Reprise du message précédent :

1 semaine ???
Je le fais direct arrivé chez moi

Normalement, faut faire une vérification du serrage après une centaine de kms.
C'est pas en 2 bornes que ça risque d'avoir bougé…
 
Le monteur de pneus que j'avais choisi au pif en Allemagne avait indiqué ça sur sa facture.
J'étais repassé, et un de ses gars avait vérifié chaque écrou à la clef dynamo.

T'as déjà vu des péteuse sous serrer ? (ok ça peut arriver si mal réglée mais c'est à priori extrêmement rare pour un monteur de pneus)
Par contre t'as 9 chance sur 10 que ça soit sur serré vu qu'ils ont un couple pour toutes les roues...
Et là (au retour) tu dévisses, puis revisses au bon couple préco.
Puis tu peux même en profiter pour permuter si besoin

Une question.
J'arrive à 30.000 km avec des Dunlop Sport Maxx en 245/45/R18/100 Y sur ma série 5 Touring et ils sont en fin de vie.
 
Je roule dans les bouchons d'idf + autoroute + département tous les jours.
 
Vous me conseillez quoi? De prendre les mêmes?
 
J'ai repéré des michelins Crossclimate +.
Avoir des pneus tout temps sera utile?
 
Je précise que je n'ai pas la place d'avoir un 2ème jeu de jantes.

En rp pas utile
 
Part sur des dunlop RT2 ou des goodyear F1 assymetric 3.

Vous parlez de clé dynamo mais ça coûte habituellement un peu cher. Avez vous une référence qui tienne la route mais pas mon banquier par les couilles?

par les douilles plutot non ?   de 17 ou 19

 
Pourtant ça serait pas le premier en RP à se faire surprendre par les conditions climatiques et des pneus inadaptés

Pour la clé dynamo métrique, la Kraftwerk ergokraft 40-200 nm, entraînement 1/2 pouce se trouve à  moins de 100 euros et c'est mieux que des chinoiseries,   j'en ai une ainsi que des Facom, et je ne lui trouve rien à redire.

A ta place surtout je prendrais des pneus routier plutôt que sportif, t'y gagne rien avec des sportif sur une 5 touring.
Hankook ventus prime3
Continental Premium contact 6 (le meilleur du moment avec le primacy 4)

Mais bien sur, tu as raison, j'ai merdé  

Merci je note!

J'ai toujours serré mes écrous à la main,  jamais eu de problème.  Elle sert à quoi votre le dynamométrique?  

si tu serres trop fort tu peut deformer et fragiliser  les goujons... (depasser la limite elastique quoi)
si tu serres pas assez fort...ben tu devine

J'dois avoir le bon réglage naturellement dans les bras

certaines petites merde de manivelles de secours des voitures sont tellement courtes que faut serrer fort pour arriver a un couple decent... par contre si un mec a serré un peut fort au pistolet il est possible que t'en chie comme un russe au demontage au bord de la route.
En general si tu serre a la clé dynamo  tu remarque que tu as toujours beaucoup trop serré...
edit: je suis pas un pro mais on m'avais apris qu'on graisse pas les goujons en general sinon ça change les coeffficients de frictions et tu serres trop fort meme a la clé dynamo

La dynamométrique sert à serrer les écrous et vis au bon couple.
Et les miennes me servent beaucoup, puisque je fais toute la mécanique moi-même.
Et en général, on a toujours tendance à trop serrer, sauf si on est une crevette  
Je m'en suis passé pendant des années, mais depuis 4/5 ans, elles me servent vraiment beaucoup.
 
Sinon, il y a 2 ans, sur la Clio de ma femme, le remplacement des pneus avait été fait par un monteur à domicile, via allopneu.
Puis 4 moisplus tard, j'ai voulu permuter les roues avant/arrière,    et j'ai du sauter sur une rallonge en tube d'1m50 de longueur pour arriver à débloquer les vis de roues...
J'ai cru que j'allais casser les vis dans les Moyeux de roues.
Merci le serrage à la clé à choc façon barbare    
 
Depuis, lorsque je fais changer des pneus, je débloque les vis puis serrage à la dynamométrique, une fois chez moi.
 
