Reprise du message précédent :
Pourquoi pas un simple gonfleur avec manomètre  étalonné en complément ? J'en ai un en permanence dans la voiture.

La lecture de la pression des pneus au tableau de bord est assez peu généralisée malheureusement.
C'est plutôt l'exception, que la règle, même s'il y a bien un capteur sur chaque jante et un tableau de bord numérique.  
Généralement, les modèles haut de gamme, de finition haute ou les "sportives", en possèdent (mais pas toujours).
Et il y a des marques qui n'utilisent que les capteurs ABS pour détecter une crevaison... Alors là, c'est le comble de la nullité (car tu as souvent l'information quand il est déjà trop tard) et tu n'auras jamais la pression affichée au tableau de bord  

Je roule beaucoup en marque française (voiture de fonction ou location) et je remarque que les Renault ont assez souvent la pression au tableau de bord  
Contrairement au groupe Stellantis ou les allemandes en général.
Sur mon véhicule perso, je roule avec l'affichage de la pression des pneus affiché en permanence  
Ça permet de mieux connaître l'adhérence des pneus en un coup d'œil. C'est comme avoir la température extérieure en hiver, c'est la base  

La monte/taille pneumatique et l'affichage de la pression au tableau de bord, sont deux de mes critères d'achat importants.

Renault ne le fait pas toujours, par exemple la R5e ne l'a à ma connaissance pas.
Alors que ce sont bien des valves TPMS.

C'est encore plus incompréhensible quand on voit le truc google embarqué à côté et tous les réglages qui existent.
Par contre sur l'alpine equivalente c'est bien affiché.

C'est le genre de truc chiant et icompréhensible quand tout est là pour le faire. (que ça soit caché dans un menu de base sur une R5 pourquoi pas mais ne même pas l'afficher c'est franchement débile)

Sinon la détection de crevaison via capteur abs, ça marche quand même, ça couvre le cas de la crevaison lente.
Pour la crevaison rapide par contre effectivement ça ne le détectera que trop tard.

Idem si on part pneus à plat sans regarder il va falloir rouler plusieurs 100m pour que ça s'allume.

Il n'y a rien de débile, c'est marketing.
Pourquoi acheter l'Alpine A290 si la R5 a déjà tout ?
Ça ferait très cher les +30 ch  

Les Renault d'entrée de gamme ne l'ont pas, effectivement.
C'est à partir de la Megane (thermique, hybride ou électrique).
Avec sûrement des exceptions sur les finitions hautes ou sportives.

ça ne se tient heureusement pas qu'à ça la diff alpine vs R5.

J'allais dire 30CV? Puis je me suis rendu compte que la version entrée de gamme est effectivement à 180cv, mais je suppose que la grande majoritée vendue doit être la version 220cv.
SInon à ce compte là on peut partir de 95cv pour la R5.

 
Sur ma Suzuki S-Cross précédente, qui n'est pas du tout une voiture haut de gamme, j'avais une infographie sympa sur l'écran avec la voiture et la pression affichée à l'endroit de chacune des roues en allant dans les paramètres. Je trouve ça dommage de ne pas avoir cette info basique sur la Swace/Corolla alors que c'est une voiture globalement plus perfectionnée et avec les capteurs électroniques à disposition. Je n'irais pas jusqu'à rouler avec l'affichage de la pression des pneus affiché en permanence mais pouvoir la consulter simplement de temps en temps oui par contre j'aurais bien aimé, sans pour autant que cela devienne un critère d'achat important  
 
Bref, je vais me renseigner pour voir comment remplacer ça et aussi avoir une solution de gonflage chez moi parce que les dispositifs (souvent défectueux) et devenus payants des pompes & autres stations services (je trouve ça honteux perso) ça me gonfle sans mauvais jeu de mots.

Payer pour gonfler ses pneus

Souvent c'est à cause du vol ou des dégradations...

J'imagine mais maintenant tout le monde est perdant

Comme toujours oui.

J'ai jamais eu ca sur la s-cross

J'avais une Style de dernière génération moi Môssieur

J'avais une style de 2018

Alors que la Zoe l'a.

