Reprise du message précédent :

Tôle
Les jantes alu c'est collé, la tôle c'est clipsé, je sais pas ce qui est le plus fiable..

salut les gars,    
 
Je viens d'acheter une mazda 3 et le train AR fait un bruit de roulement qui s’atténue à partir de 90 km/h, d’après de nombreux proprio il faut permuter les pneus tous les 10 000 kms car il se produit une usure en facette, bref, les pneus sont des nankang NS2 (205 50 r17) des avis sur ces pneus ou vaut il mieux que je les remplace ?

 
 
merci    
 
j'en conclus qu'ils sont moyens ...

J'aurais dit pourrit plutôt

pas faux    
 
 
je vait partir sur des DUNLOP SPORT BLURESPONSE http://www.allopneus.com/DUNLOP-SP [...] 58842.html

Bon choix.

Il y a des notes et des commentaires sur le Michelin Pilot Sport 4 sur le site Michelin.

Mais, il n'est pas encore sorti, j'ai loupé un truc ?  

Michou achète des bons commentaires ?

C'est l'équilibrage.
 

Ce n'est pas le même prix dans les comparateurs.
 

Il y a des comparateurs dans le premier post, il faut s'en servir.
Sinon vous aurez moins de choix et vous paierez plus cher    
 

Ça dépend surtout de la pose.
 

Sur la voiture de madame, j'avais monté des rainexpert 3 à l'avant en début d'année. Elle a déjà une forte usure à l'avant droite sur l'extérieur, alors que le gauche est pour ainsi dire neuf. C'est quoi, l'équilibrage ? Géométrie ?

Géométrie et je dirais même un élément mécanique qui à du jeu !

 
qu'elle arrête de prendre les rond-points pleine balle ?  

C'est bien ce qu'il me semblait... bon bah chui bon pour reporter la bagnole  

Des conducteurs "occasionnels" en montagne ? > touristes ?
Entre ceux qui roulent comme sur le sec, ceux qui ont la trouille et roulent à 30, en période de vacance on voit de tout.
 
Parce que mis à pars quelques jours très très chargés (genre 18cm de neige collante de merde tombé dans l'après-midi où là ouais, ça galère en démarrage en côte), en prop' je passe partout, et pas moins vite que les autres conducteurs en Quattro/X-drive.

Le site est éligible pour l'alignement des prix d'Allopneus ? (les points de montage m'arrangent moins)

J'ai une crevaison à l'arrière, je m'en suis rendu compte en lavant la voiture : ça faisait un petit pshiiiiiiiiit sur la bande de roulement à 3cm du bord, je n'arrive pas à voir ce que ça peut être, certainement un bout de ferraille ou autre vis à la con.
J'ai vérifié la pression : 1.5 bar, du coup j'ai remis 2.8 bar pour voir si ça peut tenir jusqu'à demain matin.
Sachant que demain j'ai rdv pour la révision, je pensais regonfler avant de rouler car je n'ai que 2 trajets de moins de 20km à faire avant d'aller au garage.  
Ca risque de rouler avec une crevaison de ce type si ça ne perd pas trop de pression pendant le trajet ?
J'ai une roue galette sinon, mais bon si je peux m'épargner cette galère.

Tu remets un petit coup de compresseur demain matin, aucun risque

Le plus inquiétant c'est qu'avec 1.5 bar le pneu n'avait même pas l'air vraiment dégonflé, alors je me demande combien il peut rester d'air dans les pneus des bagnoles que je vois parfois en ville et qui ont pour le coup l'air bien dégonflés    

Les wintercontact de firestone c'est comment?
Y'a une annonce lbc avec ces pneus...

 
Dites, il y a une différence, hormis le prix, entre :
- GOODYEAR EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 185/60 R15 84 H
- GOODYEAR EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 185/60 R15 88 H XL ?
Pour une clito DCI 70

L'indice de poids !

Oui mais les deux sont ok pour la voiture d'après le tableau de correspondance

De mémoire l'homologation des clio c'est en 84, donc tu peux prendre le moins cher

D'accord, merci

Bon c'était à plat à minuit, j'ai remis en pression et j'ai positionné la fuite côté carrelage dans le garage. Je suppose que ça va se dégonfler dans la nuit. Je remettrai un coup de pompe avant de faire les 16km pour aller au taf.  

Mon idée de positionner la fuite en bas n'était pas si mauvaise: 7h après il y avait encore 2.1 bar dans le boudin.

