Reprise du message précédent :

date DOT impeccable    
 
t'as choisi le plus inconfortable, le plus bruyant, mais le plus endurant et sportif des UHP    
 
est-ce uniquement le prix en promo qui a déclenché l'acte d'achat de ces CPC6, plutôt que d'opter pour l'un des équivalents : Michelin Pilot Sport 4 (plus sûr au freinage et aquaplaning, confortable et silencieux, mais moins précis et endurant surtout) ou GoodYear Eagle F1 Asymmetric 5 (compromis à prix de base pourtant bien compétitif) - qu'est-ce qui t'a motivé à prendre cette référence précisément, toi qui est si attentif au confort et silence ?
 
pourquoi dans ce cas pas carrément des UUHP sportifs, genre : Michelin Pilot Sport 4S, GoodYear Eagle F1 SuperSport, Continental SportContact 6 ?
 

C'est pas pour moi c'est pour la DS5(monte de merde) de mon oncle qui lui ne voit que le compteur kilométrique et ses pneus avant étaient rincé.

Et en plus il y a aussi la même promo sur goodyear mais c'est un vieux il a eu y'a 20 ans un goodyear qui a glissé dans un rond point et il veut plus cette marque.( sinon je lui aurait pris des GY asym5), j'ai reussi a lui faire prendre une fois des Vredestein ultrac vorti dont il est très content (ceux qui vont être remplacé) mais il veut une "vrai marque" maintenant...

Ensuite pour être franc le surcoût pour du Michelin je voit pas l’intérêt surtout que 95% des gens ne voit pas la différence.(et encore plus sur la ds5 qui franchement est une horreur niveau confort/bruit) et dans sa taille le ps4 est pas meilleur c'est kif kif.(puis les 6 derniers test de 2020 il fini premier le conti 6)

Moi perso j'ai repris des Falken ZE310 pour la Megane 3 Diezout 130cv.

Et l'achat je lui est dit y'a un mois tes pneus avant sont mort, mais bon ca l'avait pas plus intéressé que ca, la révision de la caisse au garage il lui dise monsieur vos pneus avant on voit presque la ferraille sur les épaulements des pneus (la ds5 bouffe les extérieur en 15k/20k km...) et nous on vous propose du premium 6 pour la modique somme de 350€, du coup il est venu me voir

 
merci  

vous conseillerez un pneu démo ? je connaissais pas et je viens de tomber sur mes 2 en bridgestone, d'où le prix ...

grosse différence entre le ZE310 et le ZE914 chez Falken ?

Le 914 est vieux , j'avais ça sur ma 318i en 2012 ...
 
Le 310 est bien plus récent et meilleur ! pour le prix c'est dur de trouver mieux.

C'est des pneus qui on déjà roulé, eux disent peu mais on ne sait pas depuis combien de temps ils traînent la.

La différence entre en ZE310 et un T005 est de toute façon presque négligeable en conduite normal.

j'ai perso des ZE310(205/50 R17) et j'en suis ravi.

ah moi aussi, bon bah bye bye les démo

Falken ze 310 reçu de centralpneu Dot  28/20.

Made in turkey il me semble

montage pneus Falken remboursé ( odr ) chez allopneu. ( 80€ les 4 pneus chez Euromaster )
Ils sont plus chers mais j'ai fait aligné le prix + 2% de remise. ( -40€ )
Et 50€ offerts en bon d'achat valable sur une prestation Euromaster pour tout montage chez eux;

j'ai tout cumulé on verra bien  

Falken HS01 en 215/50/17 95V

Sur la twingo 3 de ma femme j'ai remis la monte d'origine c'est-à-dire Nexen Premium 185/60/15. Commandés sur pneu-guru, j'ai reçu un DOT pas top : 42/19
Alors que je n'avais jamais été déçu sur ce site.

Arrêtez de vous masturber sur le DOT, ça ne change rien.

 
le dot se bonifie avec l'age, plus il est vieux plus le pneu est endurant  

Mes Alpin A4 avaient 2 ans quand je les ai eus. 5 ans plus tard, ils étaient au moins aussi efficaces que mes Hankook Winter i-cept RS2 de 2 ans.

