Reprise du message précédent :

Ce qui est pas mal c'est de connaitre l entraxe de sa voiture et de lire celle inscrire dans la jante!

tu les a commandé toi meme sur le net ou c est chez un pro?

Je capte pas, ya une seule dimension d'entraxe pour ma voiture, et j'ai reçu la bonne taille  
Ca sent la connerie, mais je ne sais pas encore où  ( )  

 
 
admettons, quel est l'entraxe de ta voiture et quel est celui de la jante ?

Toyo fait de bon pneu sportif (R1R et R888). En pneu routier j'imagine qu'ils doivent être correct (ce n'est pas une sous marque low cost si c'était la question).

5*114.3, et c'est bien ce qu'il y a d'écrit sur la jante reçue. De la à dire qu'il y a une erreur de marquage sur la jante, je suis septique. Bref, ça va pas c'est sur ya pas a débattre, vais régler ça

 
Merci pour ta réponse  

 
J'ai eu des toyo t1r sur un z3M , rien à redire bon pneu à prix vraiment bas.

Question stupide : t'as bien utilisé une bague de centrage avant d'essayer de monter la jante ?

 
Pourtant sur les voitures lourdes j'ai été hyper déçu à chaque fois, tandis que sur saxo/smart roadster/whatelse mini sportive j'ai trouvé ça pas mal, avec quand même des flancs qui mettent une seconde à se placer après que t'ai violenté l'arrière, ce qui est très perturbant (un peu à la manière du train arrière d'une xsara vts).

J'en ai eu sur une 206 1.6 16s 110 ch, usure extremement rapide (route de haute savoie), ils ont à peine fait 15 000 km
 
Par contre comme sur un rail, bref gomme très tendre.

Il faut privilégier les roues de cric, de grands diamètres et larges.
 

Ça dépend du modèle, il y a du bon et du mauvais dans chaque marque.
 

Trop vieux et mauvais pour paraitre sur ce topic.
 

Et le déport (ET), as-tu vérifié ?

Bon je dois commander mes nouveaux Pneus pour la RS.
Je me tâte vraiment entre :
 
- Michelin PS3 (Valeur sûre)
- Continental Sport Contact 5 (Moins bien que les Sport Contact 3 parait-il)
- Dunlop SP Sport Maxx RT (Durée de vie très limitée parait-il)
 
Je ne suis pas à 10€ près donc si les PS3 sont les meilleurs je préfère me diriger vers ça.
 
Avis de spécialistes ?

Je monte les RT demain si t'as un peu de temps pour un compte rendu d'ici quelques semaines

Faut juste pas que je me fasse arrêter par les flics

Ni que tu roules trop sous la flotte, mes PSS avant sont secs de chez secs, je me ferais doubler par des scooters    

Je rebondis sur le sujet.

Quel est l'importance du déport pour la compatibilité des jantes ?

D'origine en C3RS ph2 on est sur du 17 pouces 7,5 x 17, avec 5 trous 5x108 et déport ET68.

Je ne trouve aucune jantes compatibles exactement, les déports les plus "proches" sont ET 48-52.

Je comprend pas trop ce que ça implique et si ça empêchera de monter la jante dessus.

edit : j'avais lu ça pour comprendre, http://www.flat4ever.com/deport-ja [...] 0762f&
et j'en avais conclu qu'il me faudrait une cale pour arriver à 68 de déport et ne pas avoir de soucis ?

Ca ne t’empêchera pas de les monter, par contre tu va élargir les trains donc :
 - un comportement routier qui se modifiera de manière plus où moins notable
 - usure mécanique possiblement plus rapide (roulement...)
 - risque que le pneu frotte dans l'aile avec de gros appuis et/ou rabaissement

heu non.
une jante avec un ET de 50 et une cale de 20 ça équivaut à à une jante avec un ET de 30 pas 70.

C'est à ça que je pensais quand je parlais de "pas pouvoir les monter".

Quelle dimension ?
 

Ce site devrait aider ta compréhension (passe ta souris sur les valeurs dans la colonne de gauche) :
http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/et.php
 

Ouais j'avais compris à l'envers déjà    
 
Bon je vais continuer à chercher des jantes origines d'occaz je pense

 
215 45 r17  

Dans cette dimension, je conseille le GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 2.
 
Mais le CSC5, RT ou PS3 sont recommandables également.
 
Voici un test récent qui t'aidera peut-être à choisir :
http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] e-Test.htm
 
Ce test est aussi intéressant, principalement pour estimer l'usure (wear) :
http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] e-Test.htm

 
+1 avec Kronick....
 
le T1R n'est pas un mauvais pneu dans l'absolu (j'en ai eu 2 trains complets sur ma 106 S16), mais il est a privilégier sur des petites tractions sportives pas trop lourdes.
 
je ne monterai pas ce pneu sur un propulsion de + 1.2 tonne et +200 cvx pour les mêmes raisons exposées par Kronick.

 
Oui, je te le conseille vivement, en plus y'en a un paquet.
Attention tout de même, un pti conseil : il y a deux modèles d'AXL, un pour Clio 3 RS en 17", et un pour Mégane 3 RS en 18".
Celui pour Mégane n'a pas le même entraxe, donc inmontable sur ta Clito .

