Reprise du message précédent :
 
 
et en marche arrière  

Personne pour le Pirelli Cinturato All Season SF2 et les marques/modèles de jantes ?

Aucun problème avec  une m235i prop il y a 2 ans. Il suffit d'adapter son allure à la situation.

Bonsoir.

Il semble y avoir très peu de retour sur ce pneu.
https://fr.tyrereviews.com/Tyre/Pir [...] on-SF2.htm

En dehors de ce test trouvé:
https://alltyretests.com/pirelli-ci [...] st-review/
Je ne trouve vraiment pas grand chose.

Donc en l'état difficile à dire.

https://fr.tyrereviews.com/Article/ [...] e-Test.htm

https://www.tyrereviews.com/Article [...] e-Test.htm

https://www.tyrereviews.com/Article [...] erview.htm

https://www.tyrereviews.com/Article [...] e-Test.htm

RECAPITULATIF - SYNTHESE DES PRECEDENTS TESTS DE PNEUS HIVERNAUX ET INTER-SAISONNIERS
 
The BEST Tires for Winter - 2021 Buying Guide
Tyre Reviews ; 9 novembre 2021
 

 
https://youtu.be/5RYwVVc3qos
 
This video covers European, Nordic and North American winter tyres / tires, and covers cars, SUV's and Electric vehicles (EVs.)
 
The 27 tires recommended in this video are:
- Best All Season / All Weather Tires :
  Michelin CrossClimate 2
  Bridgestone WeatherControl A005 EVO
  Vredestein Quatrac
  Continental AllSeasonContact
  Hankook Kinergy 4S 2
  Goodyear Vector 4Seasons Gen-3
- Best Regular / Performance Winter Tires :
  Continental WinterContact TS870
  Continental WinterContact TS870 P
  Michelin Alpin 6  
  Michelin Pilot Alpin 5
  Bridgestone Blizzak LM005
  Hankook Winter I'Cept Evo 3
  Goodyear UltraGrip Performance+
  Vredestein Wintrac
  Vredestein Wintrac Pro
  Firestone WinterHawk 4
  BFGoodrich gForce Winter 2
  Kleber Krisalp HP3
- Best Nordic / Extreme / Studless Winter Tires :
  Continental  VikingContact 7
  Michelin X-Ice Snow
  Nokian Hakkapeliitta R3
  Pirelli Ice Zero FR
  Goodyear UltraGrip Ice 2
  Bridgestone Blizzak WS90
- Best Studded Winter Tires :
  Nokian Hakkapeliitta 10
  Michelin X Ice North 4
  Pirelli Ice Zero 2

C'est bon, l'Ultragrip Perf+ est dedans. Me voilà rassuré.  

Commandé des Vredestein Quatrac pro @ 114€ la semaine dernière,
entre 10 et 40€ de moins (sauf des hankook) que ceux autour de lui.
pas top-top sur la neige, mais pour le reste ils ont des bonnes notes.
 

Hello,
 
Des avis sur les Turenza T005 ?
La voiture que je viens d'avoir à 4 de ces pneus (récents) et je trouve la motricité bof, c'est criant sur le mouillé.
Ma précédente voiture en PS4 me semblait bien meilleure sur ce point.  
Même si comparer sur 2 véhicules différents est je suppose peu significatif.

Oui il n'y a pas grand-chose, pour ça que j'espérais des retours HFR

Vus à partir du lien du message précédent. Selon le test il est top ou moyen ou pas terrible, ça aide pas en fait

 
C'est tout le problème quand un pneu est peu testé, il doit y avoir plus de retour avis en italien donc à voir de ce côté là avec google translate and co.

 
EN meme temps, PS4 c'est un peu LA référence sur le mouillé.

Je vais chercher en italien, c'est pas con

Sinon je viens d'appeler Kia pour savoir le prix des jantes 16", même si je m'attendais pas à des miracles. Jante alu 16" 600 balles, jante alu 18" 1000 balles. LA jante.

(et je passe sur le fait que le mec savait même pas qu'on pouvait mettre des 16" à la place des 18" )

Perso, je suis entrain de terminé un jeu de pirelli sur ma familliale tranquille
et j'en suis donc convaincu maintenant : plus jamais de pirelli  
(c'est la 2eme fois que j'ai des pirelli en 20ans de permis).
 
C'est pourtant pas des entrée de gamme, en l'occurrence des P ZERO NERO GT, et ça va que j'avais eu en promo avec montage offert,
mais clairement je comprends pourquoi ils étaient en promo.
je leur reproche surtout d'etre glissant sur le mouillé, et surtout bruyant et déjà tout craquelé (ils sont de 2017, et passent l'hiver au chaud dans la cave).
 