Certaines marques maitrisent mieux le vieillissement de la gomme.

nous sommes en septembre 2020
ce DOT 42/19 = mi-octobre 2019
ces pneus sont donc âgés de 11 mois déjà

durée de vie optimale : 3-4 ans => la perte est déjà de 1/4 à 1/3
durée de vie conseillée par les constructeurs automobiles : 6 ans => la perte est déjà de 1/6
limite conseillée par les autorités : 10 ans => la perte est déjà de 1/10

des pneus hivernaux, riches en latex naturel perdent plus vite leurs propriétés visco-élastiques nécessaires à l'adhérence
au bout de 4-5 ans ils ne valent quasi plus rien

6 mois max., c'est un délais raisonnable = délais max de stock de 1 saison
les stocks de pneus hivernaux en cours de constitution à la rentrée devront être liquidés avant mars
les invendus de cet hiver ne trouveront preneur qu'à la saison froide suivante seulement, mais avec une date DOT d'un an
si toujours pas vendus ces vieux pneus se retrouvent sur le marché avec une date DOT de 2 ans, la limite légale de vente en Europe

vraiment nul de la part de Pneu Guru
c'est une mauvaise habitude chez eux :
des témoignages ici, il s'avère que les DOT chez Pneu Guru sont aléatoires, avec certes des exemples de moins de 6 mois, mais aussi de 9 mois, de 11 mois et même de plus de 12 mois !
je l'avais par conséquent classé rouge
ce nouveau cas confirme encore leur mauvaise pratique, leur mauvaise gestion de stock et de FIFO
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t54390873

Les tests et études publié sur le sujet s'accordent a dire que la gomme des pneus est quasi morte au bout de 6 ans, j'entends deja le oui moi mes pneus on 10 ans et pas de soucis, oui c’est normal sans t'en rendre compte tu adapte ta conduite, même principe qu'avec les amortos tu te rends compte que tes merdes qui ont 10 ans sont rincé quand ta installé les nouveaux et que tu t’aperçois du réel changement.

Tu filtre sur Pitonforum il a tout rassemblé sur certain de ses postes.
Y'a une etude du TCS aussi il me semble sur leur site ( et même les marques premium vivent mal le vieillissement)

Si ca en amuse certains de gonfler a 3 bars et de rouler avec des pneus mort depuis 10 ans pour économiser 10cts sur 1000km, grand bien leurs fassent mais qu'ils viennent pas nous raconter de conneries ici

Maintenant on sait aussi que avec l'usure les perf ne reste pas identique, d’ailleurs michelin qui martèle son bullshit marketing du nous nos pneus reste performant jusqu'a 1.6mm et résultat c'est les moins bon quasi des grosses marque premium

Sur ce je retourne a mes Pti falken qui pour l'instant frappe bien fort avec le ZE310.

Et je voit que sur certaine monte de la Zoe on peut avoir du Asymm 5 c'est a test tiens

les bonnes pratiques de gestion de stock, surtout de produits périssables, dont les pneus :

1° gestion active de stock en flux +/- tendu, en commandant régulièrement et que la quantité qui peut être écoulée à court terme, compte-tenu du roulement de stock détaillé par site, gamme, taille, référence produit, saison...

2° FIFO rigoureux = First In First Out

3° inventaire, comptage, correction, liquidation et nettoyage systématique et régulier des stocks

la logistique c'est un métier...

+1
 
Je préfère en effet un pneu de plus de six mois.

Source ?

 
J'ai regardé les points du GPS autour de ma dernière frayeur, je l'ai quand même cherché .

 
Mais justement, ces pneus donnaient l'impression qu'ils sont craquelés en surface, c'est tout parti une fois qu'ils sont usés. Il y a aussi des coins où on voit qu'il y a eu des contraintes exagérées, avec des morceaux de caoutchouc arrachés (de la même façon que sur une gomme à papier ou sur un pneu slick très tendre).
Tout ça pour de la fabrication fin 2017, montés en Septembre 2018, ~25'000km.
 
TL; DR: les pneus ne sont pas égaux devant l'usure et l'âge, je plussoie le post de Monsieur Williams .
 

 
Exact, et comme les poubelles des uns sont les merveilles des autres et qu'il faut un minimum de stock pour être crédible, on se retrouve avec un vendeur qui va stocker un maximum de tailles et de références et donc risquer de faire vieillir des trucs peu attractifs et de jetter/destocker en perdant ou de revendre dès qu'ils ne sont plus attractifs, et d'autres vendeurs qui vont racheter apacher le "new-old-stock" dont personne ne veut et le vendre pas cher, mais avec un peu de marge.
 

