Reprise du message précédent :
C sur le mouillé pour mes anciens Hankook Ventus S1 Evo.

Ça a l'air fiable. Même si ce pneu mériterait un E.

Tu avais l'HANKOOK K135 Ventus Prime4 à moins de 80€ ;
https://www.quelpneu.com/pneus-hank [...] prime4.htm

Le BRIDGESTONE Turanza T005 à moins de 90€ :
https://www.quelpneu.com/pneus-brid [...] a_t005.htm

Sinon, le GOODYEAR Efficientgrip Performance 2 était moins cher ici :
https://www.quelpneu.com/pneus-good [...] ance_2.htm

Si tu veux des pneus moins chers --> 185/65 R15 88T
Si tu veux les meilleurs pneus du marché --> 205/45 R17 88V

 
ils ont peut-être modifié leur étiquetage depuis : https://blog.allopneus.com/2012/06/ [...] eau-neuve/
 

D'ailleurs, la note sous la pluie correspond à quoi ? Freinage d'urgence ? Aquaplaning ? Adhérence en courbe ?

ADHÉRENCE SUR ROUTE MOUILLÉE
Il s’agit de la capacité du pneu à adhérer à la route lorsque celle-ci est mouillée.

*Mesures effectuées d’après la méthodologie de test établie dans la réglementation UNECE 117. Les distances de freinage peuvent varier en fonction des conditions de conduite et d’autres facteurs.

https://www.goodyear.eu/fr_fr/consu [...] ained.html

Ha ok c'est juste le freinage

Depuis toujours... C'est pareil pour la note en Traction de l'UTQG.

les pros de la gomme tendre,
 
Je dois changer mes 4 pneus pour ma 308 SW.
Depuis pas mal d'années je suis sûr des Cross Climate. Totalement satisfait et adapté à ma région (le Noooord).
 
En voulant regarder les prix et commander, je m'interroge sur les modèles proposés.
 
Déjà, quelle différence y a-t-il entre le Crossclimate+ et le Crossclimate2 (hormis les 2€10 de différence) ?
Et ensuite, chez Norauto par exemple, il y a plusieurs références (actuellement je suis en 94 V) :
- le 94 V renforcé XL à 100€90
- le 91 H à 99€50
- le 91 V à 97€90
- le 91 W à 96€50
...
Même si la différence de prix n'est pas énorme, j'aimerai bien comprendre pourquoi, pour ma culture perso.
 

Le 2 est une évolution de + qui péchait un peu sur neige, aussi, prends le 2 sans hésiter qui est meilleure que le +

Que dit l'étiquette apposée sur ta porte conducteur ou son encadrement ?

H = 210 km/h maxi.
V = 240 km/h maxi.
W = 270 km/h maxi.

91 = 615 kg maxi par roue.
94 = 670 kg maxi par roue.

Je regarderai.

Jamais roulé sur le 1 mais étonnement surpris du 2 versus des pneus été/sport (pzero / pzero nero gt) pour une conduite normale et dans les mêmes endroits
Autant sur sec que sur pluie / été - hiver.
Evidemment je n'ai pas une conduite agressive car ça n'est pas fait pour cela

 
Je dois changer les pneus sur mon suv (4x4, 2400kg, 280cv et 600nm). Je roule classiquement sur route avec (mais je tracte souvent le bateau).
Je pars sur quoi? Autant je « connais » les classiques référence s pour berlines (ce que j’avais avant) mais là aucune idée de ce qui est bien ou pas
 
Il faut que je change les 4 pneus: 235/65/17 108v.
Merci.

Goodyear efficient grip performance 2
Continental premium contact 7
Michelin ps4
Falken ze310
Bridgestone T006

Je ne sais pas si l'efficient grip performance 2 est plus rigide que le 1, mais le 1 n'aimait pas du tout le poids.
Sur la mondéo 2, les blueresponses partaient en lambeau à cause du poids.  

Ca doit faire 2 trains complets que je suis en CrossClimate. Je kiffe ces pneus, surtout dans des conditions difficiles soudaines.
Genre en décembre je suis allé en Angleterre. Ils venaient d'avoir une tempête de neige comme jamais ils en ont. Je roulais tranquille alors qu'ils galéraient tous avec leur SUV de luxe

Il n’y a que le goodyear de dispo dans ma monte, et effectivement de mémoire il n’aime pas trop les voitures lourdes.

