Reprise du message précédent :
Merci Kronick91, tu as tout à fait compris, j'adore m'amuser, titiller
Je suis comme ça... On me prend avec ou on me déteste

iBreaker, pas la peine de te présenter... Même si beaucoup adorent.
Moi, je change tellement que ma présentation sera désuète dans deux mois

Tiens, j'ai repris des GY E F1 AS2 pour le train avant de ma Mégane pour remplacer mes vieux (très vieux) pilot exalto ! J'avais déjà deux GY sur le train arrière, conseillés par ce topic

Hâte de voir ce que ça va donner avec les GY aux 4 coins

Exalto (tout court) ? Là oui, c'est très vieux !

Velocesuper, Elpicoo, 3j chacun.

Hmmm, du coup je crois que j'aurais ma réponse dans 3 jours, mais c'est pas grave

Bon, alors, après décompte, ça fait près de 1 an et demi que je roule avec ma roue de secours qui n'est pas du tout du même modèle que les 3 autres (grmpf)

J'imagine qu'entre un Energy A03 et un Energy Saver +, si on veut me verbaliser, on peut ?

J'ai regardé mes pneus, et malgré leur nombre de kilomètres, ils ne sont pas très usés : il reste bien 3 ou 4 mm avant d'être au témoin d'usure : ils devraient tenir encore facilement 6 mois.

Question : j'ai pas fait réparer ma roue explosée. La jante est pliée, mais le pneu semble ne pas avoir du tout souffert (aucune marque visible à l'extérieur tout du moins).

Il est pour ainsi dire neuf, puisque j'ai roulé avec au grand maximum 1 mois (et même moins il me semble).

=> Est-ce que je peux le faire monter sur une jante neuve, et le remettre à la place de la roue de secours, ou si la différence d'usure pose problème ?

Accessoirement, je pige pas un truc... C'est donc la roue avant droite qui n'est pas comme les autres.

Pourtant, chaque fois que je m'amuse à titiller un peu l'accélérateur dans les routes de montagne, c'est pas l'avant qui bouge, mais l'arrière qui chasse (pour rappel, j'ai une Mégane 2 break). Comment ça se fait qu'avec des pneus différents à l'avant ça bouge pas, alors qu'avec des pneus en parfait état à l'arrière ça chasse ?

Dernier point : Mon Energy A03 est marqué "H1 TA" alors que mes Energy Saver + sont marqués "HC TA".
=> c'est quoi la différence ? J'ai googlé, mais rien trouvé.

Ah, et il est marqué où le "HTQG" ? Car j'ai regardé partout sur mes deux modèles de pneus, et pas vu.
Vu qu'ils sont pas renseignés sur le premier post du topic, je pensais apporter ma contribution...

2008 apparement, je les ai pas gardés très longtemps mais c'était déjà trop

Question polémique (dont j'aurai la réponse dans quelques jours).
 
J'ai toujours entendu que c'était mieux de monter des pneus plus étroit pour l'hiver si on veut une meilleure motricité dans la neige.  
Toujours vrai ou pas ?  
 
J'ai lu sur certains forum que ce n'était plus d'actualité, que les pneus avaient progressé et que ça ne servait à rien, etc..  
 
J'avais un peu l'impression que ça venait de gens qui préfère monter du 19 ou du 20" aussi en hiver pour des raisons esthétiques et qui cherchaient à se rassurer...

bah de toute façon,tu dois te tenir a ce que préconise le constructeur pour les montes.

Il y a très souvent plusieurs montes préconisées et en général l'usage était de monter du plus petit en hiver. Après certains montent des pneus d'hiver sur leurs jantes d'origine dans la même dimensions que les pneus d'été ou prennent un deuxième jeu identique.

Pour moi c'est une question de pression sous le pneu :  pneu moins large => surface de contact réduite => plus de pression.
Du coup c'est indépendant de la qualité de la gomme.
 
Après peut être qu'un ancien pneu en largeur réduite est équivalent à un pneu récent en largeur normal, mais je pense qu'à pneu identique celui de largeur réduite restera supérieur.
De la à dire que c'est utile, j'ai toujours pris mes pneus hivers dans la même taille que mes été (205/55/16 sur un break d'1T5), ça ne m'a jamais empêcher de monter en station (voir même de doubler des 4RM).
tahitiflo : certains constructeur offre la possibilité de monter plus petit pour l'hiver.

Il me semble que dans le cas des pneus hiver à lamelle, cette petite différence de taille n'ai plus vraiment d'actualité, le pneu serait même moins efficace pour un même véhicule avec une monte plus petite.
J'ai ce résumé de coté:

Pour ma part je suis passé à la monte inférieur pour une question de coût (50€ au lieu de 80€ par pneu), ce qui m'a permis de compenser rapidement l'achat d'un jeu de jante tole

 
 
Ca me semble assez pertinent comme explication.  

