Reprise du message précédent :

 
que je me souvienne  :la bx c'est pas de la tole mais de la fibre....donc plus léger, non??
 
ensuite je fais confiance a mes souvenirs.... a cette époque on fesait des comparatifs de sportives dans presque tous les magazines autos...
mais ma ref reste Echappement et l'élection de la sportive de l'annéee
 
d'ailleurs, cela se fait toujours???

 
sais pas , du temps ou je roulais en 309 16s j'ai jamais tiré de bourre avec ce genre de caisse....
celle que je titillais c'était plutot les GT Turbo, GSI, 205 ou 309 GTI, golf, etc...mais la bx jamais.... sans doute car cela ne s'est pas bien vendu par rapport a la 405 ...et donc moins présent sur la route

 
C'est pas la 1ere question qui vient pour ce type de voiture, mais un usage daily est il envisageable?
 
Une idée des consos sur le bloc injection (dc phase 2)? Ville en particulier?
 
C'est le même bloc que sur les 205 GT?

 
La 1.4 GTi était ma première voiture, utilisée en Daily de 1996 à 1998, la conso était d'environ 7L/100 en usage Daily (~550 bornes avec un plein de 40L) mais pouvait quasi faire le double en tirant dedans (j'avais bouffé un plein en 300 bornes sur les routes de Corrèze )
 
la 205 GT avait un 1.4 double carbu, le même que les AX GT carbu

sur le crx je ne dépassait jamais les 400kms avec 45L  
que ce soit en tirant ou en roulant pépère  

 
Merci pour cette réponse rapide.
 
C'était quoi ton usage daily? (ville/route)?
 
Je me trompe surement mais je croyais que l'AX GT phase 2 avait une injection et était différente de l'AX GTi...  

C'est mon daily en carbu, et franchement c'est plus qu'honnete en conso.
En mixte du dois tourner dans les 6.5/7.0L/100 kms

Sur autoroute à 110 , on est déja passé sous les 6.2 L/100
A 130 , vu la boite courte faut compter un bon 6.5L/100 (trajet effectué par 32 °C toutes fenetres ouvertes stp, avec celle de gabii a l'epoque de l'ancien carbu)
et en ville tu conduit sur le premier corps et tu consomme autant que le 1.4 en monocorps, tout en souplesse.

C'est un moteur elastique, donc très franchement super en daily ;-). Je reviens à l'instant d'un tour en ville avec la mienne, toujours autant de bonheur  

Par contre je ne recommanderait pas les monopoint 1.4 75 ch, qui sont un cauchemard si ca commence à merder ! PAr contre la GTi en multipoint c'est déja plus fiable, mais la on ne parle plus de 1000 € mais 2500 € a la cote ! Quand ce n'est pas plus...
Il reste sinon les AX GT ph2 carbu (comme j'ai posté une annonce dans ma réponse plus haut)

Bref AX GT FTW (oubliez l'AX sport en daily, prise de tête assurée )

y'a quelqu'un qui veut ma 309 ?
 
mon père a ramené la feuille avec les résultats de parallélisme/carrossage et autres à un ami mécanicien, apparemment le problème de carrossage est du au chassis qui aurait prit un léger coup
 
donc elle a 188 000km, est de 88 (phase 1), va plus vite dans les virages à gauche qu'à droite (carrossage), le moteur tourne bien et elle peut partir par la route, voila
 
fais chier

 
Mon usage daily, c'était 35 bornes/jour de mixte (urbain peu dense) + autoroute/Nationale le WE.
 
c'était une GT 1.4i (75ch)
 
effectivement, il y avait aussi la GTi (même moulin globalement, mais ~100ch)
 
Et les GT 1.4 carbu
 
lors de la transition ph1/ph2 (1991) les GT était encore à carbu il me semble, jusqu'en 1993
 

 
Gratuite ? Je viens la chercher quand ?  