Falken Fk520 qui est bon.

Quel monte a la con au passage  

Ya quand même ca.

https://www.pneus-online.fr/pneu-au [...] liten.html

https://www.tyrereviews.com/Article [...] Tested.htm

 
   
 
Même si après, cela dépend aussi traction/propulsion et largeur des pneus, sur qu'entre un gros x6 chaussé bien large et une 2cv la 2cv roule bien mieux

Aujourd'hui première fois que je voit ca, sur national roulage pépère en ligne droite (sortie d'un parking de magasin)d'un coup bruit bizarre a l'arrière, valve éclaté....

Quasi coupé net au nivo de la jante, heureusement de jolie bas côté pour foutre la roue de secours.

Fait chier le pneu de ce côté la est de mars...

On verra au garage ce qu'ils en disent.

Tu changes tes pneus côté par côté ?  

Oui nouvelle technique

En faite c'est surtout un des deux 4S neuf que je vient de changer et de passer a l'arrière.

Pneu mort faut le changer, acheter 103€ en février le voilà a 124€ en juillet

Comment éviter la contre-visite au contrôle technique sur les pneus ?
https://www.youtube.com/watch?v=nalwgnKJCY0

Dans les commentaires :

 
haïssez !  

 
J'ai déjà vu en concession un pneu de 2008 , la gomme étais tellement dur que même sous une flamme ça prenais pas feu.

 
Merci  
Il n’y a pas grand choix effectivement dans ma monte

Si on veut profiter d'avoir une clé dynamo pour faire les choses bien, où peut-on trouver le couple de serrage des boulons de roue ?
 
Ou alors c'est une valeur généralisée pour plus ou moins toutes les jantes ?

Ça dépend surtout de tes écrous/boulons.
Pour des jantes alu grossièrement entre 100 et 140nm de serrage.

Sur les véhicules avec beaucoup de couple, ça peut être plus élevé. Par exemple sur les Tesla c'est 175Nm.  
 
En revanche je me suis toujours posé une question : est-il utile de mettre un peu de graisse dans les filets avant de serrer ? Et si oui, faut-il augmenter la valeur de serrage ?

Non, pas la peine.  
Mais dans ce cas il faut au contraire baisser le couple, comme pour les bougies.

Et comme pour les bougies, il y a un revêtement anti-corrosion, donc la graisse est inutile. Sauf si on cherche les ennuis...
Les vis des mes roues hiver sont comme neuves après 10 ans.
Il faut en mettre seulement si c'est préconisé.

Merci !
 
Par contre en parlant de graisse, quelle graisse mettre sur le moyeu pour éviter que la jante se colle dessus ?
 
J'ai déjà eu le cas et j'ai bien galéré à enlever la roue.

Un zeste de graisse cuivrée.

Tu enlèves les écrous/vis (ou tu en laisses un(e) ou deux libres) et tu reposes la voiture sur ses roues

C'est ce que j'ai fait oui
 
Mais si c'est possible d'éviter que la jante se colle et pouvoir démonter la roue directement...

N'importe quelle graisse fait le boulot quand c'est bien serré . L'anti-seize pâteux est bien quand tu veux protéger des filetages apparents (l'écrou de cardan ou la visserie d'échappement par exemple).
 

 
Ce n'est pas si facile que ça en a l'air quand c'est soudé par la rouille. J'ai déjà eu le coup où on a tapé comme des sourds ou fait descendre le cric d'un coup sans effet. Il a fallu rouler plusieurs centaines de mètres avec des maneuvres, marches-arrières, zig-zags dans un parking pour entendre un "clac" puis "tactactac" d'un côté, puis des 4 à la fin.

Autre idée, permuter tes roues tous les 5 à 10 mille km (par exemple), pas le temps que ça se "soude" par la corrosion.
Je n'ai jamais rien mis entre mes jantes et le moyeu. Ni sur les vis ou écrous de roue. Et ça ne se colle jamais.

 
Je te rappelle que tu n'utilise pas de pneus hiver. Je suppose que tu n'es pas vraiment concerné par les problèmes de sel et de rouille .

Concernant la permutation des pneus tout les 10 ou 15000km, j'ai regardé sur mon Puma pour ses 10000km, c'est usée pareil aux 4 coins, du coup, pas d'intérêt à faire une permutation ?