Les dernières Zoé avaient la PAC de série, et pas les premières Méganes selon les finitions donc Renault et les options c'est une histoire qui dure  

Zoé, c'est les premières électriques... C'était le futur en avance  

La Mégane ne l'a plus depuis le refresh de mars 2025.

Ce qui est très bien de mon côté pour ce que ça apporte, ça fait économiser 200 balles sur le jeu de roues hiver pour les capteurs et le casse-tête de programmer le truc

Tu parles de la vieille thermique, qui donne le cancer des poumons ? Sûrement...
Pour l'économie, tu peux la faire en mettant des valves classiques  

Car il faudrait être maso de payer pour un système que l'on ne trouve pas utile  

 
Je reviens sur ton message.
 
En posant la question sur le topic Toyota pour un autre problème, je me suis rendu compte qu'il y a des menus (cachés ?) dont l'un permet bien d'afficher la pression des pneus en direct sur l'écran de l'odb. Je l'ai fait. Mais maintenant j'ai un autre souci, je ne comprends rien à l'autocollant de la portière conducteur permettant de savoir à combien gonfler nos pneus. Habituellement c'est donné en fonction de la charge du véhicule, là apparemment c'est en fonction de la vitesse avec une pression av/arr différente en fonction d'une vitesse inf ou sup à 160 km/h.
 
C'est imbitable pour moi. Je cherche le début du commencement d'une explication cohérente

Photo ?
Plus tu roules vite et longtemps, plus le pneu chauffe.
En cas de pression insuffisante, cela va jusqu'à l'éclatement.

Tu ne t'es pas encore intéressé à l'UTQG en FP ?

 
Demain.
 
Oui ça je me doute bien mais qui roule à plus de 160 km/h ? on n'est pas sur l'autobahn.

Sur la fiesta 2020 de mes parents, c'est bien fun aussi, watte mille colonnes et lignes. Pire qu'un bingo Et dire que je trouve l'étiquettte de la clio 3 illisible
Elle va avoir droit à ses ES31 d'ailleurs

Pas toi visiblement.
 
Après si la voiture va au-dessus de 160 km/h, faut bien avoir une pression pour les vitesses supérieures sinon comment fais-tu le jour où tu veux rouler au-dessus ?

 
J'avais ça aussi sur ma Corolla Verso D-Cat (NDR: 177ch). Je gonflais comme pour rouler >160km/h en considérant que c'était une pression en charge. Et comme elle tapait les +160km/h facilement
 

 
Je connais pas mal de conducteurs de Toyota HSD qui râlent que ça ne dépasse pas les 180km/h .

 
avec le 2.0 ca depasse

Pneus montés ! Garagiste super efficace et sympathique

J'avais oublié de désactiver l'alarme de soulèvement de la bagnole par contre, elle a sonné 2 fois

@rfl : Je ne sais pas si c'est l'effet pneus neufs, mais je trouve ces pneus plus silencieux que la monte précédente (4S Vredesrein Quatrac EV)

Ha et @rfl (again ), qui a monté les précédents pneus ? Le garagiste a dû sortir la péteuse à camion pour démonter les roues Il a tout resserré au couple  

D'après les stats, la monte précédente avait 31kkm. J'espère faire un peu plus avec ma conduite papy sur ceux-ci

Hello  
 
Les 2 pneus du coté droit de ma voiture sont abimés (entailles). Le CT approchant je vais devoir les remplacer. Coté gauche, les pneus sont Ok et l'usure ne nécessitent pas de les remplacer.
Il me semble que les pneus doivent être identiques sur le même essieu. Pensez vous qu'il est possible de mettre 2 pneus neufs devants et de transférer le pneu gauche avant à l'arrière droit ? Ou alors, il faut remplacer les 4 ?
A savoir que je prévois de remplacer la voiture d'ici la fin d'année.
 
Merci.

Pneu neuf toujours à l'arrière.

Et si ce sont des pneu asymétrique aucun soucis pour les placer ou tu veut.