Bonjour tout le monde !
 
Je dois changer de jantes pour mes futurs pneus d'été et je veux en profiter pour augmenter le diamètre d'un pouce. J'ai pris divers renseignements afin de ne pas me planter à la commande et je me questionne sur un paramètre. Un des sites sur lesquels j'ai pris des renseignements me propose 2 mesures différentes au niveau de l'entraxe :
 
5/114.3 (5/120),
5/114.3 (5/100),
 
C'est le seul qui me propose cette alternative pour l'entraxe. Je pense qu'il s'agit du diamètre des trous mais ayant lu la mésaventure de Tuxbleu plus haut, j'aimerais éclaircir ce paramètre avant de commander... Est-ce que quelqu'un parmi vous peut me confirmer que c'est ça ou le cas échéant m'éclairer sur cette mesure ?

ça fait 2 trains de SportMaxx RT que je passe sur la S2000, c'est très bon mais effectivement ça a l'air de fondre très vite
Le premier train arrière est parti en moins de 10k km en utilisation presque uniquement "dynamique" et sans aucun ménagement.

Perso c'est un critère pas important, je roule pas beaucoup avec. Pas de trajet quotidien.

Jantes à double entraxe ? (5 c'est le nombre de trous, 114.3, 100 et 120 le diamètre en mm du cercle sur lequel ils se trouvent).

C'est ça ! Je n'avais pas fait attention au nombre de trous...
 

La nouvelle monte est-elle autorisée par ton constructeur ?

Par le constructeur je ne sais pas. Elle était dispo en 2 montes dans l'année de construction et j'ai la plus grande.
 
Cela dit, la SAAQ (sté d'assurance automobile du Québec) autorise jusqu'à 2 tailles sup à condition de rester dans la tolérance du diamètre total. Par curiosité je suis allé voir pour la France sur le site TNPF et ils autorisent 3 tailles sup toujours à condition de respecter le diamètre total.
 
Par contre l'année suivante la monte que je vais installer faisait partie des options.

Faut pas confondre la SAAQ et la SAQ.

On ne doit pas lire la même chose :
 
AVERTISSEMENT IMPORTANT :
Les tableaux ci-après n'indiquent que des équivalences dimensionnelles théoriques calculées à partir du Diamètre Extérieur Théorique (Design Overall Diameter ETRTO - European Tyre and Rim Technical Organisation) de la dimension de départ (ou dimension d'origine constructeur), en appliquant la tolérance de + /- 3,0 % sur "la différence entre le Diamètre Extérieur Théorique (Design Overall Diameter) et le Diamètre Nominal de la Jante" (Hauteur de boudin ou de flanc), et dont l'indice de charge (LI=Load Index) est égal ou supérieur à celui de la monte de départ (ou dimension d'origine du constructeur).
 
Ces équivalences ne constituent en aucun cas un guide de la transformation, mais donnent seulement des équivalences dimensionnelles théoriques.
 
www.tnpf.fr/pdf/divers/CoDimT%202014%20V2.pdf

Il y a quoi comme danger à le faire ?

Qu'on te reproche une non conformité du véhicule en cas d'accident. C'est peut être possible en théorie mais je n'en ai jamais entendu parler.

Il vient de dire que la SAAQ autorise jusqu'à 2 pouces de plus dans le diamètre de la jante à condition que ça reste dans la tolérance du diamètre total, donc je vois pas où il peut y avoir non-conformité s'il n'augmente que d'1 pouce.

Je suis conscient de ça. Mais dans la réalité je connais pas mal de monde avec des voitures nettement plus modifiées que ce que je veux faire et dont certains ont eu des accidents parfois grave et l'assurance a payée.
Sinon concrètement je vois pas le danger que je peux faire courir à moi et à d'autres avec des roues plus grande d'un pouce.
 

Ils disent aussi que pour être certain que les modifs soient correctes ll faut prendre rdv dans un centre pour vérification.  
 
En gros comme pour le site du tnpf ils ne se mouillent pas et émettent tous les disclaimers possible afin de se dégager de toutes responsabilités. De ce que j'ai compris le paramètre important c'est que le tachymètre donne une vitesse équivalente à qqs % près après la modif qu'avant.

Finalement c'était quoi le pb ?

Modifier les caractéristiques d'une auto est interdit en France. On doit strictement se conformer aux prescriptions du constructeur, pour être sûr de rester assuré.
Et ce n'est pas parce que tu connais des gens qui modifient leurs autos que ça rend ta modification légale.

En gros, modification = perte d'assurance.

Et bien sûr, tu te doutes bien que tu vas dégrader la tenue de route de ton auto (masses non-suspendues plus lourdes) et donc user prématurément certains éléments mécanique.
La consommation sera également en hausse et le risque de faire un tonneau augmenté...

Bref, ce n'est pas le topic Tuning ici

 
En passant en 15" j'ai allégé mes jantes de 2.3 kg, deal with it   . J'ai aussi eu droit à des jantes qui sont fragiles et donc sont à controler tous les ans, le magnésium vieillissant mal

Et au niveau de la roue complète, tu as gagné combien ?

Parce que souvent, jante plus grande = pneu plus large et donc roue plus lourde.