 
Exact, jusqu'en 1992 les ph2 existaient en carbu, mais pas longtemps (6 mois de production)
Par contre la GT-i de 75ch (1.4 injection monopoint) et GTI (injection multipoint 100 ch puis 95 en catalysé) n'ont pas grand chose à voir coté moteur    

C'etait du second degré.

Parceque tu pense que 2 voitures completement differentes, avec le seul bloc moteur en commun, a matériaux équivalent pesent toutes les 2 le meme poids

Si tu commence par regarder la consommation sur ce genre de voiture tu peux passer ton chemin. C'est des bloc qui ont été concu il y a 20ans, c'est robuste mais forcement ca consomme plus qu'une voiture lambda, de surcroit récente.
Apres j'ai envie de te dire, c'est comme tout moteur ca dépend de ta conduite. Sur une Xsara VTS 2.0l je fais du 9L en mixte et j'ai pas specialement le pied leger.

C'est ce que je fais. C'est tout à fait raisonnable, la conso est correcte si on conduit cool, et c'est une machine a plaisir si on est un peu plus énervé Et c'est très civilisé pour de la ville et de la route

 
Non justement, l'AX avec le 1.4i était plutôt sobre dans sa catégorie (en usage "quotidien" j'entends). C'était du principalement à son poids plume, va trouver une voiture récente qui offre le même RPP qui consomme moins...  
 
Rhoo.. d'en reparler après 15 ans ça me donnerais presque envi d'en reprendre une, je l'aimait bien ma p'tite GT moi

 
abuse pas
 
mais si c'est toi et que tu me laisses finir devant toi jusqu'à la fin du championnat je pense que je peux te la céder à 600€   sinon ce sera 900  

 
Disons le, c'est un vrai kart quand on tape dedans. C'est pas fait pour faire des pointes sur l'autoroute (quoique... les Paris/Limoges en 3h30 elle les encaissait bien à l'époque) mais dès que ça devient sinueux ça devient amusant. De plus le petit 1.4i est super nerveu et se cravache bien à la boite de vitesse

 
Allez, 200€ et je pousse tout le monde pour que ton coéquipier ramène le reste des points  

 
 
Si tu trouvais le 1.4 i nerveux, imagine le en double corps    c'est un pétard à mèche ce truc  

 
J'ai jamais eu l'occasion de l'essayer en carbu

 
Nan nan ça ça passe pas
 
 
m'enfin si quelqu'un est intéressé....

 
C'est con tu habites à l'opposé de moi sur paris actuellement  

 
Si un jour je craque pour en reprendre une pour une bouchée de pain, j'y penserais à la carbu
 
Quoique, l'intérieur de la ph1 est quand même rude visuellement
 
Sinon, le carbu, il se règle facilement dessus ?

Les exemples sont nombreux je vais t'en citer qu'un, une voiture dont quelqu'un a parler recemment:

AX GT: 85cv/830kg -> 9.7kg/cv (avec le plein et un bonhomme donc) donnée a 6.7L/100km en mixte.

DS3 Racing: 202cv/1300kg -> 6.4kg/cv donnée a 6.4L/100km en mixte.

Ceci étant basé sur une moyenne de plusieurs mesures.

Et c'est logique, la technologie est differente, les moteurs ont de bien meilleurs rendements, mais en parallèle les vehicules prennent du poids plus que de raison, donc forcement faut augmenter la puissance pour sortir le meme RPP, et en augmentant la puissance on augmente aussi la consommation.
Mais sur le moteur de la DS3 par exemple, si tu pouvais le mettre dans un chassi de 800kg et ne lui faire sortir de 90cv (surement en réduisant la cylindrée ou en le passant en atmo, que sais-je) la consommation se réduira énormement.

Tout ceci pour te dire au final que c'est un fait, les voitures modernes consomment moins que nos vieille rougnes.

Pour tout te dire, en passant de ma 106 1.3L rallye de 100cv/850kg a la Xsara VTS 2.0L de 167cv/1200kg, j'ai pour ainsi dire senti aucune diffrence au passage a la pompe, elle sont pourtant donnée a 2L de difference en consommation mixte.
Avec la Rallye, je roulais surtout sur la puissance car le couple etait quasiment inexistant, la ou avec la xsara je roule plus souvent sur le couple, car ca sort bien assez de cv a bas regime pour doubler sans avoir a taper 2 rapports.