Pirelli j'ai eu que deux modèles chez eux:
P7 sur la mondéo, on en était satisfait pas grand chose à reprocher dans notre utilisation
P6000 (pas powergy) sur mon escort, pour le coup catastrophique sous la pluie (très bon sur le sec).  
 
Depuis je n'ai jamais trop retenté.

Cette marque ne m'a jamais inspiré confiance.  

Salut,
 
Je suis sur le point d'acheter 1 jeu de jante + pneus hiver mais évidemment l'indécision me hante...
 
Les prétendants:
 
Dunlop winter sport 5
Michelin alpin 5
Goodyear ultragrip perf +
Nokian WR D4
 
Est ce que les différences sont vraiment significatives ou tout ça n'est pas vraiment mesurable pour le quidam lambda et je vais direct au meilleur prix?
 
D'autres alternatives que j'aurais oublié?
 
Merci d'avance

J'ai eu les Goodyear aucun soucis, j'ai eu les Nokian aucun soucis non plus en conduite normal dans l'est de la France.

Conti TS870 ou 870P aussi , mais pas donnés.
Il me semble que Nokian a des trucs plus récents, mais il parait que ce n'est pas aussi bien que les autres.
 

Deux pneus à carcasses déformées à 10 ans d'intervalle et pas terribles sous la flotte.

c'est pour une routière ou un SUV ?

le Dunlop et le GoodYear sont très proches, avec un avantage pour le GoodYear e.a. dans la neige

il y a désormais le tout nouveau Continental Conti WinterContact TS 870P
les tests le place en haut de classement, mais nous n'avons pas de retour d'expérience de la part des forumeurs, puis les tests ont été effectués par température douce...
idem pour Michelin Pilot Alpin 5

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t64420621
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t64110289

Ah merde
Bon sauf cataclysme je devrais arriver jusqu’à moutier ^^

 
508 sw 1
 
Le conti je ne le trouve pas dans ma dimension.  
 
Je suis chaussé d'origine en 17 mais je souhaite prendre du 16 pour le set hiver

en petit format, alors Continental Conti WinterContact TS 870 (tout court)

Oui mais dans mon cas c'est des 4 saisons, ça ira mieux
Non clairement c'est pas les meilleurs sous la pluie d'après les quelques tests mais c'est pas la mort non plus.Voilà, c'est plus leur expérience F1 qui me fait hésiter
Sur le papier ils sont tops, en vrai ça semble pas mal. Je vais peut-être quand même tenter...

Sinon nouvelles question liées, même si pas directement sur les pneus en eux-mêmes :

• Vu que mes arrières sont usés asymétriquement (usure sur l'intérieur de la bande), je pense demander en même temps que le montage une vérification de géométrie. C'est vraiment utile ou juste un moyen de perdre de la thune ? Quels réglages peuvent-ils faire à l'arrière pour éviter cette usure de l'intérieur ?
• Puis-je réutiliser mes capteurs TPMS actuels (montés sur jante 18" ) sur des jantes 16", ou faut-il nécessairement en changer ? J'entends tout et son contraire : c'est lié au diamètre de la jante donc faut changer, c'est indépendant mais tellement fragile que ça se pète donc faut avoir du spare, pas besoin on peut les réutiliser directement,... Et au prix du capteur, s'il faut en racheter 4 je reste en 18" car la douloureuse va vraiment piquer

A tester aussi de mon côté.
Si j'ai osé acheter des Falken pour la TRS, c'est grâce au Sincera SN832 de première monte de la VW Up!  

Je vais en station en IS300 sportcross + 4 kleber krisalp. Ça passe pépère, ma meilleur caisse dans la neige et de loin, pareil quand il y a 15cm de neige fraîche je me demande pourquoi tout le monde se traîne autant la teub.
Alors c'est naturellement une caisse qui motrice bien et le torsen doit grandement aider, et la BVA lisse pas mal.
 
Mais le raccourci propulsion = caca sous la neige, ben non en fait pas si vite
Et j'ai déjà vu passer une 325is E30 en station qui avait pas l'air de galérer non plus

J'ai bien dit avec une 130i, pas une propulsion...
 
y'a quelques différences techniques notables entre ta is300 sportcross et une 130i, (couple et son régime de délivrance), transmisison,
et c'est sur qu'un autoblocquant ça aide "un peu".
 
et pareil, faut voir la station en question, parce entre monter à CHamonix, et monter aux 2 Alpes, c'est différents aussi.
 
Je parlais de la 130i, car quand j'ai acheté la mienne, (achat à particulier dans le tyrol allemand), il m'a filé les pneus neiges qu'il avait achetés pour, mais
il ma bien dit, que c'était la pire voiture qu'il ai eu pour rouler sur la neige...
et vu comment elle est déjà chatouilleuse dès que la route est humide, j'ai pas de mal à le croire.

