque intégral et pneus gonflables de 10" x 3", le focus reste sur, avec en gras ce qui me semble les meilleures affaires (hors promo, ristourne, action commerciale...) :

- MiniMotors Dualtron Victor (compacte de moins de 1,15 m pour ~30 kg) :
  . 21 Ah chinoise à 1999 €
  . 24 Ah LG à 2189 €
  . 30 Ah LG à 2490 €
- SpeedTrott RX 2000 (~1,3 m, 36 kg, produit très complet, également en éclairage et réflecteurs, suspension intégrale souple et confortable): ~2500 €
- VSett 10+ (~1,3 m, pour 36 kg, suspension intégrale souple et confortable) :
  . Lite 20,8 Ah LG à 1999 €
  . Super 25,6 Ah LG à 2599 €
  . Pro 28 Ah LG à 2899 €
- MiniMotors Bluetran Lightning (1,27 m, ~40 kg, suspension intégrale souple, 72 V bi-moteur, prise de charge de dernière gén. GX20-3P 10 A isolée, éclairage complet) :
  . 26 Ah chinoise à 2390 €
  . 32 Ah LG à 2790 €
  . 35 Ah LG à 2990 €
  attention, le remplacement des pneus en PMT 10" x 3" pourrait poser un problème de compatibilité dimensionnelle sur la BlueTran Lightning; ce point est à vérifier
  ce modèle est une redoutable réponse de MiniMotors aux confortables et complètes SpeedTrott RX et VSett 10+

les MiniMotors (Dualtron, BlueTran, Futecher...) ont des contrôleurs agressifs, brutaux au démarrage et l'accélération, qui tirent aux bras (signal électrique en barres rectangulaires) et qui ne plaît pas à tout le monde pour une conduite pépère en ville, tandis que p.ex. les VSett (anciennement Zero Z) sont plus progressives (signal électrique en courbes sinusoïdales lissées) ; il faut le savoir

ne pas oublier de rajouter le coût d'un chargeur rapide en option, si vous ne voulez pas patienter un jour complet pour recharger entièrement la batterie de votre engin
c'est toujours aussi mesquin de la part des fabricants de ne pas livrer d'office un bon chargeur rapide avec de pareilles machines, à plusieurs milliers d'euros...

pour rappel : Kaabo rappelait ses modèles pour une mise en conformité de la prise de chargement, donc : pour l'instant la marque reste à l'écart de la sélection

Merci pour ton petit récap de fin d'année    
 
Suite à mon premier passage ici, je n'ai pas eu beaucoup de temps pour poursuivre mes recherches, et surtout entamer les essais.
Mais ce que je retiens après vos conseils pour mon besoin à moyen termes de 15/18km A/R + train + un peu de pente, c'est gonflé le budget et privilégier une double moteur.
 
Dans les modèles que je retiens :
- VSett 10+ : les reviews semblent globalement bonnes. Les retours utilisateurs après 3000km montrent quelques fragilités, mais rien de bien méchant. Pas mal d'accessoires sont proposés. Reste que si la "Lite" est abordable, le gap de 600€ pour passer à la "Super" est vraiment énorme !!!
(si j'avais eu le budget et que j'étais certain de mon choix, la version "Pro" était à 2399€ il y a quelques semaines sur le site fnac + 15€ offerts tous les 200€, c'était très tentant !)
- Bluetran Lightning : elle me tente même plus que la VSett 10+ pour dire vrai. Si le modèle 26Ah était en LG et qu'on était assuré de monter du PMT, ce serait parfait ! A noter que JeffRide à mentionné il y a peu que le prix de ce modèle devrait augmenter prochainement !
- Si Kaboo revient un jour chez nous, j'avoue que la Mantis 10 GT était assez tentante également pour un budget raisonné.
- VSett 9+ ... parce que finalement, elle ferait surement tout aussi bien le job même si les freins sont moins bons et qu'elle est moins puissante.
 
Au final, si je m'étais intéressé plus tôt à la chose, je roulerai sûrement aujourd'hui avec une Zero 10X que je trouve plutôt bien positionnée en terme d'équipement et de tarif.
Mais à part en occase, c'est fini les 10X.
Et partir sur de l'occase sur ce type d'engin, ça me paraît jouer avec le feu quand on y connait pas grand chose en électronique / batterie / etc...
Ou sinon, opter pour une copie qui lui ressemble comme la ICE Q5 ? Pas certain d'y retrouver tous les ingrédients qui ont fait la notoriété de la 10X ...
 
