Reprise du message précédent :
Oui tu peut, malheureusement beaucoup de pneu sport dans cette monte mais tu as d'excellent choix.

Falken fk510
Vredestein ultrac vorti
Hankook ventus s1 EVO 3 k127
Nokian powerproof
Michelin Primacy 4
Continental premium 6.

Pour du routier primacy 4 ou premium 6 me semble indiqué, sinon le falken ou le vredestein sont excellent.

Merci pour ces précisions.
 
C'est effectivement le Falken qui me faisait de l'oeil !

Bonjour les pros du pneus.
 
J'ai une Giulietta QV avec des pneus en 225 40 18.
Je commençais a arriver a bout des pneus avants et elle commençait a vibrer pas mal donc je m'étais dis problème d'équilibrage et/ou pneu déformé.
 
J'ai remplacé les deux pneus avant par des Eagle F1 assymetric 5 ( j'avais des 3 avant )..... sauf qu'une fois sur le pont, je me suis rendu compte que mes pneus arrières ( enfin surtout celui coté conducteur ) est complètement déformé vers l'intérieur ( le carrossage négatif est très prononcé sur cette voiture, je ne sais pas si le fait qu'elle soit monté avec des combinés filetés augmente cet angle ).
 
Je ne sais pas trop comment décrire le truc, comme si il y avait un plat sur la bande en contact avec la route et comme deux légers gonflements...pas vraiment des hernies mais c'est clairement visible.
Un peu comme si la voiture était resté sur place pendant 1an ou comme si j'avais bloqué la roue sur 400m ce qui n'est pas le cas    
 
ça arrive ce genre de chose ?
Je suis le seul a conduire cette voiture, je l'utilise quasi tous les jours et depuis l'installation des pneus neufs il  ya 1 an et demi, je n'ai pas le souvenir d'avoir pris un trottoir ou un nid de poule.
J'ai fait largement pire avec ma précédente voiture sans avoir endommagé un pneu.
 
Merci d'avance pour vos retours  

tu n'as jamais eu ta tire embarqué par une fourrière mal intentionnée? remorquage roues bloquées ?

 
Ca ressemble sans doute à ça je présume :
 

 
 
C'est une usure des pneus en facette... Grand classique chez Alfa. Gros carrossage négatif parfois au-delà de -2° à voir si c'est possible de corriger ?
 
Mais certaines Peugeot 407 ont eu ce loup à l'avant (ressorts à changer) et jusqu'au 20 septembre 2005 à l'arrière (amortisseurs et ressorts à remplacer) suivant les cas Peugeot prenait en charge ce défaut de conception...

Les Ventus prime 3 en 205/55/16 à 45€ pièce sur Avatacar avec le code promo VP, ça ressemble à un bon plan, je me trompe ? Il y a mieux ?  

 
Exactement ça !
Je dois faire une révision bientôt. Il faut juste que je trouve un garage compétent et je lui demanderai de me faire une géométrie par la même occasion.
Il faut de toute façon que je fasse relever ma voiture qui est trop basse mais le chef mécano du concessionnaire Alfa Roméo de ma région ne sait ce que c'est qu'un combiné fileté donc je n'ai même pas été plus loin avec eux...
 
Merci en tout cas    
 

Bon plan ce sont d'excellent pneus.

Mes Ventus prime 3 sont arrivés  au garage. DOt 1219, ça va. Pas trop vieux.

 
Les miens aussi, commandés il y a 10 jours, DOT 5018...   (avec la promo Avatacar)
 
Pas très grave car ils seront bouffés avant d'atteindre un âge vénérable, cependant c'est la 1ere fois que je commande des pneus et en reçois des aussi vieux.

oui bon 6 mois c'est pas non plus la fin du monde hein faut pas non plus psychoter

Comment il va glisser en rond point avec ca...    

Ils sont durs comme du bois M'sieurs-dames !

Je serai plus en sécurité avec des roulettes de caddy !!!  

EDIT : perso je m'en contrefous un peu, j'ai même découvert l'existence du DOT avec ce topic.

 
Reçu aujourd’hui, 0919    
 
Bon, ça change pas des masses.

Si  grace a ca tu va pas mourir en roulant a 50 sous la pluie dans un rond point
 
Perso 6 mois ou 1 an de dot ca me va, plus ca commence a me faire chier parce que j'ai l'impression de m’être fait refourguer le fond du Hangar et ca me va pas

Gros +1, tout pareil. De toute façon j'ai jamais réussi à garder un pneu plus d'un an et demi, donc qu'il ait déjà un an, rien à foutre.
 

