Reprise du message précédent :
J'avais des pneus chinois de marque inconnue en 4 saisons ou hiver je sais plus. La TT S avait des pilot sport 4 S je crois il y a un CR par Croustx sur le topic des voitures plaisir essence

Édit : lien d'une kirougne hfr qui termine comme on les aime

https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t57961326

J'ai mis directement le chapitre 7, mais si vous avez envie de vivre ça comme on a vécu, go chapitre 1. Dommage qu'on ait pas fait de plus gros CR des sorties circuit, car là je passe la 2 et avec des 106 merguez payées 1000 balles j'ai mis des sanctions sévères à des HFRIENS qui ont des caisses 20 à 50x plus cher :v

La puissance n'est rien sans maitrise  

étonnant résultat du nouveau test comparatif 2022 de dix pneus inter-saisonniers du moment de la part de Tyre Reviews
 
au sommet on y retrouve toujours les premiums Michelin, Continental et GoodYear, mais également l'ambitieux Hankook, qui monte, monte, monte...
puis, en détail, l'ordre général ainsi que les performances spécifiques aux différentes conditions bousculent également les certitudes
voyez vous-mêmes :
 

 
"The Best 10 All Season / All Weather Tires for 2022 Tested and Rated!"
TyreReviews ; 13 septembre 2022
https://youtu.be/QQQjamHdqZk
 
 
revoir également les anciens tests de TyreReview: https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

J'ai toujours trouvé les pneus sportifs de hankook pas mal pour le prix, mais ils vieillissent apparemment mal. Personnellement ça me pose pas de soucis car je remplace les pneus tous les ans, mais pour ceux qui roulent peu ça peut poser problème, et dans ce cas il est plus intéressant de mettre un peu plus pour du premium.

C'est pour ça que j'ai remplacé les Hankook Winter i-Cept RS2 par des Goodyear Ultragrip Perf+ (made in France   )
J'espère que ces derniers vieilliront à peu près comme mes anciens Michou Alpin A4.  

Plutôt content des Goodyear de ce côté là, même si en prenne fois je ne suis pas représentatif, vu la fréquence des changements de pneus sur mes voitures.

Vous avez des conseils sur une marque de pneus pour une citadine qui fait de la ville et de l'autoroute en 185/60/15 ?  

Falken ze310

Ça tient bien sur le mouillé ?

J'en est pas de soucis.

2 Falken  ZE310 posés à l'arrière de mon auto en 225/45/17 il y a 15 jours, aucun soucis pour mes derniers trajets (2500 kms en 10 jours), Sud ouest / Normandie / pluie, soleil / Normandie / Sud ouest, ça tient la route et ça n'est pas très bruyant sur autoroute.

J'en ai 4 sur une Twingo RS. Ça tient très bien.
C'est pas très sportif, mais le gain de confort est appréciable pour un daily (bruit et obstacles).
Au passage, c'est le pneu le plus sûr sur le mouillé que j'ai pu tester en 195/40R17.

ça donne quoi un pneu de 20 ans sous la pluie?
La réponse en image avec rasso ouest sur une R5 alpine:
https://youtu.be/kLCtUdJkjm0?t=469

et le "freinage" à 9min57

Bonjour

 
Le CT est passé easy je suppose ?

 
ca me fait penser aux videos facebook de réparation de pneus creuvés en chine ....

Ces outils sont utilisés en compétition moto pour donner du grip à des pneus slicks en cas de pluie.
C'est pas vraiment prévu pour prolonger la durée de vie en revanche

 
Je commence à regarder pour acheter des pneus hiver, pour ma série 2 BMW (propulsion).
 
Les dimensions des pneus sont :
Avant : 225/40 18
Arrière : 245/35 18
 
Je ne trouve que deux modèles de pneus hiver pour l'arrière :
-Pirelli W240 Sottozero (300€ le pneu)
-Toyo Snowprox S954
 
Je pense que le meilleur choix serait de monter 4 Toyo, qu'en pensez vous ?

La monte hiver prévue pour ce véhicule est 4 : 225/40/18 92V
(voire 225/45/17 91H sur les 218/220)

Merci pour l'info.
Je vais vérifier demain ce qu'il y a d'indiquer sur la voiture, et si j'ai le manuel.
Le 225 ne sera pas trop tendu sur une jante de 8,5" ?

Non, mais pour bien faire, il faudrait voir ce qui est homologué par BMW comme largeur/déport avec cette monte pour ce modèle.
Enfin, surtout pour l'arrière dans ce cas.

Yop,

La dernière version du CC est le CC2 ou CC+ ?

Je trouve les deux refs dispo.

CC2 à 180€, versus 156€ pour le vector2 gen3, 100€ de diff pour les 4 ça commence à faire.

225 55 18 pour un Outlander phev (assez lourd).

CC2

Bonjour.
 