Un jeu d'enfant le réglage, réellement   . Ca change de la sport    .
L'intérieur ph1 c'est ce qui fait tout son charme je trouve, avec liseret rouge sur le tableau de bord, des couleurs gris qui pailletent un peu   . 80S FTW !

J'ai roulé 5 ans avec ma ph2 carbu, c'était pas DU TOUT le même charme  

 
Oui, bon d'accord
 
mais bon.. 7l/100 ça reste super raisonnable encore aujourd'hui en essence

Ah mais j'ai pas dis le contraire

Par contre si tu remet ca dans le contexte de l'epoque un moteur turbo essence dans un chassi de 1300kg, a mon avis ca devais plus tourner dans les 15L que les 7L

Perso je prefere avoir moins de CV et etre plus leger que l'inverse, deja parceque les trains roulant vont bien moins deguster a l'usage, et puis dans certaines situation l'inertie engendrée par le poids de la voiture peut etre un handicap.

 
On appelle ca le TDI effect      

Bah le passage 800kg/1200kg en daily ca fais bizarre au debut tu sens bien l'inertie largement superieure, mais on s'habitue assez vite, et puis les trains roulant sont adaptés aussi ca aide
Ca freine bien plus a plat, et sur la Xsara l'inertie titille le train AR auto directionnel donc au final ca enroule pas mal quand meme.

Tu m'etonne on en a parlé, c'est du super bon chassis quand meme la Xsara/306/ZX.
Parait que certains picasso ont eu ces trains autodirectionnels ? Amusant !

Je pense qu'en attaquant un peu les pneus doivent dérouiller sévère vu comment ca tiens pour du 15" en effet

Si vous voulez une bouffeuse de pneu, achetez une Xantia Activa  (super caisse cela dit)
   


 
 

Y'a encore de la marge !  

EDIT : Et un parallélisme foireux aussi non ? Ou c'est normal. [/noob citröen hydraulique toossa]

 
C'est tristement normal, tu fais un peu d'attaque/circuit, vu qu'elle braque 100% à plat c'est ton pneu qui mange    
http://www.youtube.com/watch?v=09-C33SrJi8
 
EDIT: mais quel confort   . C'est hallucinant cette caisse pour une berline, la fessé a  beaucoup de caisses sur du sinueux

Forcément vu comme ça.  

 
Putain c'est drôlement efficace  

Jean Claude Convenant powaaaa !

 
Ok un grand merci pour cette réponse, je savais pour la période phase2&carbu, mais ignorait pour la GTi.
 

 
Oui je regarde la conso. J'ai bien précisé dans mon 1er message que c'était un paramètre insignifiant pour certain.
Cependant pour un daily je regarde.
 
J'ai un vieux turbo essence aujourd'hui et je regardais si un AX GT en daily me permettait de continuer à conduire avec le sourire tout en ayant un argument économique.
Je souhaitais savoir si elle faisait 15l/100km en ville, sans faire faire de la ville un circuit, aparement c'est non.
Si tu penses que c'est oui, avertis moi!    

Et je ne risque pas d'acheter un DS3 THP en daily pour faire 14km par jour à Paris!
Ni un diesel!

Une bagnole de 800-900kg, même si vieux carbu taper le 15l/100kms en ville, ya intérêt d'être toujours en 1ère à 50 avec des carbus vachement mal réglés  

Me voilà rassuré!

En Twingo Cléon (inj monopoint), je dépassais souvent 10l/100km... Donc si c'est dans le même ordre de grandeur ou un peu moins c'est parfait.
Je vais regarder de plus près ces modèles.

Une Xantia activa, montée en 15" d'origine, ca prend les G latéraux d'une Honda NSX ou d'une Toyota Supra, on est pas loin d'une Ferrari F40

 
Une des plus belle réussite de citroen cette Xantia Activa.