C'est tout à fait ça.
Le mieux que j'ai du faire c'est deux ans et demi. En passant 6 mois par an en pneus hiver.

1019 pour mes nouveaux crossclimate.

Yo ici.

Je me suis livré a un petit calcul sur ma "consommation" de pneu, sachant que je roule en lamelle à l'année.

Mon profil de roulage est d'environ : 100km de ville + 350km d'autoroute sur 40 semaines + disons 2000 km de trajet vacances (mettons mi-autoroutes mi-nationales), soit 20k km par an.

D'après les factures de changement de pneu de ma voiture que j'ai depuis 7 ans, le train avant fait ~30k km et le train arrière ~40.

nb : j'use les pneus jusqu'au témoin final (il y a 2 témoins sur les pneus lamelles, un pour les performances hiver optimales et 1 plus bas pour le changement obligatoire).

En Michelin, un pneu hiver coute 130€ et un pneu été coute 120€ (avec un indice de vitesse supérieur pour le pneu été).
Le montage coute 16€ par pneu et le gardiennage coute 10€.

Avec ma gestion actuelle, sur 6 ans, soit 120k km, j'ai donc payé 4 trains avant et 3 trains arrière => 8x130+8x16+6x130+6x16=2044 de pneus.

Maintenant, si je considère que le train avant été tiendrait 40k et 50k à l'arrière (https://pneus.ooreka.fr/astuce/voir/520243/duree-de-vie-d-un-pneu), en faisant les changements tous les 6 mois (de début novembre à fin avril chez moi), cela donnerait :
6 mois de pneu hiver coute = 1/3x130 + 1/4x130 + 4x16 + 4x10 = 180€
6 mois de pneu été coute = 1/4x120 + 1/5x120 + 4x16 + 4x10 = 158€
Cela fait donc 338€ de pneu par an et sur 6 ans 2028€.

Donc, revenir à un changement saisonnier me couterait à peine moins cher (et une centaine d'euro en moins sur 6 ans si je garde les pneus à la maison) mais m'obligerait à y sacrifier 2 matinées.
Par contre, je serai à nouveau susceptible d'être pris au dépourvu par la 1ère ou la dernière gelée blanche ou neige (j'habite à 800m d'altitude, au sommet d'une cote de 3km qui serpente entre les bois).
Ben je préfère prendre les ronds-points plus en douceur que d'habitude après une pluie d'orage d'été…

Intéressant.
 
Cela dit ta situation est valable car tu prend des pneus été et hiver aux tarifs très proche.
 
De mon côté j'ai grand mini 30€ de différence par roue, le switch demeure rentable.
 
En plus, les gommes hiver ne s'abiment elles pas au bout du premier été ? Et il faut gérer le timing pour que l'usure "2e témoin" arrive en été et non en hiver.

Même vendeur, même marque, même taille.  

Mon expérience montre que non.
Mais pour une conduite "en bon père de famille" qui fait beaucoup d'autoroute.
Avec une conduite agressive sur route de montagne, ça ne serait pas la même, ça ne fait aucun doute !

Je ne le fais pas.
Les témoins hiver ne font que dire que l'adhérence maximale n'est plus assurée.
Mais ça n'empêche pas d'en conserver suffisamment.

Oui ça se vaut sûrement.

2 remarques :

Le gardiennage coute très cher, garder chez soi c'est quand même beaucoup moins couteux...

Les pneus hiver en hiver s'useraient moins que ton usure habituelle observée car d'une part tu roules en partie l'été, ils s'usent donc plus vite, et de plus tu les garderais plus longtemps et avec le temps la gomme s'use moins (mais elle adhère moins).

Enfin dans ton cas clairement il vaudrait mieux prendre des pneus 4 saison type goodyear vector 2

Mouais, je préfère user un peu de plus de pneus et pouvoir partir l'esprit tranquille en hiver. ^^

Sachant que le vector 2 à des perfs de pneu hiver sur la neige et la glace et que il est juste un peu moins bon l'été qu'un pneu premium été tu serais sûrement plus en sécurité qu'avec des gommes hiver passablement abîmé par la chaleur l'été et donc au perf dégradé l'hiver a cause de ca.

Le 4s est justement pour toi, ça évite de rouler en pneu hiver aux perfs dégradé avec la chaleur.

Bah pourquoi l'été dégraderait les performances des lamelles ?
Ça les use plus vite, mais à part ça ?

J'ai l'impression qu'indépendamment de l'usure, la gomme des pneus hiver n'aime pas les UV ou l'asphalte surchauffée de l'été.

