Reprise du message précédent :
Ça donne faim    

nos surfaces de route font bien +50°C à +60°C en plein soleil de canicule

c'est l'une des raisons de rouler avec des pneus d'été à la belle saison, et non des soi-disant : "toutes saisons", "quatre saisons", "4 saisons" ou mieux formulés : "intersaisons"

Cela tombe bien. Moi je roule en pneu été homologué 3psm.

Tu ne t'es pas dit qu'il avait roulé dans du bitume fondu qui avait collé à son pneu?

Les pneus sont dans un type de caoutchouc vulcanisé qui brûle au lieu de fondre.

C'est aussi courant que des routes de campagne réparées à l'arrache avec une sorte de rustine en bitume recouverte de gravillons. Par contre ce bitume fond bien quand il est chauffé .

Au moins on peut dire ses pneus sont collés à la route.

IMO c'est quand même mieux de se renseigner avant d'affirmer des choses non-vérifiées comme un taliban (aussi bien sur le nombre d'écrous de roues de bagnoles que pour un CPU AMD vs Intel ).

Moi qui roule en 4S depuis 2 ans, j'ai eu de la chance alors, les étés précédents devaient être un peu frisquets

on dirait plutôt que c'est la route qui colle au pneu.

transformé en pneu hivers pour adherence maxi... mieux que les clous
 
par contre je m'inquite pour mes 4s sur les routes d'espagne ...au moins je ne devrais pas m'enliser grâce a l'AWD

je ne visais pas la gomme fondue, mais voulais rappeler que la chaleur vieillit chimiquement surtout le caoutchouc naturel, d'avantage présent dans les gommes tendres pour l'hiver, comme les typiques pneus hivernaux et dans une moindre mesure les pneus intersaisons - cf. les études publiés plus haut sur les effets de la chaleur sur la gomme

Un pneu 4S est fait pour rouler toute l'année,  donc avec un changement des pneus 2 fois plus rapide que quand on a 2 trains de pneus (été + hiver). Du coup, le vieillissement de la gomme des 4S n'a pas une bien grande incidence

Salut,
Belle Maman vient d'acheter une Auris hybride de 2017.
Il semblerait que la monte la plus petite soit AV/AR : 195/65R15 91 H
Je vais lui trouver un jeu de jantes hiver avec TPMS et du coup il me faut des pneus.
 
Je pensais partir sur des Nokian WRD4
 
Vous en pensez quoi ?
On est dans les Vosges, donc neige, pluie, et températures négatives pendant au moins 6 mois…
 
Merci

Conti WinterContact TS860

cela vaut pour les gros rouleurs, qui remplacent au moins tous les deux ans leurs 4 pneus à la fois

à titre de comparaison, les pneus hivernaux, sans être exposés à de fortes chaleurs, sans même être usés par l'abrasion, sont déjà chimiquement fatigués au bout de 4-5 ans, résultant en une baisse critique de leur qualité viscoélastique...

Ben les petits rouleurs ont le même genre de problèmes s'ils ont 2 trains de pneus !

les petits rouleurs peuvent garder leurs pneus hivernaux 4-5 ans, sans qu'ils soient exposés aux fortes chaleurs et au puissant rayonnement de l'été
 
en revanche, avec des 4S, même ayant roulé peu avec, s'ils ont connus 2 étés caniculaires, ils auront probablement perdu une bonne partie de leur capacité d'accroche pour les hivers qui suivent
 
c'est à chacun de voir selon sa situation

y'a des etudes pour etayer ça?

A part son pif et son avis Taliban sur le vieillissement des pneus pas grand chose...
N'oubliez pas que pour lui des pneus qui ont un dot de 6mois son des vieux pneus qui devrait être interdit a la vente...

Avec des Crossclimate tu vas dans le mur s'il y a 3 flocons, et pareil sur le sec avec des pneus de 5 ans et 3 jours .

