Reprise du message précédent :
Ouais une vts full option et peu kilometrée

Les manos Type R sur un modèle PSA  

Déjà lassé de la Cappu ?  

 
Low-cost  

C't'une japonaise, tu peux faire 400.000 avec la distri  

Sleeper
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/318017755.htm?ca=12_s

C'est l'orthographe qui te choque ?

Non, j'ai eu une image de types en train de débattre du prix façon freefight    
Ne me jugez pas, c'est la fatigue

Pour 4500 € je pars sur une ITR conduite à droite perso plutot qu'une lupo  

C'est pas de la qualité allemande !  

Même en rhd t'as une épave ou une merguez à ce prix la non ???

 
MAY OUI suis-je bête    
 

 
Non il faut aller directement à la source en Angleterre et faire le bon choix   . C'est clair qu'en france une fois passé le certificat d'homologation elles ont pris 3000 € par magie  

 
C'est homologué ici ou faut faire une RTI ?

Une uk spec ça passe chez les S2000 ça doit passer pour les integra.

Je viens de regarder le prix des MR2 90's chez nous, la vache... même en se prenant un bifton de 3000€, celle de mon frère resterait une super affaire ici
 
Même les épaves en papiers anglais sont vendues deux à trois fois plus cher que le prix anglais sur place...pour un modèle roulant propre avec MOT.

Les ITR ça passe à condition de pas prendre une JDM, et faut changer les optiques  

C'est quoi concrètement une voiture jdm ? Merci de pas me donner la def anglaise car je l'ai trouver mais je comprend pas mieux.

 
JDM / Japan spec = importée du japon
UK spec = fabriqué pour le marché anglais

C'est tout simplement une voiture qui vient du Japon et qui n'est pas aux normes européennes.
C'est pour ça qu'on différencie les JDM des UKDM : les UKDM ont été vendues en Angleterre aux normes européennes, les JDM ont été importées du Japon vers l'Angleterre, et il faut donc leur faire faire un passage par l'Utac pour les homologuer.
 
Edit : en forme l'otarie  

D'accord merci et concrètement quelles sont les différence majeures ? Pollution ? Sécurité ?

Il y en a pas, mais les vitres sont pas siglées E par exemple, l'Utac teste les freins, le bruit, (la pollution ?), les ceintures, etc.

Et quel est le prix de ce test Utac ?

Lolz on fait 2 specs juste pour un pauvre sigle sur les carreaux ?

 
Plus ou moins
 
Quand tu as une conformité partielle tu as juste à changer les élèments différents (ceinture, phare essentiellement).
 
En cas de non conformité total (exemple un véhicule jamais importé en France Skyline R32) là faut faire tous les test UTAC
 
Le tarif entre 1500 et 4000 en fonction des centres / tests à faire.

Ah ouais faut douiller quand même

Et du temps...bref à éviter à moins d'être vraiment très très fan d'un modèle introuvable ici.

C'est ça.
Ou d'être riche  

On peu m'expliquer la différence entre des phares et des phares ?

Les ceintures aussi, à la limite je veux bien que les points d'attaches soient différents. Mais je vois vraiment pas l'intérêt de se faire chier comme ça pourquoi ils font pas un modèle qui correspond direcement aux normes les plus sévères des pays ou c'est distribué comme ça pas de soucis. Mais bon j'imagine qu'il y a une bonne raison quand même.

Tu remarqueras peut être que les phares de voiture en conduite à gauche sont légèrement orientés vers la droite/bas côté pour éviter l'éblouissement frontal, il en est de même sur l'île mais dans l’autre sens

Les phares des voitures françaises éclairent plus haut côté fossé et plus bas pour pas éblouir les voitures en face.
Pour les voitures anglaises, le principe est le même, sauf que comme ils roulent à gauche, c'est le côté gauche qui éclaire haut, donc une voiture anglaise en France et tu éblouis tout le monde en face  
Et ça passe pas au contrôle technique, tout simplement, sauf les phares au xénon qui ont des faisceaux plats, donc réglables pour être dans les tolérances CT.

Et pour les ceintures, vitrages et compagnie, doit bien y avoir une raison comme tu dis. Peut être que ça coûte une blinde pour avoir un petit E sur les vitrages et les ceintures, et comme ils ont pas besoin de s'occuper de ça au Japon ils ne le font pas.

Edit :  

Je sais un "gaijin Honda" certes, mais je maîtrise l'art des

Ok pour les phare je pensais que la plage de réglage permettait de régler les phares comme il faut.

La face avant est différente sur les JDM de mémoire . Le faisceau est coupé différemment oui, sur certains modèles ca doit être modifiable, a confirmer...
 
JDM :

 
Et UKDM/européenes :

je préfère les feux jap perso

Idem

Effectivement ça lui permet d'être plus banale et de ressembler un peu plus à la Rover 200 Coupé  

C'est plutôt l'ensemble que j'aime bien

y'a aussi certainement des mesures liées au protectionnisme, si les voitures étaient déjà conformes, les normes seraient simplement changées (je sais pas si c'est toujours d'actualité, mais probablement)...

Tiens tu fais bien de relancer le truc car je m'etais poser la question des differences entre les ITR jap et les ITR europe et on avait pas vraiment trouver la réponse, ben y'a pas de regle absolue, la calendre en 4 phares ronds à aussi ete produit au Japon, seulement elle a pas ete bien acceuillie par le public et donc Honda a changer la face avant tres vite sur le marché japonnais.

Et moi je prefere le modele avec les 4 optiques rondes.