Reste un dernier point qui me chagrine sur les Trott et qui pourrait bien m'orienter à partir sur un VAE pliant ou compact, c'est que très peu de modèles sont étanches et que la conduite sous la pluie n'est pas recommandée.
 
Sinon il me faut acheter les deux, HFR oblige  

Si tu recherches des zéro 10x, il reste dans l'absolu possible d'en trouver des neuves.
Certains sites comme fastride la proposé en pré commande (mais à vérifié avec eux si véridique)

Il est également possible d'en acheter une sur Ali express avec un stock entreprot Europe et même France selon les vendeurs (mais sav plus compliqué dans le sens où le vendeur peut potentiellement juste envoyer les pièces détachées)

Dernière possibilité, des zéro 10x rebadgé sous le nom d'une autre marque vendu au niveau européen : Varla. (j'en ai une provenant directement du fabricant en Chine donc sans système de bride)

Pour l'étanchéité, il existe des modèles qu'il est possible de rendre assez water résistant sans garantie (j'ai roulé avec ma dualtron spider avec quelques scotch bien placés sous tous les temps, y compris sous pluie battante pendant 30 min) pendant 1 an sans rencontrer de pb si ce n'est le changement de roulement à bille au niveau des moteurs qui c'étaient usés plus rapidement avec la pluie)

pour l'étanchéité des moteurs dans les moyeux, ne pourrait-on pas remplir entièrement la cavité avec une substance insensible à l'eau, la chaleur, le courant électrique et le champ électromagnétique ?

pourrait-on par exemple remplir ce vide avec de la mousse polyuréthane expansive ou du gel ?
j'avais déjà parlé de cela beaucoup plus haut dans le topique...
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t62628241

tout de même, ce serait aux fabricants de ces engins de s'occuper de cela !

paraît-il que la BlueTran Lightning serait déjà bien étanche au niveau du deck, de la batterie et des contrôleurs
l'odomètre c'est facile à régler avec un petit sachet autour
reste les moteurs...

pour toi, TomSpring, je pense que la BlueTran Lightning répond le mieux à tes critères, sauf pour ce qui est du prix, du poids, de l'encombrement et partiellement de l'étanchéité, mais tu ne trouveras pas mieux pour l'instant

fais aussi une recherche ici, sur ce topique, avec le mot-clef "LBC", j'ai posté à ce sujet
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t63561899

Normalement il est possible de protéger les moteurs en démontant les hubs et en appliquant du liquide tropicalisant qui permettra d'isoler toutes les parties électriques et les protéger contre l'humidité et la corrosion.

pour commencer cette nouvelle année , mise à jour du registre des freins : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t61589620

Bonjour à tous,
 
 
 
je sollicite vos avis sur l'achat potentiel d'une trottinette électrique. Je recherche un modèle pour effectuer mon trajet domicile travail d'une distance de 4KM avec un dénivelé d'environ 100 mètres.  Pas mal de pentes donc à gérer ce qui nécessite un minimum de puissance  pour monter et du confort pour appréhender sereinement les quelques descentes assez raides.  Je suis plutôt habillé "ville" avec ordinateur en sac à dos donc je n'aurais pas une conduite sportive :-). Est ce que vous avez des recommandations à me faire?  
Merci!
 
Edit: en gabarit je fais 1M85 pour un peu plus de 80 KG.

Non, je ne recherche pas spécifiquement une Zero 10x, c'était juste mon constat si je m'étais intéressé au sujet plus tôt. Après, comme tu dis, dans l'absolu, si j'en vois passer une neuve sous mon nez, peut-être que je me laisserai tenter ...
 
Sur le papier, je trouve qu'elle a un RQP vraiment intéressant pour rester dans un budget raisonnable. La VSett 10+ la remplace désormais, j'aime beaucoup, de bonnes évolutions, plus de puissance, mais le tarif à explosé si on veut vraiment la considérer comme sa remplaçante.
 
Pour l'étanchéité, j'avais bien aimé les petites astuces d'ELECTRON sur sa 10x pour "rouler dans l'eau". Avec quelques idées et pas grand chose, finalement, ça passe