D'ailleurs, en dehors de la largeur de la gomme, il est également préconisé de descendre d'une taille de jante.
Est-ce pour permettre au pneu de mieux "s'écraser" sur la neige ?

Oui, d'ailleurs, il est souvent recommandé de baisser la pression sur les routes non dégagées afin de limiter l'enfoncement!

 
Ouais je me demande aussi quelle est l'influence de la hauteur du pneu. En me basant sur mon expérience, j'ai plus été emmerdé en hiver avec des pneus taille basses (impossible de repartir en montée dans la fraîche) qu'avec des pneus dans des tailles plus standard. Après c'était certainement un ensemble de facteurs et pas seulement la hauteur du pneu ou sa largeur qui était en cause.

Ah, tiens .

Sur la C3 à ma femme, elle est en 195/55/16 l'été et 185/65/15 l'hiver.
Sincèrement, je ne le referais pas.
Je "sens" vachement moins la voiture, comme tu le dis plus bas, c'est peut-être le combo jante/pneu/dimension qui donne ça, mais je m'abstiendrai la prochaine fois (sauf pour la Mégane, dans un premier temps, comme dit dans mon MP ).

Grand diamètre extérieur + petit diamètre intérieur + pneus étroits + boudins peu gonflés.
Et oeuf corse des gommes molles à gros crampons et lamelles pour la neige tassée.
 
Ce qui est certain c'est que les tailles basses gonflés à 3kg sur jantes démesurément larges sont contre productifs pour l'adhérence sur sol meuble, ce type de pneu n'est utile que sur sol sec au revêtement bien plat à grande vitesse (et encore ça reste discutable vu que ça augmente les frottements...).
 

Non, il n'y a qu'ici sur hfr qu'on fait la différence
 

Alors roule encore 6 mois et change les.
 

osef de l'usure, la roue de secours a peu de chances d'être au même niveau que les autres pneus quand tu en as besoin... à moins de collectionner les gommards d'usures différentes
 
Et ouais je dirais de le faire démonter/vérifier, et s'il n'a pas souffert le monter en roue de secours (mais normalement il a du prendre un coup).
 

osef² des différents pneus à l'avant, si tu arrives à faire décrocher ton train avant ce ne sera pas à cause de ça.
L'arrière est très léger sur ton break non chargé, si tes pneus sont un peu vieux/usés ça augmente le manque d'adhérence donc il est normal que le train arrière décroche en premier.
 

Même google s'en fout, c'est dire l'importance que ça doit avoir

L'argument qui tue

Tu veux une médaille ?
http://youtu.be/ppWbaxcAGiI

Ce modèle n'existe pas.
Oui, on peut te verbaliser, c'est 90€ minoré. Mais comme tout le monde s'en fiche...

La liste de tous les Michelin ici :
http://www.epneu.cz/katalog_pneu.p [...] n&s=l&t=o&

Encore bien plus... Mais tu attends d'être au fossé pour penser à les changer ?

Il faut voir le choc qu'il a eu et demander à un professionnel s'il y a risque ou non.
Parce que si ton pneu éclate, ça va te faire tout drôle... Il ne faut pas jouer avec ça !

Oui, ça pose problème. D'ailleurs, la loi dit qu'il ne faut pas qu'il y ait - sur un même essieu - une différence d'usure supérieure à 5 mm.
Mais comme tout le monde s'en fiche...

Parce que ton auto est réglée survireuse. Ou que tes pneus rendent l'auto survireuse.

Photo ?

UTQG.

C'est sur l'un des flancs du pneu. Il faut chercher l'inscription : "TREADWEAR".
Si le pneu n'est pas vendu aux USA et s'il est trop vieux, il n'aura pas cette inscription.

Donc Exalto 2.

Tout dépend de l'utilisation et la monte d'origine, si elle est démesurément large, ça peut être intéressant de la réduire.

Ce qui ne veut pas dire qu'elle est moins efficace... Il faudrait aussi que tu nous parles des deux modèles de pneus utilisés.

Ouais, E3A, on va pas chipoter non plus.
 

Bah... Non, j'attends qu'ils soient usés... Faut les changer tous les matins d'après toi ?
 

Ouais, enfin je vais pas le monter sur une jante tout seul hein... Évidement que je vais demander à un professionnel de le monter. Et quand il va voir l'état de la jante, il va pas attendre que je lui demande de contrôler le pneu...
 

Ben ça tombe bien. C'est des pneus Energy Saver +, pas des pneus crantés de 4x4 hein... Y'a pas 2cm de gomme. Donc mon pneu "presque neuf" n'a pas 5mm d'écart avec les autres.
 