C'est amusant en roulant avec des Kumho hiver tout à l'heure, le bruit s'entend d'un coup à >100~110km/h, puis c'est l'aéro qui prend le dessus à 160km/h (vent de face inclu ).
En tous cas, même dans leur 4ème année, ils sont durs à faire décrocher sur un parking enneigé (mais ça va, il ont encore au moins 5mm de profil ).

oui, ces études, je les ai publiées plus haut...

plus haut que quoi? parce que la je trouve pas

faux, ce sont des études scientifiques (universitaires, industrielles et gouvernementales) qui démontrent le vieillissement chimique de la gomme, pas mon "pif"

ma position est :
- vu la durée de vie optimale d'un pneu d'une poignée d'années, nous consommateurs avons intérêt à avoir des pneus neufs de moins de 6 mois ; plus ils sont âgés et plus leur durée de vie est amputée
- les détaillants devraient renseigner précisément le DOT des lots qu'ils mettent en vente pour permettre aux consommateurs de choisir en toute connaissance de cause
- les pneus avec une date de production supérieure à 6 mois devraient être clairement identifiés comme tels et vendus au rabais

comme d'hab, tu caricatures et tu insultes...  

beaucoup plus haut que là où tu as regardé...

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t53243659

ah ouais ...ça c'est pas plus haut c'est au printemps dernier! y'a presque un an
comme tu présentais je croyais en haut de la page j'ai cherche jusqu'en novembre...je pouvais encore bien perdre du temps que j'aurais jamais mis la main dessus

bon la conclusion c'est que quand meme si tu as un garage ou dors ta voiture quand tu t'en sert pas, et que tu gonfle tes pneus a l'azote tu peux les utiliser plus longtemps et faut aussi considerer que les composés des pneus ont evolués depuis les annees 90 /2000 et que donc les conclusions de certaines etudes sont peut etre a ponderer un peu...

mes anciens Continental Conti WinterContact 850 (sur ma citadine), qui ne sortaient que l'hiver, et le reste de l'année étaient rangés au garage à 12°C-15°C, au sec, aéré et dans le noir - bref, en de bonnes conditions de stockage - n’adhéraient plus bien la 5e année, malgré les 4 mm restant, et j'ai dû les remplacer par les très bons TS860 de la même marque, mais qui, comme tous les pneus hivernaux riches en latex naturel, connaissent la même faiblesse d'un rapide vieillissement chimique, comme l'expliquent les études scientifiques et comme le rapportent les nombreux témoignages
=> les conclusions valent encore et toujours, même avec des récentes références de pneus : nos pneus, d'autant s'ils contiennent plus de latex naturel, tels les pneus d'hiver, subissent un vieillissement chimique en raison de divers facteurs, surtout de la chaleur

 
tiré des etudes de degradations de pneus de camion...certains ont une composition stable une 20aine d'annee   d'apres eux
 
bref il faut rester  calme sur les conclusions que tu tire, je pense que tu pars a l'extreme dans les pires conditions avec des vieilles gommes etc et que tu tire les consequence  les pires pour un usage normal avec des gommes modernes.

qu'est-ce que tu racontes ; quelles conclusions?

utilise tes pneus hivernaux, riches en latex naturel, plus de 5 ans et tu verras...

lis tout attentivement

Très bon pneu les nokian D4, ca grimpe partout.

J'ai déjà vendu des pneus hiver de 13 ans et l'acheteur en était conscient, il trouvait que c'était une bonne chose, ça s'userait moins vite

 
Avis perso: des pneus neiges qui ont fait 2 saisons ont une accroche bien dégradée a la 3eme, malgré une hauteur de cran encore respectable.
 
Aujourd'hui je m'en fout un peu, mes 4 pneus font moins de 15 mois en moyenne  

 
bruyants, s'usent vite, et pas très solides en fin de vie mais sur la neige ils vont bien
 

3 eme saison pour les D4 sur une swift sport et il grimpe toujours comme au premier jour.