Sinon, je mets toujours un peu de graisse haute température sur mes vis de roues, lorsque je passe aux roues hiver.
Sinon elles sont méchamment bloquées en saison estivale,  avec le salage des routes en hiver.
D'ailleurs, j'en mets également sur la partie de roue qui se centre sur le moyeu,surtout pour des jantes alu, cela évite de les retrouver soudées dessus en Mai .

Ah OK.  Perso je mets toujours un poil de graisse, surtout pour éviter le phénomène du goujon grippé qui oblige de forcer comme un âne au moment de démonter au bout de quelques mois

Popcorn incoming (non je ne participerai pas )

Perso serrage à la main, j'ai une clef télescopique.
Desserrage en position dépliée, serrage à toc mais en position repliée.
Verif après une semaine, jamais eu à resserrer.
Et graisse téflon sur les surfaces en appuis et les goujons. Depuis que j'ai lutté à mort sur le Z4 (roues non démontées pendant 3 ou 4 ans, grosse galère la première fois) je fais comme ça et jamais eu de soucis par la suite.
J'ai tout ce que je veux comme clef dynamo au taf, mais comme je graisse ça sert à rien

Ça dépend de l'utilisation. Si c'est pour changer des roues une fois tous les 36 du mois, une clé en croix cheap (mais pas trop non-plus) fait largement le boulot. Tu peux avoir une idée du couple que tu mets en utilisant ton poids et le bras de levier (par exemple avec une crevette de 65kg, on met le pied à 16cm du centre et avec tout son poids sur la clé, c'est pas trop loin de 100Nm ).

Kraftwerk, c'est du Taitanium, c'est une bonne upgrade par rapport au Chinoisium . Mais il ne faut pas y mettre trop de sous en croyant avoir du Gedore/Hazet/Stahlwille Made in Germany .

Dans le manuel de la plupart des caisses que j'ai vu, ils recommendaient de ne pas mettre de graisse/huile, vu que ça va changer le coefficient de frottement du filetage, et du coup augmenter la force de serrage pour un couple donné (et potentiellement abimer quelque chose).

Idéalement, le mieux est de seulement nettoyer le filetage à sec (on peut aussi graisser la partie de la jante en contact avec le disque pour éviter d'avoir la jante collée au disque).

Mais le clic d'une clé dynamo, ça n'a pas de prix

 
Si c'est pour serrer tes roues 2 fois par an : https://www.amazon.fr/dp/B076D931P1/

 
Clé en Chinoisium 1/2" à 15EUR calibrée DIY



 
Nickel pour les trucs qui font peur si on fait de la merde (roulements, freins, tendeurs de courroie).

 
Oui effectivement j’ai cherché les conti Premium Contact 6 et j’ai vu le test tcs ça m’a convaincu.  
 
Merci

Hello,
1ère commande chez allopneus en début de semaine et je regrette déjà...
Au début tout a l'air de bien se passer, puis une fois les sous prélevés, plus moyen de les joindre.
 
Je m'explique, commande passée lundi et marquée comme expédiée le mardi, sauf que dans le suivi GLS elle est indiquée comme n'étant pas encore remise au transporteur. Pour résumé, ils ont juste édité l'étiquette...
J'essaie donc de les joindre en fin de semaine par numéro (surtaxé of course...) à plusieurs reprises : "tous nos conseillers sont déjà en ligne" et hop ça raccroche. J'envoie un mail et bien évidemment aucune réponse.
 
Bref, à vouloir économiser quelques sous, on fini par gagner des tracas. Allopneus plus jamais.

Je voulais commander mes pneus hiver sur le net et au final, j'ai commandé un set complet en concession.
 
