Reprise du message précédent :

Je les trouve aussi bien que les PS4 pour ce qui est de l'accroche.  
Note que pour la question de l'aquaplanning, je ne suis pas allé tester à partir de quelle vitesse ils décrochent, mais ça ne m'a pas choqué.  
 
 
 
Made in Germany  
Mais par rapport aux PS4 Made in Spain dont on parle ici, voilà quoi

 
Suspensions pourries.  

Ce qui est fort possible vu que j'ai eu le même problème a 50000km et 5000 plus tard le pneu est parti en multifacette....

Le pire c'est que ma Mégane 3 avait exactement le même problème oO

Ps j'ai 6 km d'ornière + nid de poule sur la droite mais les deux pneus ont le même problème en même temps.

En même temps 75k km et 6mm les pneus sont archi mort et sec donc bon a changer depuis un moment...

Ils ne sont pas fissurés en tout cas mais ils n'ont pas 4 ans

Ils ont perdu 1mm de gomme en 75k km et 4 ans ?  

Ou alors toi tu les as depuis 4 ans mais les pneus sont plus vieux ?

Même en faisant des permutation tout les 6 mois entre été et hiver avec aussi avant et arrière j'ai jamais fait 75k km avec un pneu...

Et j'ai eu les Gy efficient grip performance sur megane 3 ils on du faire 40k km de tête.

Sur les hybride TOYOTA les pneus durent très longtemps.
 
Sur ma Prius 4, mes pneus avant ont 106 000 km (70 000 km à l'arrière puis 36 000 km à l'avant), et ils sont encore loin du témoin !

Tes Toyo Eco en bois ?  

Ouaip, Ca accroche encore bien le pavé !  

Pour de l'éco-conduite tu m'étonnes

Ben c'est justement l'usure en facette ça.

Faut voir si tu ne gonfle pas trop l'arrière mais on retombe sur le point évoqué avant sur les raisons possibles.  

2019 c'est écrit sur le flanc

L'arrière ne s'usent pas du tout... Quoi que l'avant a 40000 et ils sont a mi usure...

Preco constructeur, 2.2 bars

Il n'y a qu'une seule pression ou tu as vide/Plein?

Sur le tournéo j'avais ce problème avec les crossclimate, je gonflais à 2.5/2.5 vu que le véhicule roule toujours chargé. (les précos pleins allant jusqu'à 2.7 voir 2.8 à l'arrière)
J'ai fini après le changement de pneu (avec usure en facette) par baisser à 2.3 à l'arrière (et ne monte à 2.4 que si vraiment on est complet) pour l'instant ça semble avoir clairement atténué le problème qui n'est pas encore réapparu. Il apparaîtra peut-être à la toute fin de vie des pneus mais c'est moins gênant.

Mais dans tous les cas comme évoqué il n'y a pas 36 000 choix, c'est souvent la conception du véhicule qui provoque ça (carrossage/suspensions trop rigides ou mauvaise répartition du poids, les suv sont souvent connus pour provoquer ça), soit une usure des suspension (ou dérèglement des trains donc géométrie à faire) ou une trop grosse pression sur le train arrière qui provoque ça.

Comme évoqué, certains pneus peuvent amplifier ou réduire ce problème car ils ne vont pas travailler pareil au sol.

J'ai les même pneus à l'arrière de ma Prius. Gonflé à 2,7 bars.  
Je regarderai si j'ai le souci.

En 215/45/17 donc c'est bien 2.3 a l'avant et 2.2 a l'arrière.

Le trop rigide je comprends tout a fait, c'est un putain de tape cul cette caisse

Oui donc absence de pression basse/haute.
Le truc impossible normalement, il y a fort à parier que le problème soit là.  
Surtout avec des suspensions rigides.  
 
Je n'arrive pas à comprendre comment on peut sortir ce genre de chose, genre une seule pression que ça soit voiture vide, ou voiture bondée...  
La pression de base est donc forcément un compromis de charge et donc si tu roules beaucoup à vide trop gonflé à l'arrière.
 
 
Après sur la mondéo j'avais des suspensions rigides, je gonflais à 2.5 bars (car chargé comme le tournéo) et jamais eu d'usure en facette même avec des crossclimate. Le tournéo a plus de carrossage sur le train arrière (comme les fiesta/bmax etc)  et la grosse différence est clairement là vu que l'usure en facette se fait sur l'intérieur du pneu arrière.

trop gonflé a seulement 2.2 bars ? c'est étonnant quand meme, la megane la préco était bien plus haute avec des 205/50/17 (monte standard et bien moins chere au passage)

Bon après j'ai eu le meme problème de facette sur la megane

Sur la CT c'est usure en facette totale sur absolument toute la largeur, au moins homogénéité parfaite...

En tout cas en inversant droite gauche le bruit a disapru, je vais voir si les facettes s'inversent ou pas.

Comme dit, ça dépend vraiment la répartition du poids.
Sur la fiesta, la pression nominale sur le train arrière c'est genre 1.8 bars.
Je mettais 2.2 comme sur les autres véhicules et gros problème d'usure en facette.
Je  suis descendu à 2.0 bar c'est beaucoup mieux.

je peux dégonfler un peu, mais en tout cas l'usure est parfaitement homogène, ce n'est pas plus bouffé au milieu du a un surgonflage.

En tout cas les goodyear ont fait 20000 de plus que les yoko avant d'avoir ce problème

De mon côté à cause du carrossage l'usure est forcément plus prononcée à l'intérieur du pneu à l'arrière. Du coup je peux aussi dire qu'elle était aussi homogène.

