Reprise du message précédent :

Ce n'est pas moi qui cherche des pneus hiver  

Autorisé sur certaines routes enneigées avec un panneau qui indique le début et la fin de l'autorisation. Souvent des routes pas déneigées en altitude qui finissent par verglacer à force de passage. Il y en a de moins en moins, j'ai Bessans en souvenir qui doit les autoriser. En gros t'es autorisé sur des endroits très particulier et en dehors ça détruit les pointes et l'enrobé.

Les seules fois où j'ai manqué d'adhérence sur neige c'était à cause de l'épaisseur : ça soulevait la bagnole. En dehors de cas de figure, ma Toyota D-Cat n'avait aucun problème à passer les 400Nm sur le train avant en Michelin Alpin 3. Sur route pentue je passais aux mêmes vitesses qu'à sec, soit environ 70 km/h.

Après je suis passé au 4x4, plus emmerdé par les congères. La différence avec les 2RM c'est que tu te fiches de faire glisser la voiture. J'étais chaussé en Nokian WR SUV, moins bonne tenue en latéral que les Michou, et de loin. CC2 SUV ensuite, très proche des Nokian.

Là j'ai récupéré du Kumho WS71, énorme bouze, obligé de rouler doucement sinon l'avant se barre. Étrangement ils freinent bien mais aucun grip.

Leur usage semble régit par Arrêté du 18 juillet 1985 relatif aux dispositifs antidérapants équipant les pneumatiques
https://www.legifrance.gouv.fr/loda [...] 0000681429

A mon sens ca ne parle que de date. Pas d'une présence de panneaux

Vu que nos bitumes sont pas du tout adapté à ce type de pneu, a mon avis tu vas vite te faire repérer et verbaliser

Oui le bruit est clairement reconnaissable de ce que j'ai en mémoire.

Ça joue ?

ze310 avant. 25 Kkm

4,9 ça va, 2,7 ça peut commencer à être juste sous la pluie

faudra que je regarde, monte des pneus demain, 57 819 sur un an   avec eux (a 3 jrs pour etre exact)
 
Après les slick c'est bien  

C'est sur le bord, le 2,7. Avec 4,9 au milieu, ça passe large !

C'est pas sensé s'user uniformément ? Ou c'est logique que ca use plus les cotés ?

Ça dépend:
* De ta conduite, sportive/dynamique
* Type de route: montagne/vallonné, voies rapides
* Si le comportement de la voiture est sous-vireur
* Réglage de train: peut être pas mal de pincement d'origine ou sinon défaut de parallélisme

2mm d'écart entre bord et centre en utilisation montagne ça me choquerait pas plus que ça. Sur autoroute en revanche ouais faut regarder.

C'est environ à mi-usure.

Ça dépend de la voiture, la conduite, l'utilisation et les réglages.

Tu peux surgonfler pour l'autoroute, comme les Allemands dans un célèbre documentaire  .

L'usure plus importante sur les côtés peut aussi être la conséquence d'un sous gonflage.

Je pensais que tout le monde savait :

C'est ajouté en FP.

Je cherche toujours l'UTQG du Ziex ZE320.
Ainsi que le nouveau Pirelli Cinturato C3 (remplaçant du P7 C2).

J'aurais mis le "- de conso" au niveau de +0,5
 
De plus, bien que je gonfle à +0,5, je n'ai jamais constaté plus d'usure au centre. Au contraire, ça continue d'user sur les coté (ronds points ?).

Moins de conso, mais tenue de route et freinage dégradés. Donc pas déconseillé.
Il n'y a que si le pneu use uniformément sur les deux extérieurs, que l'on peu légèrement sur-gonfler.

Si ça s'use uniquement à l'extérieur (extérieur du véhicule), c'est dû à un mauvais réglage du train avant ou d'une conduite inadaptée.
C'est à dire rentrer trop fort (virages/giratoires) sans pratiquer le freinage dégressif ou sortir trop fort (accélérer trop fort, trop tôt, roues braquées).
Comme en informatique, le problème est souvent entre le siège et le clavier  

 
Donc ton infographie est fausse.    
 
J'ai une conduite de papy, full éco conduite, alors c'est pas ça.  

Pour l'aquaplaning, les amortisseurs peuvent jouer. Quand les roues sont moins bien maintenues au sol, ça favorise le phénomène.

Dans le graphique ça parle de "pression conseillée", +0.5 ça me paraît faible si on parle de la pression conseillée avec peu de poids dans le véhicule. Alors que si tu gonfles à pression "en charge", on prend parfois plus que 0,5 ! On passe parfois de 2,4 à 3,0.

Suivant mes voitures, je gonflais parfois à pression max puis d'autre je reste à pression normale à cause de l'inconfort. Jamais constaté de diff au centre mais je fais en majorité de la montagne....