A lire vos messages sur allopneu et consort, je me dit que j'ai bien fait de ne pas faire le pingre

Ils ont été un poil long à préparer la commande, mais c'est tout. Commande-livraison : 6 jours ouvrés.

Seconde commande chez allopneus. La première, c'était ma roue de secours. Pareil, ràs.

Dernière commande chez 123pneus pour 4 Dunlop Wintersport 5 SUV en octobre. Reçus rapidement 1-2 semaines. DOT 3118. Rien à redire.

bien, c'est exactement sur pareille commande que pour moi ils ont complètement foiré leur coup l'année passée... https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1  

Ah ouais je me rappelle de ta mésaventure.

Sinon la tronche des sculptures et leurs profondeur sont assez impressionnantes sur ces Dunlop. Faudra que je mesure mais je pense qu'il y a presque 1cm de profil.

le Continental Conti WinterContact TS860 fait du 9 mm
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t51721931

le Dunlop Winter Sport 5 doit faire au moins autant

c'est un bon pneu routier pour l'hiver ; il convient très bien sur chaussée sèche et mouillée par temps froid et fait le job sur route enneigée https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t54888268

source des images : http://www.rezulteo-pneu.be/neige- [...] rtif-28200 + Dunlop

Salut,
 
j'ai des pneus à changer sur ma bétaillère (yaris 1.4D) 185/60r15
 
Je cherche des machins de qualité plutôt axés  confort que durabilité vu que je roule peu avec ils seront 'périmés' avant d'être usés.
Des dunlop bluresponse ?
 
J'habite au bord de la mer vers toulon, pas de ski, environ 10 jours de gel/ans, neige 24h une fois tous les 5 ans : des 4 saisons sont mieux, pas indispensable, inutiles ?

Michelin Cross Climate durant l'hiver uniquement, puis repasser à de bons pneus estivaux

Comme ca il aura 2 jeux quasi neuf a gomme sèche au lieu d'un?
Je dirais 4 s inutiles

Le dunlop est clairement le meilleur choix dans ton cas denn

Mais ne roule pas sur la neige avec

ben, cela lui ferait 5 ans dans les meilleures conditions

sinon en hiver avec les pneus d'été, au moindre coup de froid, à la moindre chute de neige, à la moindre plaque de verglas, le risque est élevé de perdre le contrôle du véhicule et de provoquer un accident qui coûtera assurément bien plus cher que le prix de ces 4 pneus

Tout les tests montre qu'un crossclimate est aussi bon qu'un primacy l'été.
Quel est l'intérêt de le changer ?

L'été, on monte tous des PS4.

"tous les tests" et "aussi bons", dis tu ?!  
faux, même à une 20-aine de degrés seulement (temps plutôt printanier et automnale, encore loin des conditions caniculaires), en comparant avec Michelin Primacy 3, qui n'est pourtant pas le top des pneus estivaux, on voit que le Michelin Cross Climate est désavantagé en freinage sur sol sec et mouillé :
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 4_p_2.html
http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] nd-out.htm

durant la canicule, en plein soleil, des longues journées de l'été, sur le tarmac bouillant, parfois fondant, ce n'est pas crédible qu'un pneu intersaisons compromissoire, à la forme en v et plus riche en fragile latex naturel, se comporterait et résisterait mieux qu'un véritable pneu estival tel un Continental Conti Premium Contact ou un Michelin Pilot Sport 4

les tests comparatifs avec les pneus 4S ne sont pas effectués dans ces conditions estivales

J'comprends pas le débat.  
 
Un pneu 4S reste moins performant l'hiver qu'un bon pneu hiver.  
Un pneu 4S reste moins performant l'été qu'un bon pneu été.  
 
Mais, un pneu 4S permet de rouler toute l'année dans des conditions satisfaisantes tout de même.  
 
Après,  chacun choisit la solution qu'il préfère  

 
4S inutiles.
 
Prends du hankook ventus prime 3, goodyear efficient grip perf, dunlop bluresponse, falken ZE310 et ca sera impeccable.