Reprise du message précédent :
Oui c'est normalement Hors tolérances, oui le 195 c'est souvent pour les petites caisses ou l'entrée de gamme.

Oui, domicile ou travail ou n'importe où, le mec s'en fout je pense, tant que tu identifies bien ta voiture et que t'es là avant ou après la pose pour payer.
 
De toute façon c'est lui qui t'appelle directement une fois qu'il a reçu les pneus, donc tu peux t'arranger.
 
Là j'ai payé 19 euros par roue pour des tôles en 16". Chez n'importe quel monteur c'est dans les 15 euros, l'emmerdement d'y aller en plus...

 
Si le parking de ta boite est accessible à tous c'est le mieux.
Perso j'y ai fait reparer mon pare-brise, un collegue a meme fait changer le pare-brise sur le parking. Alors changer des pneus ...

Tout dépend si tu prends des nexen ou des nankang non vaut mieux rester sur hankook  

Petite précision utile,   ma femme a fait poser des pneus par allopneus à domicile il y a un peu plus d'un an.  Pose très rapide pour 4 pneus, moins de 20mn ...
Nickel donc.   Enfin presque , parce que pour aller vite, il a resserré les vis de roues à la clé à choc...
Donc , un mois après, pour changer les freins au complet, j'ai du prendre une rallonge de plus d'un mètre et de sauter dessus  ( 91kg )  pour les débloquer !!!.
Je me demande encore comment les vis de roues ne se sont pas cassées    
A surveiller donc pendant le montage !

Vas y fonce sur les D4

Clé à choc, c'est le truc pneumatique qui fait des bruits de percussion ? Il a utilisé ça aussi ce matin
 
Moi environ 30 minutes pour les 4.

le couple de serrage par boulon exprimé en newton mètre ou N.m

9,81 N.m = l'équivalent à une force de rotation résultant d'un poids de 1 kilogramme appliquée sur un bras de levier d'1 mètre.

1 kg mètre = ~ 9,81 Newton mètre
1 Newton mètre = ~ 0,102 kg mètre

selon les véhicules (cf. instructions) la couple appliqué se situe entre 80 N.m et 150 N.m, généralement ~ 120 N.m

chez moi, p.ex. :
- voiture de ville : 120 N.m = 12,24 kg.m
- voiture routière : 130 N.m = 13,25 kg.m

pour aller vite, les mécaniciens utilisent des visseuses à percussion pneumatiques

mais finissent généralement le travail avec une clef dynamométrique, permettant le contrôle fin du couple

Intéressant pour un non scientifique comme moi

celui qui veut lui-même faire le montage des ses roues à intérêt à se servir d'une clef dynamométrique réglée selon les instructions de son véhicule pour s'assurer du juste couple
c'est ainsi que je procède depuis des années

Houla, ça fait 30 ans que je fais ça sans clé dynamométrique tous les hivers et tous les printemps, inconscient que je suis

Je sais qu'on est sur hfr mais bon, 98 % de la population ne se pose pas ces questions et pour un monteur qui fait ça toute la journée, comme Allopneus, si la clé à choc posait de gros soucis (autres que le démontage difficile), ça se retournerait vite contre lui pour quelques minutes de gagnées.
 
Sur mon vélo à 4000 balles, je fais très gaffe à ce genre de trucs (disques de frein, potence, etc), mais sur mon break d'occasion avec des jantes tôles, j'avoue que tant que ça tient... Osef    
 
Sinon, maintenant que j'ai augmenté le diamètre extérieur de mes roues, j'ai un compteur très exact : 110 au régulateur = 109 réel au GPS. J'aime bien ça  
 
Comme mes flancs sont plus hauts, j'ai l'impression que la voiture est un poil plus confortable. Sachant que mes amortisseurs sont en fin de vie, ça "tape" un peu moins sur les petits chocs.
 
Et sinon les Dunlop Winter Sport 4D sont réellement peu bruyants, moins que mes pneus été sur revêtement lisse, malgré 1cm de largeur en plus. Sur le rugueux à peu près pareil.

Maintenant j ai une clé  à choc sur batterie ( couple maxi de 610 N.m )
Ce qui fait que chaque fois où je fais monter des pneus, je dessere toutes les vis des roues arrivé chez moi, puis les resserre au couple avec une clé dynamométrique.  
De cette façon,  plus de problèmes.  Je fais toute la mécanique moi-même,  mais pour les pneus pas le choix .
Sinon,  les vis de roues serrées à la barbare avec une clé à choc,  ça abîme les vis et taraudages, et le meilleur : en cas de crevaison , on peut toujours rêver pour les desserrer avec la clé de démontage du véhicule. ...
Parce que  si j'ai du sauter sur une rallonge d'un peu plus d'un mètre avec mes 91 kg pour les dévisser,  j'imagine bien la petite dame bloquée avec sa roue crevée,  et même avec l'aide d'un aimable automobiliste,  c'est peine perdue.

