Reprise du message précédent :

J'adore.    
 
La voiture sans vidange pendant 100 000km et 10 ans, une vidange et elle est repartie ?    
 
J'avais rencontré un chauffeur de Taxi, dont la P2 avait eu sa première vidange à 80 000 km !    

Oui !
 
Vidange avec de l'huile qui trainais dans l'atelier depuis 5 ans ( 10w40 ) + produit wurth pour viré toutes la merde dans le moulin.
 
Vidange avec l'huile ford et la voiture roule pas trop mal , les moteur essence atmo sont virtuellement incassable , avec un ecoboost c'étais mort.

Falken ze310

   
Je regarderais si je les trouve.

 
Un ancien pote avait réalisé son rêve il y a quelques années, un X6 35d, acheté d'occasion à l'époque un peu moins de 28k€ pour 130 000km/7 ou 8 ans.
4 mois après, le X6 ventousait le parking de sa résidence car un truc qui gère la suspension était HS (un côté d'une panzer ne se levait plus), 800 balles la pièce chez BMW.
Il a pas eu le temps de changer les pneus...
Il est revenu me voir en Clio 1.2l ensuite "ça coute moins cher"    

C'est un problème connu les poumons de suspension chez BMW, j'ai eu les deux en même temps sur ma série 5, et 800€ c'est le coût total pour les deux avec main d'oeuvre chez un spécialiste indépendant.

Le problème connu c'est plutôt les gens qui se payent de la grosse bagnole en occaz en se saignant un peu, mais derrière n'ont pas les moyens d'assumer les frais au moindre problème.
Comme le collègue du boulot qui s'est payé un vieux X6 d'occaz mais sa vitre arrière est pétée et il a mis des scotchs, ca tient comme ca depuis 1 an (j'imagine qu'il est assuré au tiers)

Je viens de quitter la région parisienne il y à peu et je bosse désormais dans une usine en province (col blanc, faut pas déconner^^).
Je suis stupéfait par le nombre de Golf GTI, Audi RS and co rincées sur le parking. Bien souvent ces des intérimaires en col bleu, tout jeunes, qui se payent "leur rêve" avec leur première paye (premier loyer du crédit quoi   ).
Le turn over est impressionnant d'ailleurs ils les gardent pas longtemps (casse ou loyer top élevé...).
 
Et pour mettre fin au HS j'ai éclaté un pneu ce matin sur un trottoir ^^

 
Il parait que ça fonctionne aussi avec les Alfa 159 qui bouffent de l'huile .

Dites, les Primacy 4 sont plus silencieux que les CrossClimate 2 ?  
D'après michelin oui, mais en pratique ?
j'hésites à passer ma caisse en 4S ou rester sur du pneu été.

 
Des potes à l'époque, au premier CDI => crédit pour une VAG TDI d'occasion, avec, dans les semaines suivantes: sono, jantes 18" et reprog    
Je passais pour un extra terrestre avec ma Citroen d'occasion récente achetée cash.

C'est les poumon de suspension arrière, vu que le truc est énorme c'est prévu pour adoucir la suspension.

Ça tombera forcément en panne et c'est 500 euros pieces et deux heures de MO

J'en commandais toutes les semaines chez bmeu, x5 et x6 principalement.

Je viens d'acheter une caisse d'occasion, une golf 7 avec le 4motion, les pneus hiver sont montés dessus et j'ai 4 pneus été 17" dans le coffre :
- 2 primacy 3 de 2018 (pneus d'origine de la voiture je pense)
- 2 ecocontact qui doivent être un peu plus récents et moins usés.

Dans ma cave, j'ai un jeu de roues complètes 17" 4x goodyear efficientgrip performance de 2016 à mi-usure, usure uniforme sur les 4 (rotation av/ar chaque saison) qui doivent pouvoir se monter sur la voiture.

