Reprise du message précédent :

Une HSD sur la neige tu as vite des problèmes de traction quand ça monte notamment. Il faut des bons pneus

Non j'ai eu les ventus prime 3 ils étaient top.

J'ai actuellement les H750 4s2 que tu as commandé, je vis dans le grand est et y'a aucun soucis depuis 3 ans.

Certains ont eu des expériences malheureuses avec des anciens modèles, connu pour être moyen à ce moment là mais c'est valable pour tte les marques.

Du coup t'inquiète pas t'aura pas de soucis.

mode eco ça aide mais il faut vraiment y aller mollo sur l'accélérateur.
 

Plus la caisse a un châssis en carton (ou une conception douteuse) et plus on dit qu'il faut de bons pneus  

 
ma ct200h a un chassis meilleur que celui d'une megane 3, (mais en plus raide) pourtant    
 

Non, rien à voir, c'est juste que par rapport à la thermique moyenne typiquement motorisée par un mazout, le moteur d'une HSD est léger à l'avant, et qu'il y a la batterie à l'arrière qui équilibre le poids. Ca donne d'ailleurs un comportement sur neige bien meilleur globalement, sauf pour ce qui est de la traction.
 
Après ça reste mieux que la plupart des grosses allemandes qui sont totalement inroulables sur neige si tu met pas 200kg de caillou dans le coffre Et  leur magnifique châssis performance n'y change rien

ou 4x4 pour régler le problème

Je pense que j'ai bien fait de pas avoir cassé la tirelire pour un Jimny.

4x4 à l'ancienne, à enclencher soi-même.

Risque d'endommager la boite de transfert sur revêtement pas entièrement glissant en virage
Propulsion en 2 roues.
Monte de pneu exotique (195/80R15), avec quelques réf pourries.

Il vaut mieux acheter une Swift Allgrip auto.

pour avoir conduit un C-HR 184ch, c'est surtout le poids et le centre de gravité haut qui donne des sueurs dans les virages.
on sent que le truc a envie de tirer tout droit et que l'électronique fait tout ce qu'elle peut pour essayer de rester sur la trajectoire
la première fois je me suis vu dans le fossé    
 
(alors qu'en face, la Giulia avec des Potenza poncés jusqu'à la moelle parait bien plus stable sous la pluie)

ça reste un chassis de toyota Auris avec des amortisseurs plus durs  

Tu aimes bien parler de ta Mégane. C'est comme une ex qu'on regrette d'avoir largué...  

Et c'est pas parce qu'un châssis a l'air mieux conçu que ça tient mieux la route.

Exemple, une 308 II à train arrière semi-rigide explose facilement une Golf VII équipée d'un multibras.  

Pareil pour la dureté des suspensions.

C'est la meilleure voiture du monde .

En terme de châssis, la 308ii m' a laissé une bien meilleure impression que la Auris hsd

Mais vraiment

Je suis passé en 2014 d'une Megane 3 Authentique de 2013 dci 90 ch et à une 308ii Business 92 ch diesel, neuve... J'ai regretté ! Et pas qu'en châssis, mais à peu prêt tout  
J'ai eu une Golf 7 Tdi 90 entre les deux, j'ai préféré à la 308ii également. Mais trop mou en suspension pour moi. Ça prend trop de roulis, ça plonge trop au freinage. Impression de flotter sur la route, super désagréable dès qu'on est pressé  
La Megane 3, ça c'était bien et quelque soit le rythme (même si moins confortable).
 

La première et dernière Lexus que j'ai conduit, c'est le NX450+ (309 ch).
Un châssis de 4x4 (Toyota Rav4), une horreur, encore  

Je préfère le châssis du Grandland (et pourtant, je déteste PSA, surtout depuis la 308ii).

 
Excellent les 4s2 H750 en tout cas, ça permet de grimper des côtes enneigées sans problème, même en yaris hsd

Pas de diff central sur le jimmy avec mode 4wd sans verrouillage ?

multiple renfort de structure, train roulant en aluminium 100% spécifique aux pièces introuvables, capot, et coffre en aluminium et le tout avec une direction putain de bien réglé (comme quoi c'est possible)

Bon j'avais une megane chassis de base (bose), pas une GT ou une RS bien sur

La CT est bourré de défaut, inconfortable, mauvaise insonorisation des trains roulant, siège bien trop petit (et pourtant je fais 1m80 je ne suis pas un géant), ergonomie a l'ouest, mais je l'aime bien quand meme (ça fait 9ans que je l'ai)

On me demande conseil pour des pneus d'auris
225 45 r17 91w.
W lol.
Ça exclue pleins de références et parfois les prix sont super élevés.
Indice W sur une Auris c'est quoi le projet  

Falken ze310 ou ze320
Hankook ventus prime 4
Bridgestone t005 ou t006
Vredestein ultrac
Continental premium contact 7 ou 6
Michelin primacy 5

W ça paraît excessif, même ma Verso D-Cat n'allait pas si loin. Tu dois pouvoir descendre. Que dit Allopneus avec ton modèle ?

C'est sur la plaque de la contre porte de la caisse...

Tu as aussi la pression recommandée pour rouler à 160km/h ? j'avais ça, le truc pousse-au-crime de Toyota.

Normalement, on peut toujours descendre en indice, les pneus hiver c'est H. En 4S aussi c'est moins, rien n'interdit de descendre d'un ou deux indices. Surtout pour une Auris.