Impression et réalité n'est-ce pas...

Il y a très peu d'essai de pneus usés, encore plus de pneus vieux, du coup c'est dur d'avoir plus qu'une impression.

Sur mes autos où celle de mes vieux, quand on a laissé des pneus hiver l'été, on a souvent eu l'impression qu'ils n'étaient plus très bons l'hiver suivant, alors qu'en alternant ça roule très bien pendant 5-6 ans.

Pour les laisser toute l'année, des bons 4S me semble de toute façon plus appropriés.

Un avais sur pneus.fr ? C'est pas un site que je connais mais ils ont des bons prix là
https://www.pneus.fr/pneus/voiture/ [...] 873137806!
 
Ce n'est aps précisé sur le site si le pneu a un bourrelt de protection, mais c'est le cas de tous les AS5 si je comprends bien ?
https://www.goodyear.eu/fr_fr/consu [...] F1AS5.html

Ils proposent pas de centres de montage j'ai l'impression

Parceque la gomme des pneus hiver est faite pour donner pleine satisfaction à partir de 7° et que au dessus les pneus étés sont meilleur ensuite les lamelles sont un handicap sur l'asphalte sèche et chaude.

http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] e-Test.htm

Quasi 10m sur un freinage à 80km/h c'est un peu plus qu'une impression sans parler que la les pneus hiver sont neuf...

Même genre de test mais avec la référence du pneu hiver le ts860.
http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] e-Test.htm

Ce n'est pas de ça dont on parle. ^^

C'est exactement ca dont on parle usé ou pas un pneu hiver n'aime pas la chaleur et il est beaucoup moins performant.

Après y'a des tests avec l'usure
http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] rmance.htm

Ils se défendent pas mal les 4S je trouve. Environ 5m d'écart avec un pneu été sur le freinage sec/mouillé c'est pas énorme.

5m c'est ce qui peut faire que tu restes sur la route ou que tu finisses dans le ravin

Ben après il faut voir aussi le véhicule.

Ici, on semble considérer que les 4s ont exactement la même gomme que des pneu hivers ou je me trompe?
les 4S ont une gomme qui tiens mieux a la chaleur  sinon ca serait pas des 4S, c'est pas simplement des pneus hiver rebadgés. non?
Et les 10 m au freinage des pneus hiver  par rapport a des bon pneu ete ok tres bien... et par rapport a des montes d'origine moins que moyenne dont certains constructeurs se satisfont
exemple sur mes yoko g91F y'a pas une situation ou les nokian hiver WRSUV3 (je ne parle pas la de mes gy vector 4S g2 mais je pourais tout a fait les inclure) soient moins bon et de loin ... alors devrais je ne pas les mettre toute l'année sous prétexte que des PS4 feraient mieux au plus chaud de l’été?
alors oui le discours "et si t'as un freinage d'urgence en été les 5-10m sont la difference entre la vie et la mort"... oui peut etre   et avec la monte d'origine? et vous si votre monte d'origine est moyenne vous la remplacez immédiatement par le top du top en été puis le top du top en hiver ou la c'est acceptable de risquer sa vie en freinage d'urgence ? et quand vous permutez si vous permutez un jour trop tard ou trop tot et que vous avez exceptionnellement les mauvaises conditions climatiques et que vous avez un freinage d'urgence? (exemple la derniere neige surprise)...
bref il me semble qu'on cherche a fair mal aux mouches  

I agree with you

Bah non.
L'objet du débat était : la chaleur du goudron et la quantité d'UV dégrade la qualité de la gomme des pneus lamelle ce qui fait qu'ils sont moins bons une fois l'hiver arrivé.

Ca c'est un autre débat (qui dépend énormément du style de conduite).

Le tableau de cette page est éloquent : https://www.touring.be/sites/defaul [...] tif_fr.pdf
 
Lorsque la route est sèche et qu'il fait 10°, il faut 35% de plus de longueur pour s'arrêter avec des pneus hiver qu'avec des pneus été.
 
Sauf que 10°, pendant la saison de montage des pneus hiver, c'est la très grande majorité du temps ça (il n'y a qu'à voir le mois de février cette année !).
 
Donc, il faut clairement intégrer cet élément dans sa conduite, quoi qu'il en soit !
 
Ou alors changer de pneu sans arrêt, pour ne monter les neiges que les jours de franc hiver.    
 

ce tableau ne dit nulle part ce quils comparent? marque /reference des pneus... donc ca vaut ce qu'on veut  que ca vaille pas bien plus.
bon ete mauvais 4S tres mauvais pneu hiver? on n'en sait rien