Quel est le meilleur choix, ou le moins pire ?
- Le mix michelin/conti : il me semble que les ecocontact sont pas fifous sur les perfs. Les 2 autres vieux pneus doivent être à 50% d'usure voire même un peu + usés. Ça va aussi me coûter le prix du démontage/remontage de pneus sur mes jantes.
- Les goodyear : 2016 pour des pneus été ça commence à faire un peu d'âge ? À l'époque ils avaient un bon comportement sur une jetta (=golf 5). J'aime bien l'idée d'avoir 4x les mêmes sur la voiture. Vu qu'ils sont sur jante, ya qu'à sortir le cric et go.
- Tout est moyen, mieux vaut repartir sur 4 pneus neufs ?

Bonus : ça se revend des pneus d'occasion ? Faut viser combien de % du prix neuf ?

Les Efficientgrip sont en fin de vie.

Primacy 3 à l'avant pour les finir, et 2 pneus neufs pour virer les EcoContact à l'arrière.

Faudrait quelqu'un qui ait eu les deux, compliqué.
 
Les crossclimate 2 ne me semblent pas particulièrement bruyant maintenant comparé à des primacy 4 je ne sais pas trop, je pense que ça va dépendre du revêtement aussi.

Je suis entrain de faire monter mes 4 pneus neufs.
Il y a une Classe C pack AMG de moins de 2 ans qui vient de faire changer les siens.
Pneus montés : des "Westlake" (oui, c'est la marque )

Edit : mon mauvais c'était une GLC, donc encore plus chère qu'une classe C

C'est quand même honteux de mettre des bouzes pareil sur une merco récente...

Idéal pour quelqu'un qui a les moyens d'acheter neuf mais qui ne veut pas mettre 80 000 € la dedans, super fausse bonne idée pour ton ancien pote qui n'avait pas les moyens  

C'est sûr que lui n'allait pas mettre du premium en pneu

 
A la concession des Ulis (oui, je balance), il y a une S500 récente chaussée en Imperial.

On dirait bien qu'il n'existe pas en 175.  
je peux envisager du 4S sur une panda ,les Michelin Xclimate+ ?

 
Oui.
Tu as les Goodyear Vection 4S Gen 3 aussi, ainsi que le continental Allseason contact.

FYP .

Oui j'avoue, même sur une clio 60cv je ne metterai jamais ca...

J'ai eu la chance de tester des pneus de merde sur une Clio 60ch, et je confirme.

Ça peut s'entendre pour quelqu'un qui a de petits moyens et une conduite cool.  
Mais clairement quand t'as une voiture à plus de 50k€, c'est complètement con.

Clairement, pour une citadine qui ne sort jamais de la ville, dont les centres sont de plus en plus à 30, on peut bien mettre n’importe qu'elle merde, ca fera l’affaire. Ya donc bien un marché pour ca.

Mieux vaut prendre une sous marque de grand manufacturier,...
Fulda, Sava, Barum, BFgoodrich,... etc,...  
 
Pour 5-10e par pneu (suivant les tailles) vs une chinoiserie qui par temps de pluie te fera mouiller le slip.. et même en ville à 30 dans un rond point,...

 
Non

Euh non. Tu peux avoir un freinage d'urgence à faire sur des pavés mouillés car un piéton traverse.  

Hello !
 
Sur mon Auris hybride de 2016, je dois changer mes pneus avant, monte d'origine (Michelin sans doute, j'ai pas de photos, ni les pneus sous les yeux)
 
A l'arrière, j'ai des Kuhmo ECSTA HS51 205/55R16 XL 94W de 2019 (je pense que le pneu standard doit être en 91V)
 
Sauf que ce sont des pneus "tourisme été."
 
je suis en RP, je vais rarement en zone montagne, et je me pose la question de changer les 4 pneus pour passer en "toutes saisons".
 
Mais je ne sais pas si c'est pertinent ou pas de changer les 4.
 
- Soit je passe les Kuhmo devant et je change que l'AR mais j'ai des pneus tourisme été à l'avant
- Soit je change les 4.
 