On ne peut diminuer l'indice de vitesse que s'il reste >=160km/h (Q), et seulement avec des pneus avec la marque M+S ou 3PMSF (hiver ou la majorité des pneus 4S, mais pas tous.

Le fait d'avoir une Toyota Auris ne change rien.
Les indices de charge officiels sont dans le certificat de conformité, l'étiquette dans la portière peut être générique à d'autres modèles de voiture similaires (comme les Golf 4 qui ont des pneus de 14" à 18" ).

On peut demander les infos des pneus/jantes homologués aux centres de CT, quand le certificat de conformité n'est pas disponible.

Au contraire, l'étiquette apposée sur la carrosserie est fiable (contrairement au manuel d'utilisateur, qui lui, est souvent/parfois générique).

Pas la peine, tout est disponible ici :
https://www.tnpf.fr/vehicules_legers/equivalences/

 
Non.  

Un Duster 4x4 avec l'arrière électrique, au moins pas de risque de fumer le différentiel
 
Il me semble que le lexus UX a le meme truc.

Et grâce au train arrière électrique et sa boite 2 rapports, il est encore plus efficace que l'ancien, même s'ils ont remplacé le multibras par un essieu semi-rigide (lève + la patte en TT).

Et c'est loin d'être un défaut, puisque c'est maintenant un train arrière sans entretien. Hors amortisseurs.
 

Bonjour !
 
Mes pneus sont encore bons mais je m'en viens me renseigner pour quand je devrai les changer.
J'ai une Clio 3 Estate avec jantes alu et actuellement des pneus 4 saisons. Ils sont pas ouf surtout sur route mouillée où le train arrière est déjà parti quelques fois (même à 40km/h) et je me chie dessus quand il pleut    
 
Je cherche quelle solution future adopter sachant que les contraintes sont les suivantes :
- la voiture roule surtout à la belle saison (vacances d'été, weekends...) 50% route de campagne en mauvais état/50% autoroute, et on est dans une région plutôt humide (notamment gros orages), très chaude l'été.
- on a une maison à la montagne avec pneus hiver ou chaînes obligatoires du 30 octobre au 30 mars. C'est pas la Haute-Savoie mais il neige quand même toujours un petit peu et verglas fréquent. Mais on y va moins l'hiver. Mais on y va quand même un peu.
- conduite "normale" (ni sportive ni papy)
- la voiture est rarement "vide", c'est un break et on s'en sert. On respecte toujours le PTAC bien entendu mais on aime jouer avec la limite
 
Les 4 saisons c'est vraiment la solution ultime sur le papier vu notre config mais c'est quand même limité en terme de tenue de route. En tout cas ceux actuels (je me rappelle pas la marque, un truc pas bien connu...)
Est-ce qu'en 2026 ça a progressé et existe-t-il des bons modèles, ou disons des corrects ?
 
Et sinon que préconisez-vous comme choix optimal ? J'aurais envie de privilégier l'adhérence sur route humide en toute saison... Et acheter des chaînes pour respecter la loi "Hiver" (de toute façon on évite d'aller là-bas en cas d'alerte neige)
 
Merci pour vos conseils !
 

Tu as le probleme et la solution dans ton post.
Si tu met des pneus de merde que ce soit été/4S/ hiver faut pas s'étonner du résultat.
Je pense vraiment qu'avec des 4S de bonne marque (Michelin ) y aucune raison d'etre deçu.

Oui si tu prends les 4 ou 5 réf du moment t'auras aucun soucis.

Hankook H750
Pirelli sf3
Continental allseason 2
Michelin crossclimat 2 ou 3
Bridgestone all season 6

J'avoue que j'ai lu les premières pages et quand on filtre sur "4 saisons" je ne lisais que des avis négatifs genre "bons en rien, mauvais en tout"
Mais si vous me dites qu'il existe des références très correctes, aucun souci je resterai sur du 4S, mais en haut de gamme !
Merci

Cross climate 3.
Les 4S ont bien évolués mais oui a la base ca restait un pneu moyen.
Vérifie quand mme que tu n'ai pas un autre soucis sur le train AR de ta voiture

https://www.tyrereviews.com/Tyre-Te [...] 025-26.htm

 
 
Tu peux regarder le code de la date de fabrication sur les pneus, on recommande généralement qu'ils soient changé en 5 ans, et de faire bien attention s'ils ont plus de 10 ans .
 
Dans tous ces cas, ça peut-être intéressant de permuter régulièrement les pneus avant et arrière pour répartir l'usure, et éviter d'avoir des pneus avec des sculptures profondes, mais trop agés.
 
Attention au gonflage des pneus, surtout si tu charges la voiture. Des pneus légèrement sous-gonflés ne risquent pas d'éclater, mais vont dégrader la tenue de route (flanc "mou", mauvaise évacuation de la pluie), et surtout, vont s'user rapidement. Et des pneus trop gonflés ne sont pas mieux pour la tenue de route.
 
Pas mal de pneus 4S et hiver sont considérés comme des pneus été quand leurs sculptures n'ont plus que 4mm de profondeur, c'est peut-être le cas de tes pneus actuels.
Dans tous les cas, il vaut mieux des pneus 4S de qualité et en bon état que des pneus hiver ou été de merde .
Ça tombe bien que tu cherches à privilégier l'adhérence sur route humide parce que beaucoup de pneus 4S sont très bons sous la pluie .
 

Ça serait top de nous filer la référence, le dot et la dimension de tes pneus Daphne  

 
De mémoire, je dirais que les dimensions sont 185-60-15" avec des indices 84H .