Ben si les pneus avant rendent l'auto survireuse, y'a pas un souci là ? Nan parce que mon pneu pas comme les autres, il est devant, donc si ça déconnait à l'avant, ma voiture sous-virerait.
 

Y'a pas

Si ! Sinon ça ne veux rien dire

C'est la loi. Après si tu préfères payer une amende, avoir des problèmes avec ton assureur ou changer la voiture entière parce que tu te seras planté ; c'est ton problème.

Normalement, il devrait dire que ton pneu est fichu.
Mais si tu le pousses à le monter, il va le faire. Ou s'il en a rien à faire, parce que ce n'est pas son problème (mais le tien et celui du patron), il va te le monter sans rien te dire aussi.
Bref, c'est loin d'être aussi simple que tu l'imagines, il y a des bons et des mauvais dans les centres autos.

Mesure, et reviens nous donner les résultats.
Ça me fait sourire quand un conducteur pense qu'il a des pneus presque neufs
Et encore une fois, c'est la loi. Mais ça ne veut pas dire que c'est bien avoir une roue plus grande d'un coté... Hein !
Non, c'est nul !

Je n'ai jamais dit que ça venait des pneus avants. Ni des pneus arrières d'ailleurs.
Encore une fois, c'est un peu plus compliqué que tu l'imagines. Tes conclusions hâtives m'horripilent  

Donc, pas vendu aux USA.

Non, la loi, elle est à propos de l'homogénéité des pneus, pas de leur usure : tant qu'on est pas au témoin, je n'ai aucune raison de changer mes pneus.

Ah, parce que toi, t'as pas vu le pneu ni la jante, mais tu sais dire que le pneu est fichu ?

La loi impose moins de 5 mm d'écart. Donc désolé, si y'a moins de 5 mm, bah je suis pas hors la lois.

Tes conclusions aussi m'horripilent : t'as pas vu la voiture, ni les pneus, ni la route, ni ma conduite, et tu commences à m'expliquer que ma voiture survire à cause de mes pneus avant et parce qu'elle est mal réglée, ou que mes pneus arrière qui sont bien loin du témoins sont trop usés.
Tu t'es pas posé la question de savoir si rouler avec des pneus été sur route gelée, à 70 km/h sur une route de montagne défoncée étaient des raisons suffisantes pour faire survirer n'importe quelle voiture avec n'importe quel pneu ?
D'ailleurs, pour la petite histoire, le virage dans lequel j'ai le plus surviré, je suivais une BMW (bon gros lièvre sous speed). Et après m'être à moitié fait peur, le gars dans la BMW s'est collé à 30 km/h, signe que visiblement lui aussi avait des pneus usés hétérogènes avec une suspension nase et qu'il avait failli se foutre dans le décor.
Je veux bien que tu sois un super mécanicien, hyper calé sur les pneus, mais t'es pas madame Irma non plus...

Ça tombe bien, je les ai acheté en France, et je roule en France avec, donc peu de chance que je les utilise aux USA...

A noter que je doute que les pneus échappent à la règle du changement de caractéristiques en fonction de la zone de vente. Donc je doute fortement qu'un "Energy Saver +" vendu aux USA ait exactement les mêmes caractéristiques qu'un "Energy Saver +" vendu en France, et qu'un "Energy Saver +" vendu en Chine... Ce serait bien le premier produit à être identique quel que soit le lieu de vente...

Si tu connais mieux la loi que moi, pourquoi viens-tu poser des questions ici ?

La jante est pliée, tu l'as dit.

Pourquoi tu continues d'être hors la loi avec deux pneus différents sur le même essieu ?

Aucune conclusion pour ma part, je discute.
Mais comme tu démontres une nouvelle fois que tu maitrises parfaitement le sujet, pourquoi viens-tu poser des questions ici ?
Tu ne donnes vraiment pas envie que je t'explique pourquoi une auto survire ou sous-vire en fonction du type de pneu ou de ses réglages.
Oui, ta conduite influe aussi sur ces phénomènes, mais je parle de l'auto, pas de tes fautes de conduite.

Pas d'UTQG = Ton pneu n'est pas vendu aux USA.

Mais j'ai bien compris que je ne suis pas en règle.
Par contre tu me fais marrer avec mon pneu qui va éclater et qui est usé à la corde... Tu l'as pas vu, et son usure est parfaitement normale, signe qu'il n'y a aucun effort anormal sur le pneu. Quant à l'usure, oui, il est pas neuf (après 20 ou 30 000 bornes, comment pourrait-il l'être ?). Mais il est loin d'être usé à la corde.
 

Et le pneu a tout à fait pu déjanter avant, et ne subir donc aucun choc.
 