Pour quelqu'un de scientifique il y a des imprécisions

Un couple de serrage c'est une force (en Newton) multiplié par une distance (en m)

Le poid c'est la masse multiplié par g

poid = masse x g

Poid en Newton
Masse en kilo.

g ~= 10. Dans nos calculs cela ne sera à rien d'être plus précis sauf si on encule des mouches. En multipliant ou en divisant par 10 on peut faire la conversion Newton/kilo.
Par contre si vous quittez la terre pour allez sur Mars ou la Lune g ne sera plus égal à 10 et vous ne pourrez plus faire la conversion. À moins d'être ingénieurs à la NASA cela ne devrait pas être embêtant.

Pour plus de simplicité et pour pouvoir se représenter  la chose, les vieux mécanos parlent de serrage en kilo.
Mais la vrai unité c'est des N.m
Comme le couple d'un moteur.

Pour plus d'info
https://www.google.fr/url?sa=t&sour [...] s9r-MkYOqR

Moi toujours serrage a la croix et démontage avec une clé démonte roue télescopique (qui d'ailleurs reste dans le coffre pour être tranquille).
 
Jamais de soucis pour serrer ou desserrer les roues avec ca.
 
A part sur circuit(Parce que les roue sont soumise a des contraintes nettement plus dur qu'a 130 sur l'autoroute ou 50 en ville) le serrage a la clé dynamométrique c'est vraiment de la pignole je trouve, parce que en réalité faut prendre en compte le matériau de la roue, le diamètre des boulons et le type de fixation pour avoir une valeur exacte.
 
Bon aprés c'est perso chacun fait comme il veut.

Ça permet d'être sûr que les boulons sont à la même force et qu'il y en a pas un qui va se barrer. Perso je vais plus vite qu'au jugé.
 
Bon voiture de la maman récupérée à la concession, avec des energy saver

'fin bon les valeurs données dans les canets d'utilisation constructeur sont déjà en fonction de la nature des matériaux, des contraintes ect...

Après si t'y vas à ton jugé (mesuré ou non) là ça peut devenir nawak et rendre un futur démontage laborieux. (car en général on serre toujours bien plus que le couple précisé si on y va au jugé)

Comme sherz, j'utilise une clé à rallonge. Repliée pour serrer, dépliée pour desserer. Ça marche à tous les coups

Perso, avant d'avoir ma clé dynamométrique, j'ai toujours serré mes roues aux max avec ma clé télescopique, jamais de soucis.
Bon, des clés télescopiques à 10€ chez autobacs, donc elles se tordent (ou la douille fait fusible) avant d'atteindre un serrage critique pour les goujons  
 
Maintenant j'ai une clé dynamométrique, donc serrage au couple constructeur (135nm pour la Fiesta Mk8 et 150nm pour la Mk7)

ha oui 150nm c'est serré très très fort, généralement c'est 120nm une roue.

ce sont des modèles sportifs ces MK7 et MK8, non?
cela expliquerait le couple de serrage très élevé
 

 
j'ai 120 sur ma voiture de ville et 130 sur ma routière

Pareil

Bijour, cette année j'ai choisi des Michelin EasyGrip comme chausette, ça à l'air d'être de la bonne came !

 
J'avais des chausettes standard  
 

 
ça a tenu 2 saisons : déchirée en partant de la station la dernière fois, juste en attaquant le 2 eme virage sur route déneigée mais humide 100m avant de s’arrêter pour les retirer  
 
/mylife

Pour quelqu'un d'un tant soit peu littéraire, il y a plus que des imprécisions dans ton post

Sinon je sers à la clé en croix, je n'ai pas de problème pour desserrer, contrairement aux fois où des mecs serrent à la clé à chocs.

 
 
les Easygrip ne sont pas mauvaises et même étonnantes, par contre il faut faire attention,  dans les ronds-points ,  elles ont tendance à se faire la malle,
il faut vraiment rouler doucement dans les longs virages de ce style.
Sinon, avec, on se sort de n'importe quelle situation sans soucis,   bien plus efficace que des chaussettes textile.

Au boulot de ma femme ya une flotte de vehicule de service.
Aujourd'hui un deplacement pro est annulé à cause de la neige et que toutes les voitures sont en pneu été donc c'est trop dangereux.
 
La boite est dans les deux sevres 79, avec des deplacement majoritairement dans le departement, occasionnellement dans la région nouvelle aquitaine et très rarement france au sens très large.
 
Pour une voiture, la plus recente pour les deplacements un peu plus important, il a été decidé de changer les pneus.
 
Faut il passer sur du crossclimate+ ou alors du pneu hiver pour l'hiver et remonter en pneus été ensuite ?
 