 

 
Après j'ai déjà fait le sac de sable assis dans le coffre d'une 120i dans une pente à ~25% avec 1cm de neige poudreuse . Ça avait juste l'air de très mal motricer.

 
Ah c'est pour ça que tu me parlais de sac de ciment dans le coffre,  cette expérience t'as traumatisé  
 
 
J'pense que la façon dont chaque moteur délivre son couple et puissance joue beaucoup.
 
notre ex mégane 2 break avec son tracteur de 1.9dci130 (300Nm@ 1900tr), était royale sur la neige (pneu en 195/65), le gros pépère tractait sans mettre de gaz et avait une latence inhérente au mazout.
 
notre actuelle laguna 3 break 2.0L16v (sans turbo) galère pour motricer malgré son couple faible de 195Nm@3700, car soit tu mets pas de gaz, et le moteur cale, soit tu met gaz et le moteur s'emballe en cirant.

J'en avais vu de belles dans cette montée (qui n'est pas la plus raide ni la plus sinueuse du coin), en hiver ça s'était souvent réglé par 30min de pelletage/éparpillage de gravier et de "plus jamais je me gare là s'il neige". Le mieux que j'ai vu, c'était le voisin assez skillé qui dégonflait ses pneus puis montait en marche-arrière en freinant du pied gauche pour remplacer un LSD .

C'est un peu le Tirol pas vraiment Allemand qui m'a fait tiquer .

En marche arrière le pneu est à l'envers pour l'accroche ?

Quand tu freines aussi, ça force dans le "mauvais sens" .

Les sculptures directionnelles sont surtout pour évacuer la flotte en roulant vite, les lamelles et la gomme fonctionnent dans toutes les directions .

Le fait de rouler en marche-arrière change surtout la répartition des masses qui peut faire une différence en pente .

Pour respecter la loi sur les pneus hiver, est ce que les Michelin cross climate suffisent ?

oui

Top merci.

oui, les pneus officiellement reconnus comme hivernaux en Europe sont reconnaissables à l'icône suivant :

ce marquage se retrouve sur de purs pneus hivernaux, mais aussi sur les inter-saisonniers, dont les Michelin Cross Climate, GoodYear Vector, Continental AllSeasonContact, etc.

Suite de mes recherches...
 
J'ai vu un garage spécialisé dans le montage de pneus. Ils me soutiennent que c'est interdit de changer pour une monte différente de 2" même si c'est marqué sur l'étiquette de la portière conducteur, que c'est juste une étiquette commune à toutes les montes et que le constructeur va quand même pas se faire chier à coller une étiquette spécifique pour les 2 montes différentes Et qu'en faisant ça je pourrais ne pas passer le CT ni être couvert par les assurances, il faut absolument rester sur la monte initiale. Par contre pas de problème pour changer d'1" pour des pneus hiver. Donc on a le droit d'avoir un accident en 17" hiver mais pas en 16" été indiqué sur l'étiquette.
 
J'ai trouvé des sites sur lesquels il est bien indiqué qu'on pouvait prendre n'importe quelle taille indiquée sur la fameuse étiquette. Et leurs simulateurs donnent pour mon véhicule au moins les mêmes dimensions que celles de l'étiquette (et parfois d'autres dimensions, que j'ignore).
 
J'ai posé la question au constructeur et à mon assurance pour avoir leur avis.
 
Bref, tout ça me laisse perplexe mais on est d'accord que le garage a craqué et qu'on peut bien prendre n'importe laquelle des dimensions indiquées sur l'étiquette ?
 
 
J'en profite au passage pour reposer 2 questions :

Parfois une jante 2" inférieure ne peut pas être mise en place à cause des freins qui ne rentrent plus dedans..

Ce serait complètement con que le constructeur colle une étiquette avec des montes non homologuées au véhicule. Si c'est le cas, les bras m'en tombent.

C'est comme si Renault avait collé la même étiquette sur toutes les Twingo II.

Il y aurait du 165/65 r14 et autres sur la portière de ma Twingo RS.  

Bon alors qu'il prenne ses jantes de 16" et arrête de se tarauder la tête  

Ben oui c'est ce que je leur ai dit, mais ils en ont pas démordu et sont restés à me prendre pour un blaireau ignorant (ce que je suis sur ce sujet, hein ).
En tout cas s'ils ont raison, je veux bien voir comment ça se passe si j'ai un accident avec un véhicule acheté d'occasion avec une monte indiquée sur l'étiquette mais différente de celle d'origine (que je ne peux donc pas connaître puisqu'achat d'occasion)  

C'est ce que je compte faire une fois que j'aurai la confirmation du constructeur et/ou de l'assurance