Oui parce que les goodyear sont plus mou donc se déforme plus à la même pression.
C'est ce que j'évoquais avant, un pneu qui peut travailler plus (donc souvent plus mou) peut retarder le phénomène.

Dans mon cas, l'usure est homogène. Par contre les angles des pneus, sont râpés des 2 cotés. A cause des ronds points je suppose.
 
Je parle des pneus avant, à l'arrière ça ne s'use pas.

 
il faut trouver un flanc moue en gomme alors, car avec du taille basse ça impose un marquage XL a flanc renforcé ça ne doit pas aider.
 
J'ai demandé a un collègue qui a une CT en 16", 100000km a l'arrière ras.

Il faut absolument passer les pneus arrière à l'avant, quand on change l'avant, sinon ils ne seront jamais usés, et vont devenir hyper durs et glissants à 200 000 km.

Pas assez de poids sur le train arrière par rapport à la monte du coup.

Une seule pression etc, on peut se dire que le bordel est prévu pour rouler chargé et très peu à vide et "voilà".
Ps avec les crossclimate je suis aussi forcément en XL.

Voilà parfois sur certains véhicule il n'y a pas d'autre choix pour limiter le problème.

Perso peu importe les problèmes d'usure en facette, je le fais toujours pour être sûr de changer les 4 en même temps.

normalement c'est ce que je fais, mais, les goodyear n'ont aucun grip traction (mais alors 0) (ils ont fait 5000km a l'avant quand ils étaient neuf j'en pouvais plus... d'activer l'antipatinage... )

les prime 3 par contre RAS.

pourtant j'ai pris la référence du topic les fameux Efficient grip perf, alors que tout le monde crache sur les prime

La mienne où j'ai eu le même phénomène c'est bien du 17''...

En gros la solution, passer en 16"

Ou mettre 4 Pneus identiques et alterner avant arrière tous les 10/15000 km maximum.
(mais si c'est si prononcé que ça ça va peut-être le limiter mais pas le faire disparaître)

Ou mettre du poids à l'arrière tout le temps.

J'aime trop mes jantes    
 

Moi c'est apparu au bout de 60 k km, on a le temps de voir venir. Je ferai le swich arrière vers avant à chaque changement de train et voilà.
 
Et du coup il vaut mieux gonfler à la pression recommandée, un peu plus ou un peu moins ?

 
J'ai 2 batteries dans le coffre pourtant, celle de l'hybride et la 12v
 
Bon pour la permutation c'est ma faute, c'est bien précisé dans la notice que personne ne lit :
 

Toujours un peu plus, vu que la pression va aller en diminuant.    
Ca laisse de la marge.

En général surgonfler un poil ( genre 0.2 bar) ne pose pas de problème, et il suffit de regarder si on use pas trop le centre du pneu.
AU contraire sous gonfler est plus risqué.
Perso j'affine toujours ma pression qui dépend aussi du pneu. Mais tous mes véhicules ont des plages "à vide et chargé", donc j'arrive toujours à trouver la bonne valeur en fonction de l'usage du véhicule.
Par contre perso, je ne suis jamais à la pression "à vide", c'est toujours trop bas. (en général au minimum 0.2 bar au dessus de ça même quand je roule seul)

DAns le cas d'un problème d'usure en facette comme évoqué, il faut au contraire baisser la pression, mais comme sur votre véhicule il n'y a pas de plage pression vide/plein je ne m'amuserais pas à essayer de baisser.
DU coup il vaut mieux alterner avant/arrière ce qui devrait quand même bien améliorer la chose.

Merci à vous pour tous ces conseils, c'est super intéressant

En majorité oui (entre les pertes ou les baisses de température).

Mais ne pas oublier que ce n'est pas vraiment général. En omettant le problème de perte, une variation de 10° sur la température extérieure c'est en gros une variation de 0.2bar sur le pneu.
Donc si on fait très régulièrement la pression, il faut la refaire en cas de grosse variation de température.
Exemple si tu le fais par temps froid de 10° et que genre une semaine après tu as 20° au minimum, tu auras 0.2 bars en trop.
Rien de grave, mais si on roule à vide ça peut se percevoir.  Surtout qu'en général quand tu as 10° le matin tu as 15° l'aprem, alors que l'été si tu as 20° le matin tu peux avoir plus de 30° l'aprem, donc ça peut être encore plus important comme pression.

Donc ne pas oublier de refaire la pression aussi en cas de grosse variation de température.

Tout à fait.
 
D'ailleurs on voit bien sur mes courbes que la pression baisse plus l'hiver avec la baisse des températures.    
 

d'où sors-tu ces chiffres, aurais-tu un système de monitoring automatique de la pression de tes pneus avec exportation de données brutes en Excel ; peux-tu nous en dire plus ?

Non, je fais des relevés de pression avec un Dongle et l'appli "Tire Assistant". Ca va lire directement les mesures des capteurs de pression.
Je m'en sers aussi quand je regonfle, pour me remettre à 2,7 +/- 0.02 bars.    

Te fais pas avoir ChienBlanc ! Dis-lui que tu es pris mercredi soir

pour info, ce n'est pas usure en facette mais usure en dent de scie, le symptome est le meme (bruit) et la cause aussi

Le "B"

Sur une photo de semi ou c'est visible a l'oeil

Ah oui bien visible.
Oui toujours le même problème, symptomatique d'un "rebond" du pneu.