Le fameux test où un Primacy 4 était comparé à des pneus UHP.  

C'est bizarre ce sont toujours les mêmes qui sont favorisés. Dans un autre test, il y a eu le Conti UUHP contre les UHP, etc.

+ 1
je pense en effet que certains VPCistes low cost s'approvisionnent aussi chez différents grossistes/stockistes, voire d'autres détaillants pour se dépanner ; que les vieux stocks se refourguent au rabais
par contre, le client final, lui, il paie le prix "normal"

je pense qu'il faudrait alors clairement communiquer aux clients les liquidations de vieux stocks, aux DOT de plus de 6 mois, avec une belle ristourne sur le prix, comme les soldes

idéalement, il faudrait renseigner aux clients les dates DOT de tous les pneus en vente, comme les DLC en alimentation
 

5ans sur la voiture il faut le préciser, Michelin indique que le total ne devant pas dépasser 10ans, ça fait 5ans de stockage possible.

les autorités recommandent pas plus de 10 ans
 
j'avais appris cela à l'époque du permis de conduire, il y a très longtemps

A partir de combien de temps le DOT d'une pneu peut etre considere comme "perime" ?
 
Car bon, quand tu permutes ete / hiver, tu peux les utiliser pendant un certain temps quoi... non ?

C'est 6 ans d'utilisation / DOT 10 ans aussi chez Nokian.  

5ans sur la voiture, 10ans total (source Michelin)

et attention, ils ne disent pas qu'il faut les jeter, mais qu'il faut etre vigilent après 5ans

https://www.michelin.fr/auto/astuce [...] pneus-auto

VW parle de max 6 ans

selon les études scientifiques, l'industrie ou les autorités ?
la réponse : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t53243659

Déjà dans l'une des études, ça parle de pneus qui n'étaient pas stockés. Et soumis à un mauvais traitement (surcharge, sous-gonflage)

Ensuite, les 6 ans, c'est similaire à ce que disent la plupart des fabricants de pneus. Et le DOT de 10 ans aussi.

Mais de ma maigre expérience, un Hank** est cuit en 2-3 ans, même avec un DOT de quelques semaines à l'achat, et un Michelin en 5 ans d'utilisation, même si stocké 2 ans.  

Il n'y a aucune obligation.

Sur le site de Continental, on apprend qu'en plus du lubrifiant de démoulage, ils appliquent aussi des antioxydants sur les pneus neufs. Ils sont bien isolés de l'air ambiant donc.
Pneus qui sont stockés à l'abri des UV, de l'eau et des températures extrêmes dans de grands entrepôts. Mais oui, en 1 an, un pneu est presque craquelé !

personne ne dit : "presque craquelé en un an", à part toi...

à ma connaissance pas d'obligation, mais une recommandation
ce n'est pas une bonne idée de les garder si longtemps

il faisait de l'ironie...

Je viens de voir que mes pneus préférés avait une option SELFSEAL depuis cette année !  
 
 https://blog.allopneus.com/2016/08/ [...] -michelin/
 
Pour environ 15€ de plus par pneu. 75 au lieu de 60, vous avez testé ?  
 
Michelin Alpin A4 Self Seal

J'ai jamais crevé en 10 ans.  

Combien de kg en + ?

Ouai moi a part un éclatement sur autoroute, j'ai crevé une seule fois et pas avec cette bagnole... Mais vu que je vais pas mal en chemin avec ça rassurerait parfois...

+1

Ils parlent d'années de roulage à supporter le poids du véhicule et les conditions extérieures  
 
Quand les pneus sont stockés dans des entrepôts à température quasi constante, non gonflés, non soumis à 300kg chacun, alors on se contrefiche qu'ils aient été fabriqués la semaine 12 de l'année 2030  
 
PS : les "tests et études" vivent de l'industrie pneumatique, ils vont pas dire aux consommateurs de les garder 12 ans  
Je reste d'accord sur le fait que lorsqu'on s'approche des 6-8 ans, on observe des flancs craquelés et ça travaille pas comme il faut. Mais c'est pas les 9 mois de stockage avant montage sur le véhicule qui dégradent ça.

Chez continental ca s'appel contiseal et ca marche bien si ce qui traverse reste planté, environ 2kg de plus par pneu il me semble.