Parce que j'ai pas pris le temps de le faire, et j'ai peur de tomber sur un gars comme toi qui va me faire mettre deux pneus en bon état à la poubelle alors que je peux rouler  avec sans problèmes quelques mois : une amande de 90 € ça me coûtera de toute façon moins cher que de changer deux pneus en bon état Z'ont qu'à faire des amandes plus dissuasives...
 

J'ai posé ma question et tu m'as répondu, et je t'en remercie.
Après c'est toi qui a commencé à en rajouter des tartines hors propos, je ne fais que discuter moi aussi.

Mais s'il n'est pas usé et pas dur comme du bois alors pourquoi se poser tant de questions?
 

   
Le pneu a pris un coup, c'est certain. Maintenant il faut vérifier si ce coup a abîmé sa structure ou entaillé le flanc, sinon comme dit vélo tu risques l'éclatement (si flanc affaibli) ou un comportement rigolo sur la route si la structure est déformée (déjà testé, c'est marrant 2 minutes et après ça lasse ).

Yes mon message ne se voulait pas être une vérité absolue, juste mon feeling
D'ailleurs, je précise bien que j'ai un doute sur mon jugement vu le nombre de paramètres qui entrent en compte : jantes de poids différents, dimensions différentes en largeur de pneu, hauteur de flanc, diamètre, indice de charge, indice de vitesse (je crois), type de pneu, marque de pneu ...
Bref, à part se démerder pour faire un comparo à jantes identiques et pneus identiques SAUF la largeur, on n'est pas rendus pour lui répondre .

Bon, sinon, j'ai acheté des jantes pour mes roues hiver .
J'en ai même 3 en rab pour mettre des semi slicks .

Pour les pneus hiver, voici mon interrogation du soir :
- Monte d'origine en 18" soit en 235/40 ZR18 95 Y soit en 225/40 ZR18 92 Y. J'ai une préférence pour le 235, puisque mon set été est en 235/35/19.
- J'ai donc le choix, dans les "meilleurs" entre le Nokian WR A3 en 235/40 ZR18 95 V ou le Conti TS 850 en V aussi
- Je ne pense pas aller en haute montagne avec la Megane ; l'usage des pneus hiver est en raison de la température du sol, ainsi que du risque de sol enneigé (en région parisienne, essentiellement).
- Vu mon usage, et le gap de prix (30€ par boudin), les Nokian sont-ils suffisants ?
- Vous me confirmez que l'on a le droit de baisser l'indice de vitesse de 2 IV ? Donc je suis dans la légalité en passant de Y à V ?

Merci

Yop,
 
Qu'est ce que je peux acheter comme pneu en 225/45/18 95w en pneu été ?
 
C'est pour une Mazda 6, donc berline (pas besoin de pneus mega sport ...).  
 
Merci !
 

Jaime bien les Dunlop sp sport 01

C'est vieux comme modèle ...

 
Et?

 
Il y a mieux.

 
La différence est visible pour rouler tous les jours?
 
J'ai eu ça en monte d'origine sur ma juke et ma grand vitara, pour du tous les jours sur un suv,  c'est impec.
 
Tu mettrais quoi?

eagle f1 de goodyear ( 140€ ) ou pilot super sport de michelin (178€) en sachant que le dunlop coute quand même 157€ pièce.

Sinon le toyo T1 sport reste correct , surtout sur une berline et son prix est vraiment bon (118€)

Liens :

http://www.toopneus.com/pneu-pas-c [...] 86136.html
http://www.toopneus.com/pneu-pas-c [...] 59655.html
http://www.toopneus.com/pneu-pas-c [...] 77216.html

 
J'suis un taliban du PSS, mais j'irai pas en mettre sur une voiture sans vocation sportive, quand même . C'est un peu "du gâchis".

idem !
 
mais quand tu vois que le dunlop coute quasi 160€ , 178€ c'est pas non plus énorme.
 
Le eagle F1 reste le meilleur RQP.

 
18 € de différence, ça te paie le montage .
On est des talibans de la voiture, mais faut avouer que l'on est "privilégiés", de pouvoir faire des sacrifices pour nos caisses.
Pour beaucoup, 18 € par pneu c'est déjà énorme .

Quasiment 80sur les 4. Et vu les bourbiers que j'ai traversé avec ces pneus route, on ne peut pas dire que ça motricera pas.

Clairement, je ne pense pas aussi que le PSS soit un pneu à prendre en compte, compte tenu du véhicule et de son usage.

http://www.allopneus.com/find?acti [...] commercial
 
Déjà il y a l'EfficientGrip Performance qui est disponible dans cette taille et qui est quasiment le meilleur pneu pour voiture routière/compacte disponible en ce moment. Et si tu veux quelque chose de moins cher je sais qu'il y a un des Hankook qui est vraiment bien.

Ok je regarde ça