 
Donc je cherche des pneus en 205/55R16, un peu silencieux sans pour autant y mettre 200 balles par pneus surtout si je change les 4.
 
j'ai vu ces pneus (je ne donne que ceux la sinon, la liste est longue comme le bras):
 
* Pneu Kumho SOLUS 4S HA32 205/55R16 94 VXL3PMSFM+S (70/73€)
* Pneu Michelin CROSSCLIMATE 2205/55R16 91 V3PMSFM+S (90/93€)
 
 
Vous me conseilleriez quoi sur :
 
- le changement de pneus (les 4 ou que 2)
- les 2 sélections (ou autre, j'ai pas d'avis sur une marque)
 
Merci pour le coup de main

 
Salut,
j'ai une Auris aussi, et j'ai 15 ans de RP. Garde tes pneus AR rsi ils sont pas usés.  
 
Déja ya pas de neige depuis des années, ou rien que le télétravail ou une solution alternative sur 2 jours ne couvre. Ensuite c'est une Auris  pas une .  
A la rigueur on pourrait parler des fameux 7 degrés, mais c'est pas si fréquent en RP.
Si tu tiens aux 4S, économise un peu et prend des CrossClimate 2 à la place des CC 1 ou +, les 2 sont largement au dessus. Ils sont d'ailleurs assez silencieux, ca à bien réduit le bruit de mon Auris.
Perso, mais je sais pas si c'est une vérité, sur une traction, je préfère les neufs à l'AR : si le cul chasse tu peux rien faire, ou rien si t'es pas un pilote entrainé, si c'est l'avant ta encore de l'espoir en freinant ou avec la direction.

 
Oui et non...Les freinages d'urgences c'est 80% sur l'avant et tres majoritairment en ligne et la il faut du bon grip devant pour eviter de tapper , d'autant plus sous pluie forte. Avec l'ESP l'arriere qui chasse c'est quand on roule trop fort surtout , ce qui pour un conducteur standard est bien plus rare q'un pillage en ligne.
Mais donc comme dit ...ca depend de chacun et de sa route quotidienne et de sa facon de conduire.

Comme si le pneu faisait tout dans ces cas là..

Il ne fait pas tout, mais avec des pneus bas de gamme tu pars avec un sacré handicap.  

J'ai déjà testé un freinage sur route humide avec des pneus rincés de chez rincés, en formation, et je peux te dire que le pneu c'est 90 % du problème, l'ESP ou ABS faisant les 10 % restant selon qu'il s'agit de faire un évitement ou un freinage, c'est quasi impossible de freiner sur route humide avec un pneu mort de chez mort.

Sans aller dans cet extrême, il y'a déjà eu des tests sur route humide avec des pneus vraiment merdiques, et les écarts au freinage ne sont pas de quelques centimètres ou mètres comme avec les pneus de marque, mais se comptent en dizaines de mètres.

Je vous fait un premier retour sur les Asymetric 6 que j'ai fait poser hier sur ma Model 3 (transmission intégrale).

Je compare ça avec les PS4 T0. Les T0 sont des dérivés pour Tesla, avec mousse isolante à l'intérieur, et -je pense-, une composition de gomme différente des PS4 normaux. Je les pense plus efficient en terme de consommation au détriment de l'accroche. Mais il aurait fallu que je teste les PS4 normaux sur ma Model 3 pour le savoir.

Toujours est-il que j'ai bouffé les 4 pneus en même temps.
Donc hier montage de 2 PS4 T0 neufs sur le train arrière, et 2 Asymetric 6 sur le train avant.