Le Cc2 est la dernière version actuelle du crossclimate.
La version + est une évolution dans la composition de la gomme du crossclimate " tout cours" soit du crossclimate 1.

Ca vaut quoi les conti éco contact 6?
Dites moi que c'est du bois inusable  

De mémoire ça n'a pas bonne réputation ici les Conti éco contact, donc ton vœux sera peut être exaucé

Il faut aimer sous-virer sans abuser sur le mouillé.  

Parfait alors. Y'a ça sur la lolgan et ils ont 7800 km. Je vise les 100 000 à l'arrière

À l'arrière sur une Dacia, ils seront déformés avant d'être usés.

J'arrivais à les user sur le Lodgy. Je vois pas pourquoi ça changerait. C'était du michou éco machin aussi.

Je jamais réussi à à user des pneus arrières sur une traction, et pourtant c'est pas faute d'avoir roulé avec des pneus tendres

Je permute aussi. Quand je change l'avant. J'ai pas précisé mon mauvais

Ici, je vais arrêter de permuter AV/AR à chaque changement de roues été / hiver.  
Les pneus s'usent différemment entre les 2 trains, et le comportement routier est un poil dégradé.
 
Remplacer les pneus des roues AV, les passer à l'arrière, et finir les anciens pneus AR à l'AV, ça passe.
Le comportement est "bizarre" pendant quelques centaines de km le temps que les ex-pneus AR s'usent à l'AV.
 
Mais si je permute à chaque changements de roues, à l'avant comme plus haut, le problème est rapidement réglé. Mais à l'AR, c'est pas le cas comme ils s'usent peu.
 
C'est surement pour ça que cette pratique est déconseillée dans le manuel de la Twingo II.
 

Il est trop tard pour que les neurones s'activent, mais je me demande ce qui provoque cela, comment et qu'est ce que tu ressens comme différence à la conduite ?

C'est difficile à expliquer, mais par exemple, avec des Michelin Alpin A4 passés à l'AV, après plusieurs dizaines de milliers de km à l'arrière. + 2 pneus neufs à l'AR.
La direction était devenue très floue, et en +, j'avais l'impression d'avoir un 4Control mal branlé. J'avais du mal à rouler droit, le moindre petit braquage me faisait dévier à mort. Peut être empiré à cause du petit empattement.
Le comportement était revenu à la normale petit à petit en 500km environ, dans mes souvenirs.

Quand je permute les 4 à chaque fois, et que les pneus ont roulé à peine quelques milliers de km sur l'autre train, je le ressens aussi, même si c'est bien plus léger.

Page 5.11 du manuel :

C'est peut être spécifique à certaines autos et certaines liaisons au sol.
J'ai toujours permuté sur toutes mes autos. Jamais rien ressenti de particulier.

Intéressant, pourtant certains constructeurs (Mitsu par ex) conseillent de permuter en croisant.
 
Sur la mégane c'est même devenu une obligation, vu comme le train AR (non réglable) use les pneus en facette. Avec les hankook je permutais tous les 10000 sous peine de voir apparaitre des vibrations de résonance dans l'habitacle.
Évidemment il faut quelques km pour que l'usure s'équilibre. Note que le manuel le déconseille également.
 
Puis ça permet de passer aux 4S en changeant tout sans arrière pensée

Idem toujours permuté avant arrière.
Sur le tournéo les concessions nous ont dit "non ce n'est plus nécessaire" et n'ont donc pas voulu le faire (alors que conseillé dans le manuel), résultat train arrière peu usé mais en facette donc pneus bon à jeter...

C'est plus que déconseillé, car le sens de roulement de pneu est inversé.
Et impossible avec des pneus directionnels.

 
Amusant, le manuel de la Mégane ne spécifie rien sur la permutation, seulement de remplacer les pneus par paire.
 
Mais je me souviens de la différence d'usure entre avant et arrière quand j'avais les pneus Maxxis avec une structure en chewing-gum. L'arrière s'usait normalement bien à plat, mais à l'avant, le bord extérieur prenait cher, même en surgonflant.
 
Je n'avais remarqué les trucs bizarres que tu décris que sous la pluie. C'était juste un retour inhabituel dans le volant, mais rien de grave. Curieusement je ne resens pas grand-chose du train arrière à moins d'en approcher les limites, qui sont au dela des limites du CDR .
 

 
Quel est le problème ?
 
Les pavés sont symétriques, et le fait de les permuter devrait les user de façon plus homogène.
 
J'échange les pneus gauche-droite à chaque saison sur le train avant, ça fait un bruit curieux les 100 premiers km, le temps d'user les angles des pavés, et ensuite c'est bon .

 
Pour résumer    
 
J'avais ça sur mon (ex) Puma, viré au bout de 10000km ... usé à 50% et surtout comportement a chier (impossible de savoir ou sont les roues avant)
Sur mon second Puma, livré avec les mêmes merde ... devis en cours pour des 4S.