Moi, sur l'autobahn
Surtout quand on ne paie pas le carburant ou l'énergie, ce serait dommage de se priver  

Le but des pneus neufs à l'arrière c'est de basculer les pneus arrières à l'avant pour qu'ils puissent s'user (car les pneus arrières s'usent moins vite sur une traction). Mais cela veut aussi dire que tu auras toujours des pneus vieillis sur le train avant. Bref tout dépend de comment tu veux gérer l'usure de tes pneus.

Et sinon, faut quand même mettre des pneus dans le même état sur un même essieu. Donc passer un avant gauche vers l'arrière droit, ce n'est pas forcément une bonne idée s'ils ne sont pas usés un peu près de la même manière.

L'astuce de mettre les pneus neufs (ou plus accrocheurs) à l'arrière, c'est pour ceux qui ne savent pas quoi faire ou ni connaissent rien.
C'est-à-dire qui ne savent pas contrebraquer, si nécessaire.

Pour la permutation, je ne vois pas l'intérêt de changer de côté le pneu... Je préfère faire tourner un pneu toujours dans le même sens.
Sauf avis contraire du constructeur (véhicule 4x4 permanent, souvent).

 
Ben je ne fais pas justement en effet, j'essaie de ne pas dépasser les vitesses autorisées et je ne roule pas en Allemagne. De toute façon ma question ne portait pas sur ça mais sur pourquoi la pression n'était apparemment donnée en fonction de la charge (comme d'habitude) mais en fonction de la vitesse. Parce que là j'en conclus qu'en-dessous de 160 km/h voiture chargée ou non c'est pareil.

 
 
Voici la photo
 

 
C'est donc 2.5 à l'avant et 2.4 à l'arrière vu que je respecte les vitesses réglementées en France ? que je sois en ville non chargé ou sur l'autoroute voiture pleine de bagages ?

 
Justement je me posais la question et j'ai vu grâce aux capteurs embarqués que le gars qui m'avait monté les pneus neufs avait tout gonflé à 2.7/2.8 bars. Je me demandais si ce n'était pas trop, puis j'ai regardé l'étiquette puis un peu perplexe de ne pas voir d'indication de charge j'ai préféré venir demander sur le topic du pneu  
 
Si on me confirme qu'il faut considérer que c'est peu ou prou l'équivalent de la pression en charge je saurais mieux quoi faire = laisser comme ça pour autoroute, redescendre un peu en conditions villes/routes de campagne.

Mets la pression >160 km/h, comme ça tu auras de la marge.
Si tu mets pile 2,4/2,5, dans un moi il faudra refaire la pression car tu seras à 2,2/2,3.
 
Perso, je mets +0,5.

C'est sans doute ce que je vais faire, laisser comme ça pour l'instant.
 
Le topic a une recommandation pour l'achat d'un gonfleur utilisable à la maison ?

Oui, 2.5/2.4.
+0.3 partout, si tu roules à 160 ou plus ou si tu es très chargé (genre 4 ou 5 adultes et leurs bagages).
Mais si tu fais +0.1 ou +0.2, ça va quand même  

Perso, je n'aime pas mettre trop de pression, car les pneus glissent davantage, surtout sur chaussé humide.
Mettre 2.7 bars à l'arrière, c'est noway... À moins d'aimer ou pour s'entraîner au contrebtaquage. Perso, ça m'amuse 5 minutes, ensuite ça me saoule
Je préfère un train arrière efficace, donc pression normale.

Ok, va falloir que je redescende la pression alors genre exactement ce qui est préconisé ou 2.5 partout. Chiant avec toutes ces stations pourries pour trouver un appareil qui fonctionne. Je ne mettrais à la pression qu'on m'a mise (sans rien me demander, j'ai même pas vu le gars) que pour les trajets autoroutiers avec enfants et bagages + chien

Hypothèse : les voitures sont de plus en plus lourde et donc le poids de ce que tu transportes en plus joue de moins en moins.

EDIT : ne mets pas +0.5 bar partout, +0.2 pourquoi pas mais sinon tu vas dans le surgonfflé avec perte d'adhérence et usure prématurée des pneus.

Michelin sur 12v
Makita sur batterie
Ou compresseur avec manometre (le top)