Reprise du message précédent :

 
Je me suis toujours demandé mais comment sont recyclés les vieux pneus hormis ceux qui finissent dans les cours des écoles pour les enfants ?

Ok merci. Malheureusement j'ai l'impression que ce n'est plus dispo. 175/65 R15

Primacy 4  

Perso je ne permute que sur le même train entre G et D.

Bridgestone T005
Vredestein Ultrac

Merci

 J'ai pas monté les ze310 vu que les bluesresponse ne veulent pas mourir. Je vais finir avec les 320 dans un an s'ils sont aussi bons

Nouveau pseudo ?

Découpés en petits morceaux puis agglomérés pour faire des revêtements de sol, des murs anti-bruit et autres joyeusetés qui pollueront nos sols.

Non. Pour moi, un pneu doit toujours tourner dans le même sens (sauf en marche arrière évidemment  ).

Alors ça vient de ta conduite  

Mauvaise habitude de mélanger les asymétriques et les directionnels sur une même auto
Hors hypercar avec montes d'origine  

Pour quelle raison ?

Le bruit sur la premières centaine de km je pense.

Sinon ça change rien pour un pneu asymétrique.

Donc on est d'accord pour dire que le recyclage des pneus n'est pas une super mince affaire pour l'environnement ?

Une bonne partie des matériaux est recyclé de manière à être récupéré et réutiliser dans l'industrie du pneu.

Un pneu c'est au bas mot plus de 100 matériaux.

Ah oui quand même.    
 
Merci pour ta réponse.

Tu veux dire brûlé pour créer de l'énergie ?  
 
Pour être plus juste, un pneu c'est plus entre 5 et 20 matériaux qui eux même peuvent être composés d'environ 7-15 ingrédients. Ingrédients qu'on ne sait séparer.
C'est le problème du caoutchouc, très peu recyclable, mais contrairement au plastique on n'a pas d'alternative.

Non je veut dire séparer pour être réutilisé.

Bien qu'ils puissent paraître simples, les pneus de voiture sont en fait constitués de plus de 200 matériaux différents. Il s'agit notamment de caoutchouc naturel et synthétique, de noir de carbone et de silice, de matériaux de renforcement (acier, textile) et d'agents chimiques.

Ensuite il font de la pyrolyse pour récupérer certains composant.

Pyrolyse sous atmosphère oxygénée = brûler

Tu peux récupérer le noir de carbone si tu pyrolyses sous atmosphère inerte (azote), ensuite tu peux récupérer de l'oxyde de Calcium, de la silice et autres minéraux résiduels (silicates, magnésie, oxyde d'aluminium, soufre, etc.) sous oxygène.
Sachant que le noir de carbone c'est déjà les poubelles de l'industrie pétrolière, l'oxyde de Calcium est issu du carbonate de Calcium et ne peut donc pas être réutilisé en tant que tel, il te reste enfin la silice qu'il faut arriver à séparer du reste. Bref autant te dire que c'est plutôt là pour saupoudrer ton pneu et dire que tu as recyclé, la plus-value étant dans génération de chaleur. Technique très utilisée dans les cimenteries où les pneus sont utilisés comme combustible.

EDIT : article glané rapidement sur les internets : https://media.roole.fr/quotidien/eq [...] ieux-pneus

 
DU bruit en permutant G/D ? J'en ai jamais eu.  
Par contre j'ai eu le phénomène en permutant av/arr.

Ça c'est quand on a un train arrière mal conçu, qui use les pneus en facettes.

ça je connais l'usure n'importe comment sur ma CT200h, en facette ou en dent de scie...

mais lexus indique une inversion complete (d'avant gauche a arrière droit en gros) tous les 10000km.

le problème c'est que les pneus ont les vie infinies

Question peux etre bete.
La pression des pneus se fait poids vide ou a charge ?
On a tous vu sur les plaques de nos véhicules aves des différences de pression en fonction du poids dans le véhicule et/ou de la vitesse.

Dans le cas de le pression avec le véhicule plein
Cette pression est a faire à vide ou avec le véhiucle déja plein ?

J'imagine un ballon a la pression de 1 bar. Si je lui met du poids a mon sens sa pression augmente donc s'il doit etre a 1 bar voiture vide et 1.5bar voiture pleine. Je me dis qu'il est peux etre déja a 1.5b rien qu'avec le poids. Je synthétise grande les choses dans mon exemple

Je dirai n'importe, la pression plus importante permet de rendre négligeable la variation de volume.