Ce n'est pas mon infographie.

La conduite papy full eco n'a jamais résolu les problèmes de réglage de trains roulants.

Si tu ne freines pas (typique de l'éco-conduite), tu sollicites davantage l'extérieur des pneus (du côté extérieur au véhicule).

J'avais mis 3 bars à l'arrière pour tester (sur une traction) et je pouvais drifter plus facilement  

J'ai remis 2.2 bars (pression normale) c'était infiniment plus sécurisant sur le mouillé.
Et plus confortable.

Je mets +0.1 pour dire que et compenser la perte.  

Les 3 bars ça dépend du poids à vide du véhicule hein jamais essayé sur mes bagnoles d'1 tonne mais ouais ça aurait probablement bien glissé. Vers 2 tonnes et plus, 3 bars c'est juste assez  

Le FK520, plus je roule fort, moins je le trouve bon
Avec les températures plus fraîches de ces derniers temps, j'ai laissé la pression diminuer sans remettre d'air pour voir si ça venait de mon gonflage, et il glisse toujours autant sur le sec.

Attention, en conduite normale c'est indétectable et c'est un pneu qui a un excellent grip et que je recommanderais à ma famille sans aucun problème.

Si j'avais dû les tester en aveugle, je les aurais classés en pneus routiers, et pas en UHP. Il y a encore une marche pour arriver au niveau des Asymetric 6 et PS5.

J'avais prévenu  

perso c'est le niveau sonore à 150+ qui commençait à se "voir". Mais à + de 50kkm. Bon là ils sont neuf, on verra dans une petite année lors du prochain changement mais rapport Q/P je trouve cela vraiment bon

FK520 tyre reviews :
 
Felt more like a sports touring tyre than an ultra high performance product.
 
 "I'd definitely call it a solid, safe tyre. The main drawback for me is that it's not a very dynamic tyre, so while you have good grip it's not much fun using it, so if you consider yourself a driver, keep that in mind, but for an everyday application it offers good value."

pour mes 5 / 6 kkm par mois c'est le pneu parfait, c'est du consommable et comme je ne fais que de l'autoroute et que mon panzer n'est pas une voiture sportive c'est un bon compromis.  
 

T'es Taxi ?

non, du tout, mais je bosse
 
voiture de juin 2022, 237 900 km
 

Je ne suis pas déçu, c'est même inespéré d'avoir un pneu de cette qualité pour ce tarif.

En revanche je suis étonné que ce soit monté d'origine sur Porsche.

Si je roulais cool (normal), ça deviendrait certainement mon pneu de référence.

Le fk520 est un bon pneu route oui , clairement pas un UHP mais le prix est pas le même aussi , quand j'ai fait mes calcul , la difference avec des PS5 étais de 206€ ..

En fonction de la voiture , conduite et du kilométrage annuel c'est clairement une bonne option.

edit :

Sophie Rollet contre Goodyear | Documentaire | ARTE
https://youtu.be/pQt3LJRel1w

Qui roule en pneu poids lourd ici ?

Les conducteurs de SUV électrique.  

Tous les SUV, non ?  

J'ai des Nokian Weatherproof 1 qui se sont mis à devenir très bruyants en peu de temps, vous savez si c'est un défaut connu?

Connu non....Mais le fait est que la généralisation n'est pas simple !
Certains pneus sont tres "large bandes" et sont de comportement coherent sur une large gamme de tailles et type de suspensions ( voitures).
D'autres pneus sont parfois peu tolerants ...et peuvent etre tres bon en 205/55x H 16 et carrément mauvais en 225/40x V18 ( ou l'inverse) ou encore etre bon sur une Megane DCI et mauvais sur une ClasseC cdI ( ou inverse).

Apres il y a clairement le facteur chimie de la gomme...Certaines gommes n'aiment pas sortir de leur zone de confort de temperature ou simplement sont pas superstable chimiquement au temps qui passe ! Bref oui la ca devient souvent vite bruyant.

Bref meme si certains specialistes du pneu vous assènent "machin X est un super pneu et Truc Z c'est pas conseillé" rares sont les cas reellement avérés pour ces avis.

dans ce topique on a déjà parlé de l'effet du poids et de la taille des pneus, roues et les deux combinés
 
voyez ce test à ce propos:
 
Does Wheel Weight Really Matter? 20, 38 and 52lb wheels tested!

Tyre Revieuws sur YT, le 29/9/2025: https://youtu.be/j1-hH3nmyl8

Un SUV thermique n'est pas forcement plus lourd qu'un monospace/break équivalent.
(entre une 3008 et une 308 SW par exemple)

Un SUV hybride, full électrique, c'est des briques oui à la limite du permis PL.

Les pirreli c'est du tout bon on est d'accord?
Ils sont bien placé en prix