 
Ben ils savent pas conduire   Avec des sacs de voyage dans le coffre aucun soucis, pourtant longtemps je me suis chier dessus. On est partis avec la M3 d'un copain en 3.2L, aucune assitance, pneus en 225 devant 245 derrière, passé en pneus neige et ça allait nickel. Mon 4x4 fait pas mieux en pneus neige, et j'en connais de la sub moins et plus récente que la tienne et en virage c'est kifkif (à condition de pas mettre gaz à fond, sinon c'ets clair que la sub sera plus saine à rattraper). Je pense que ça dépend beaucoup de l'équilibre général du chassis, si la prop a pas une bonne répartition des masses de base (50/50) et qu'elle a pas naturellement équilibré dans son comportement, sur la neige ça va devenir compliqué. J'ai jamais essayé mais j'imagine par exemple qu'une 911 sur la neige ça sous sous virer un max, avec le moteur en sac à dos, déjà que sur le sec si t'écrase pas les freins pour aborder un virage tu tires tout droite  

Dernier test issu du moniteur de l'automobile:
 

 
 
Dommage qu'ils ne testent pas le Michelin Alpin 5. Je suis équipé de ce produit en 17" actuellement, je n'ai pas encore pu le tester en conditions hivernales, cependant je suis très moyennement satisfait de sa tenue latérale sur sol mouillé. Il décroche facilement je trouve. J'ai du coup quelques appréhensions pour cet hiver. Enfin bref.

L'A5 est très bon sur neige/glace mais mauvais sur sec et mouillé
 
C'est d'ailleurs pour ça qu'on le recommande peu.

Toujours pas de test pneus hiver VS été VS 4 saisons.

Malheureux surtout pas, ça risquerait de ruiner le buisness

Y en a déjà eu, mais les tests ( que je connais ) ont été effectués a des t° clémentes et jamais à de basses t° ce qui est totalement débile ...

Limite faudrait un test en été et un en hiver vers les 0°/-1 pour avoir une base de comparaison

Ben c'est pas limite du tout

Moi je voudrais un test

A - 10
A 2 degré
A 15 dégré
A 30 dégré

Soit globalement de quoi permettre de se faire une idée sur les conditions qui arrive dans un climat tempéré sur une année (au besoin en mixant 2 tests pour ceux qui veulent savoir ce que ça donne entre -10 et 2 dégré par exemple)

et ce avec TOUS les types de pneus (hiver + été + 4s), et pas sur du 13 pouce ou du 14 pouces dont personnes n'a rien à battre, mais sur du 16/17 P

Mais faut croire que c'est trop demander.

En 205/55/16, pour ce que j'ai sous le nez,  
 
En freinage @15° sur l'humide, c'est été/CC/hiver/4s
En temps au tour c'est hiver/CC/4S/été
 
En freinage@18° sur sec c'est été/CC/4S/hiver
En temps au tour c'est été/CC/hiver/4S
 
Sachant que les pneus testés sont : Le primacy 3, le TS850, le CC et le vector 4s Gen2

Je me souviens du comparatif, dans les temps au tour y'avait peu de différence...Il n'y avait que sur le freinage sur sec qu'il y avait une différence, de mémoire.

Mais ce qu'il faudrait, c'est ce test avec 0 degré, à - 10 et à 30 degré...

Qu'on voit si les hiver 4S s'écroulent à 30 degré, qu'on voit le pneu été (dont la moitié de la population s'en sert toute l'année...)  se faire laminer la tronche à 0 et encore plus à - 10, etc...

Mais j'sais pas, j'ai l'impression qu'on veut surtout affoler personne et ne pas dégrader l'image d'un pneu, donc on évitera ce genre de test intéressant, pour se concentrer sur d'autres tests inutiles pour avoir quel pneu été freinera 30 centimètres de plus ou de moins que l'autre à 100 km/h à 18 degré, ce qui a 0 intérêt vu qu'il y a plein de paramètres qui rentrent en ligne de compte et qu'il y a des écarts bien plus significatifs dans des conditions de roulages rencontrées sur jour le jour, selon la méteo.  

En plein été au soleil le bitume doit allègrement exploser les  30°C. (et en hivers le matin avant que le soleil ne sorte (départ au boulot), les -20°C ne doivent pas être exceptionnelles)?

Tu peux rajouter qu'il faudrait tester les pneu dans différentes tailles : voir les test Suisse, ils ont testé 2 montes de pneu neiges et le classement n'est pas tout à fait le même.

Oui, mais les sont effectués sur la température ambiante et non sur la température de bitume (qui est son corollaire) non ?

Ca y a pas besoin, on le sait et ça se sent quand même bien