Clairement j'y ai gagné en grip. Même neufs, les PS4 T0 avaient tendance à sous-virer (gentiment, la glisse était parfaitement maitrisée et le pneu jamais piégeur).
Pour faire sous-virer les A6, faut leur en mettre plein la tronche, c'est assez flagrant.
Ils sont également plus agiles, j'ai légèrement gagné en précision.
Au changement d'angle en virage, ils acceptent également mieux la contrainte, la où les PS4 T0 me donnaient un petit retour parasite (bon, on parle en arsouille).
Pas constaté de différence sur le bruit, alors que le A6 n'est pas pourvu de mousse isolante. Mais leur fiche commerciale indique que la structure du pneu a été travaillée pour réduire le bruit, ce qui se constate.
Sous la pluie ils sont encore meilleurs que les PS4 qui font déja des miracles. J'ai vraiment la sensation de conduire sur du sec. Cela dit je n'ai pas osé attaque franchement sous la pluie, j'attends de connaitre un peu mieux leur comportement.

J'imagine que le prix à payer pour tous ces bénéfices sera une longévité inférieure.  

D'ailleurs, je viens de mater le prix, en 3 mois ils ont pris 25€ dans ma taille

je note pour les CC2 !  

Après, la RP, c'est clairement plus du freinage/accélération/freinage d'urgence que de la "tenue de route", donc j'aurais tendance à dire : pneus neufs devant

Si j'avais eu des pneus 4S à l’arrière, je les aurais mis devant et donc pneus neufs à l'AR, mais pas de bol, c'est des pneus été à l'arrière et je suis moyen confiant sur leur "tenue sur la route" avec une T° plus fraiche tôt le matin.

L'insonorisation de la voiture est légère, donc si je peux mettre des pneus silencieux à l'avant, cela m'arrangerait

je fais de la route de ville en semaine, et 1 ou 2 fois par mois, je vais en pleine Beauce perdue le WE voir la famille.

et donc, j'ai la problématique dont je parle au dessus entre AV/AR sur les pneus été.

je me prends peut être la tête pour rien hein

 
Loin de là.
 
Les freins et la suspension font un travail énorme, c'est juste que les pneus sont le problème le plus visible.
 
Tu as beau avoir les meilleurs pneus du monde en parfait état et gonflés correctement, ça ne sera pas suffisant si les trains roulants ne sont pas droits ou ont du jeu, les amortos n'arrivent pas à appliquer la force de freinage, ou que les freins ne freinent pas proportionnellement à la pression sur la pédale, ni uniformément, ou sont mal répartis.
 
J'ai compris ça avec la dernière saison des Maxxis WP qui faisaient pire que les Goodyear Vector 3 récents derrière. C'était bien sur route froide et sèche, vaguement acceptable sur route humide, et incontrôlable sans techniques de pylote sur quelques cm de neige, alors que ce sont des pneus hiver de 2.5 ans avec 5.5mm de gomme (mais gomme sûrement cuite), on pourait s'attendre à mieux.
 
Par exemple, je me souviens de quelques bizarreries intéressantes avec ces pneus. Ils étaient en sueur sur une route de montagne, puis j'ai traversé un torrent à gué en roulant lentement, et le ressenti au volant s'est amélioré d'un coup avant de redevenir vague après deux virages (5~10°C au mois d'Août, mais odeur de gomme brûlée à chaque enchaînement de virages).
D'ailleurs, la tenue de route était moins pire avec l'usure, une fois les lamelles bien poncées.
 

 
À y repenser, je ne pense pas que ces pneus Maxxis étaient si mauvais que ça quand ils étaient récents. C'est sûr qu'ils ne sont pas adaptés à mon utilisation, mais il a l'air d'exister bien pire.

Je parlais de rouler en ville à 30. Tu vas pas faire plusieurs dizaine de mètres à freiner, faut arrêter un peu de chercher le négatif.

Et encore,il faut compter le temps de réaction d'écriture du SMS.

'tite question idiote sans doute mais avant de faire une boulette :
 
mes pneus sont en 91 V
 
si je prends 91 W ou 94 V ou 94 W, on est bien d'accord qu'on s'en fout tant que je ne descends pas sous les 91 ou sous le V ?
 
en fait, je vois des pneus en W ou en 94 moins cher qu'en 91 V, d’où ma question