2 eme saison pour les WR A4 sur une DS5 et idem

3 eme saison pour les Wr D3 sur une fiesta et bah ca grimpe aussi.

Puis la les photo c'est surtout une usure a cause de la bagnole un pneu ne s'use pas de chaque coté tout seul hein plus les pneus craquelé bien visible sur la deuxième photo au niveau des écritures

oui enfin, sur une clio de 60 chevaux ça s'userait pas très vite non plus hein  

Et non, la bagnole n'est pas en cause (géo faite au changement de pneus, légère dérive du train AV uniquement, c'est bien le pneu qui a lâché, aucun problème de géo sur le train concerné (AR) )

Je vois mal le pneu s'usé de chaque coté sans problème extérieur, genre sous gonflage ou autres. (C'est flagrant sur la 3eme photos quand meme usure prononcé de chaque coté je voit pas comment un pneu peu s'user de cette façon sans problème du a la caisse ou l'utilisateur)

Parce que la ca me parait bizarre quand meme.

 
la structure métallique a lâché, d’où le résultat.    
 
l'usure latérale s'explique par le poids de l'engin, sa puissance, et ma conduite, oui. Mais ce sont les premiers pneus qui me lâchent dans les pattes de cette façon.

Vu l'usure des cotés tu m’étonne que la structure est lâché...
 
Pour le coup c'est vraiment pas de bol.

D'un autre coté, il n'a pas tout à fait tort..
https://www.oponeo.fr/article/date-fabrication-pneu-dot
"L'Organisation Technique Européenne pour Pneus et Jantes (ETRTO) indique clairement que si l’environnement de stockage optimal est conservé, les pneumatiques peuvent être considérés comme neufs jusqu'à 5 ans à partir de la date de fabrication."...
Aprés je ne suis pas un pro du pneu  
Même si 5 ans cela me choque.. Perso je pensais que c'était environ un an pour etre sur d'avoir un pneu neuf...
(en tout cas mes cross climate + ont bien apprécié la neige de 12 cm qu'on a eu.. Ils ont bien remplacé mes Blizzak de 8 ans d'age.. )

5 ans je n'apprécierais pas non plus.
 
Mais quand j'ai reçu des pneus qui avaient un DOT de 1 an, ca ne m'a pas choqué du tout (surtout pour des pneus qui vont servir 3 ans..).

Yep parce que fabrication->hangar de stockage->vente grossiste ->transport en bateau pour certains->hangar de grossiste->vente garage->garage->vente particulier... il peut s'en écouler du temps.. Moins de 6 mois ca me parait court..

2ème saison pour mes A4 sur mon daily : clairement non ce n'est plus comme du neuf (comparaison directe j'en ai 4 neufs sur une autre propulsion).
On s'habitue très bien à une perte de performance progressive. Il m'est arrivé de changer mes gommards hiver en pleine saison neige : ça fait une différence. Ce n'est pas Savonnette vs Spiderman, mais c'est tout à fait sensible. Même madame le sens, et pourtant... j'aurais envie de dire... ^^
Ça "grimpe" oui, mais les vitesses de passage en courbe sont clairement pas les mêmes. En accélération/freinage sur de la neige posée sur chaussée très froide c'est flagrant.

En même temps, dans les tests, le A4 n'est clairement pas bon sur le mouillé et médiocre sur la neige. Il roxxe sur le sec, par contre.
Du coup, il se dit que Nokian prépare un A5 pour l'hiver prochain.

lis les études scientifiques et les recommandations des constructeurs automobiles postées plus haut et teste des pneus hivernaux durant plus de 5 ans et tu comprendras
 
nous sommes plusieurs ici avoir constaté la perte d'adhérence de pneus hivernaux après une poignée d'années ; la pratique concorde avec la littérature
 
après, chacun fait comme il veut...