Non 1 bar c'est 1 bar quel que soit la charge appliquée (sauf si t'as des fuites )

Ce qui importe est la température au moment de la mesure.

Compte en gros ~0.1 bar par tranche de 10 degre.

Donc entre une mesure à 0c et 30c, tu auras une différence de ~0.3 bar.
L'air se dilatant à l'augmentation de la température tu auras donc une augmentation de 0.3 bar à 30c vs 0c.

Ce qui compte, en vrai, c'est la différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur. Quand tu charges ton véhicule, le pneu à l'extérieur reste à la pression atmosphérique, tu vas juste appliquer une charge localement qui va déformer le pneu mais il va garder le même volume et donc la même pression interne.

Si le pneu est dégonflé ou que la charge est énorme au point de changer le volume du pneu, la pression va changer.

Un pneu gonflé et chargé correctement se déforme (bande de roulement applatie vers l'intérieur mais flancs déformés vers l'extérieur, ce qui fait que le volume reste constant.

 
Oui je suis d'accord, mais c'est un cas extrême peu probable.
 
En condition réelle même en mode manouche engin chargé à bloc la diff de pression sera négligeable (en tout ca jamais 0.5b de diff!).

Le tout c'est déjà de bien comprendre que la charge n'est pas répartie uniformément sur le pneu, auquel cas cela reviendrait à changer la pression externe et donc la différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur.

la "pression" au sol va changer.
la pression moyenne et mesurée au niveau de la valve dans le pneu non. il faut un changement de température pour faire varier la pression dans l'enveloppe pneumatique.
si le pneu "s'écrase", le volume va changer et donc la pression va varier, mais dans ce cas c'est que la pression moyenne est insuffisante pour la charge.

Don si je veux rouler plein. Que je fasse ma pression avant ou après avoir chargé le véhicule sera identique ?
Je parle bien sur d'un chargement raisonné dans la limite de la capacité du véhicule donc exit le chargement de manouche

Fait ta pression avant et à "froid" si possible (quelques km), aucun soucis    
 
 
 

C'est religieux  

Quand tu as besoin de casser quelque chose par cisaillement, tu le tords toujours du même côté ou des deux côtés ?  

J'ai l'impression de lire un peu de tout sans référence crédible .

Le pneu passe son temps à se prendre des contraintes au freinage et à l'accélération, en plus des virages à droite et à gauche.

IMO, une simple contrainte en régime permanent ne change pas des masses.

D'ailleurs, quand j'avais arraché des pavés de gomme (certainement par cisaillement ), après un virage un peu loupé , c'était un pneu directionnel qui avait toujours été monté dans le sens recommandé .

Je n'ai jamais réussi à casser un pneu, l'argument me semble non avenu.

Je me doute, puisque tu permutes gauche/droite  

Pourtant, je vois plein de gens éclater des pneus... Je préfère minimiser les risques.

Les 2 seules personnes que je connais IRL et qui ont éclaté des pneus l'ont fait sans jamais avoir permuté

et sans jamais avoir fait la pression des pneus ?

Hello le topic    
Je dois changer 2 pneus, quelle est la recommandation du topic pour ma configuration : golf 7 en 205/55 R16 91V ?
En critère sur lequel je suis regardant, il y a la résistence au roulement et donc je recherche des pneux économiques en carburant   On est d'accord qu'il faut éviter dans ce cas les pneus 4 saisons ? J'habite dans le Nord et l'hiver ça caille mais jusqu'ici j'ai toujours été en pneus été et ça ne m'a jamais posé question de passer sur des 4 saisons.
 
Après une petite demi-heure de recherche sur des pneus été et en restant sur des marques connues, j'ai noté Continental EcoContact 6, Bridgestone Turanza T005, Michelin Primacy 4 ou E-Primacy.
Est-ce que tout ça se vaut ?  

Tu économise rien, j'ai jamais vu de différence entre 2 ref de pneu...

Dans ta monte
falken ze310 ou ze320
Goodyear efficient grip performance 2
Bridgestone T005
Pirelli CINTURATO p7 C2
Michelin Primacy 4+

Perso j'ai des 4S et ma conso n'a pas bougé...

En 4S

Pirelli sf3
Hankook H750 4s2
Goodyear Vector gen 3
Bridgestone Turanza all season 6
Michelin Crossclimate 2

Tu peux aussi rajouter les continental allseason contact.

Oui la version 2 même  

Yep, c'était sous entendu bien sûr.
Bon perso je dois me contenter de la V1, vu que la V2 n'est pas dispo dans ma monte.