Edit : Megane break en 205/55r16 91H mais ca doit rien changer à la question

quel interet de passer en crossclimate et de les mettre que l'hiver ? l'interet justement du crossclimate c'est qu'il est compatible toute saison.

 
Faut il passer sur du crossclimate+
ou
Du pneu hiver pour l'hiver et remonter en pneus été ensuite ?
 
 

Si tu as très peu de jours de neige et verglas tu peut aller sur du 4S soit Michelin crossclimate+, Goodyear vector 4s Gen 2  ou Continental allseason contact ce sont les trois meilleur, le GY étant surement le plus polyvalent vu qu'il a des lamelles comme les pneus hiver a l'inverse des deux autres.

http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] e-Test.htm

http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] e-Test.htm

http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] e-Test.htm

Si tu as du froid (en dessous de +7°) mais rarement de neige et de verglas idem.

Si par contre tu as souvent des températures négatives avec de la neige et du verglas la pneu Hiver direct.

Ou s'en foutre et laisser la responsabilité à la boite ?

Oui enfin il y a quand même sa femme au volant peut-être?

Je sais mais vu comment est posé le texte, je vois pas comment il peut avoir son mot à dire....

Je suis rentré ce soir de Bruxelles dans les hauteurs de Namur (Godinne). Nous avons là entre 5 et 10cm de neige ce soir.  
C'est la première fois que je testais les CrossClimate SUV dans la neige. Je roule en 4matic.
 
Bref, c'est une formalité de rouler avec ces pneus dans la neige. Ça freine et ça grip comme une pneumatique d'hiver classique.  
 
Le changement de bande sur autoroute à 70km/h dans 5cm de neige ne pose pas de problème particulier.
 
Ça patine un peu dans les montées quand on part de 0km/h. Mais rien de dramatique vu le poids du véhicule.
 
En conclusion, je ne vois plus trop l'utilité du coup de mettre des pneus hiver classiques. Les crossclimate font le job pour une utilisation sur les routes Belges.  

Sur le Verglas c'est pas du tout un pneu rassurant j'en est autour de moi et je suis a la frontière du Luxembourg et on a beaucoup de verglas ou j'habite avec deux bonne grosses cote pour sortir du bled, les 4S sans lamelles comme le CC sont en galère le plus souvent (en faite dans le coin tout le monde les abandonnent a cause de ca)

Perso avec la neige et le verglas quand j'ai -8 le matin j’échange pas un bon pneu neige contre un 4S dans mon cas, après sur route déneigé et peu de verglas ca se discute.

Puis bon tu as du 4RM ca aide beaucoup

Cet épisode neigeux francilien et son retour médiatique m'insupporte, plutôt que de faire de la pédagogie en apprenant aux gens que même pour 1 semaines de neige dans l'année (ou alors accepter de ne pas prendre la route à ce moment là...) il faut s'équiper en pneus hiver ou 4S, ils sont à décrire le bordel ambiant et à chercher des solutions grotesques.

Quand je les vois en train de filmer des voitures qui patinent sur du plat avec 1 cm de neige, et le mec qui rentre chez lui à pied pour faire 12 km mon dieu

Est-ce qu'un jour un homme politique aura le courage d'obliger les automobilistes à rouler en pneus hiver quand il neige ?

sur de la neige fraîche qui accroche, ça va (même avec des pneus été sur du plat) ; c'est effectivement sur des surfaces verglacées le vrai problème, qui pis est en descente dans un tournant serré...

Normalement la loi est sur le grille en ce moment il me semble, mais sera mise en applications seulement dans certain départements (mais va savoir lesquels) si elle passe.
 
Clairement quand je vois a la tv le bordel a paris je me dit que les gens auraient quand même beaucoup moins d'emmerdes avec de bon 4S type CC.

Clairement, mais bon on préfère rouler exclusivement en pneu été et se retrouver bloqué au moindre cm de neige et pleurer sur le gouvernement qui fait  (ou ferait) pas son boulot

Ah ben oui on va embaucher des milliers de personnes et des acheter centaines de tonnes de sel, et des dizaines de chasse neige, juste parce que des gens veulent pas s'équiper, bien sûr  

Et mention spéciale à la nana (une des intervenantes sur C dans l'air, malheureusement j'ai pas le nom), qui nous dit aujourd'hui dans le plus grand des calmes que les pneus neige c'est pas forcément idéal en hiver, qu'il existe des pneu hiver qui sont des intermédiaires avec les pneus neige et qui sont mieux quand il n'y a pas de neige  

 
C'est utopique, surtout à la vue de la politique de sécurité routière en France...
Mais avant d'obliger un pneu hiver en hiver il faudrait commencer par responsabilisé les gens, les gens sont trop habitués à être assistés ...  
Quand on voit les mecs sans eau, nourriture, couverture et autres pour le froid aller s'engager sur la route, connu pour bloquer avec 5cm de neige ...