Reprise du message précédent :
La gueule de la meuf de l'assurance, quand elle a vu la puissance din de la Xsara " 163cv " , j'ai presque eu envie de la tarter
Elle a pas fait de remarque mais j'attendait que ca pour lui dire "j'ai 28ans, + de 10 ans de permis, un coeff de 0.80, pas de sinistre ces 5 dernieres années, what is the problem ?"

Ca me coute à peine 150€ de plus a l'année que ma 106 Rallye pour le meme contrat, en gros 700€ au tiers + vol + incendie + bris de glace (1200€ pour du tout risque, au prix de la voiture ca vaux pas le coup). MMA me proposais 900€ pour les meme conditions (tiers sup).

Par contre elle a bien dit "163cv" c'est pas une faute de frappe, alors on nous aurai menti la VTS 167 fais pas 167cv

plutôt leur base de donnée foireuse

je me rappelle pas d'une réaction bizarre de mon assureur quand j'ai acheté mon cab de 160chx a 21 ans

edit : tu a 2 mois et 1 jour de + que moi

Pour l'AX, quand j'ai fait des devis par téléphone, à chaque fois que je donnais la puissance fiscale (7cv) il y avait toujours un léger malaise. Y'en a même une qui m'a pas cru...

ah bah moi quand j'ai changer ma 2eme voiture j'avais voulu acheter une 205 GTi 1.6 apres un sinistre 50/50. L'assureur il m'a regardé comme ca et il me dit "Bon alors, les GTi, les 16s, turbo et compagnie t'oubli direct, quand tu aura fu bonus on en reparlera"

Du coup j'ai acheté une Fiesta 1.6S, double corps 90 poney , et puis un an apres toujours avec du malus, la Rallye. Toutes 2 de 7cv fiscaux.

Y'avais pas GTI, 16s ou Turbo, c'etait bon

 
c'est vrai que ça peut impressionner un AX avec 7cv fiscaux
 

 
Puis bon après il vaut mieux s'orienter vers un assureur spécialisé pour ce genre d'autos...

 
ils ont été très aidés dans la conception, confiée à lotus engineering pour le coup

à mon avis, ca vient plutot d'un merdier avec la conversion kW / ch DIN / ...  

J'ai jamais vu ces chiffres avec la 167
Par contre c'est ce que j'avais avec la 137.

9cv dans une clio I.
Mais moi elle s'en foutait, ça la faisait rire. Changez d'assureur

 
De toute maniere c'est de la couille en barre, la puissance fiscale etant en lien avec la pollution.
une Ax de 85cv fera 7 cv fiscaux, quand une XM Turbo D de 110cv fait 6cv.

ha bon?  
a cette époque c'était  calculé comme ça?
y'avait pas une histoire puissance , rapports de boite (boite longue = petite fiscalité) , type moteur ( essence , diesel , turbo)?

Un mélange de puissance (facteur important) et pollution (facteur faible). Du coup les rapports de boites entrent en jeu (exemple entre une voiture "commerciale" et une "grand public" qui auraient le même moteur, mais étagé différemment; le prix sera différent)

Pa = (CO2/45) + (P/40)^1.6
avec Pa = puissance administrative (chevaux-vapeur), arrondie à l'entier le plus proche
CO2 = Rejet de CO2 en cycle normalisé
et P = puissance en kW (1 cheval DIN = 0.736 kW).

Je me demande ce que ça donne avec de l'électrique.

Gabii je suis fier de toi, t'as pas pris les bouses immondes en injection, qui n'ont plus aucun charme ! Mon voisin et amis a possèder la 75, une grosse merde ! depuis il a une AX GT carbu ET une AX Sport, c'est plus vivant !  
 
Sinon, j'aime pas du tout le look en 5 portes, mais t'as peut-être besoin d'une banquette (la mienne sert de canapé dans ma chambre   )  
 
Par contre les carbus à règler   c'est le bourdiel !  
 
Sat45 féloche pour la 167, je voulais m'en prendre une durant un temps, c'est pas mal comme daily. Sinon pour l'histoire du creux en dessous de 4500 rpm, c'est comme ça sur tous les 16V, la où avec un 8S t'a tous le couple @3000 et plus rien passé 5000-5500 rpm.
 
C'est pareil avec ma Saxo 125: Passé 4500 rpm, le moteur se réveille ! (et la conso aussi, j'ai fait 200 kms avec 40 l de 98   )
 
Pour la 306 xsi je trouve le 8s super agréable pour un daily, beaucoup plus que le 16V, qui fait 135 ch. coupleux et vachement souple, il consomme relativement peu par rapport au 16V. Sur la 306 xsi, pas photo, je prendrais le 8S si je devais choisir. Pour les VTS c'est différent.  
 
 

Mon 1300 actuel est un 8s et à son couple maxi à 5400 ça me changera pas beaucoup et c'est bien ce que je recherchais. Le confort et la securiite d'une voiture pas trop vieille tout en ayant un comportement qui se rapproche de la rallye. De ce que je pouvais lire encore hier, c'est l'un des meilleur choix pour passer en douceur de la précarité mais sensasionnelle gti des annee 80-90 au une voiture plus moderne et confortable.

Ya des modes de conduite que je ne comprendrais jamais

Ben c'est sportif quoi...    
 
J'ai le même type de moulin dans mon ricer :
Couple max à 4800rpm et puissance max à 6850rpm (avec un rupteur aux alentours de 7000/7100)
A moins de 4500rpm, c'est une petite citadine normale (ça reste relativement souple...mais faut pas s'attendre à un turbo diesel hein ) mais passé cette barre, le moulin s'affole et le sourire grandi sur les lèvres du conducteur!
 
Moi perso, j'aime    
 
Quand au mode de conduite, ben faut s'adapter aux specs du moulin  

desolé de mon ignorance, mais c'est quoi un/une "ricer" ?

https://www.google.fr/search?q=rice [...] 1AWUr7HvDQ
 
 

C'est une dénomination péjorative des voitures japonaises, souvent des Honda (des tondeuses quoi ) bardées de stickers "vtec just kicked in, yo" avec des pièces plus ou moins homologuées...
 
Chez nous, on pourrait traduire ça comme "bol de riz", ou "machine à riz" (autocuiseur quoi), mais ça n'aurait pas vraiment la même signification...
 
edit : merci pour les images Slad'

en moto les proprios de vrai moto (europeene quoi) appellent les japonaise cuiseur a riz , ou mixeur (a cause du bruit caracteristique des 4 cylindres qui prennent des tours en opposition au bruit des moteur europeens , generalement BI/Tricylindre )

Mixeur, ouais, j'aime bien

Qui veut un volant d'ax "gt gti sport diesel essence" ?    
 
http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=11_s

Perso j'y vois une amusante analogie entre racer/pilote et rice/riz, nourriture symbolique des japonais  
Ricer = pilote qui mange du riz, pilote qui roule en japonaise quoi

 

 
j'ai du descendre un plein complet en a peine plus de km aussi sur la S06

 
Faux, mon TDI ne fait que 8CV    
 
En fait, pour les CV, il y avait auparavant une autre formule de calcul (incluant boîte de vitesse, etc...), et qui donnait des valeurs de CV faibles avec les moteurs turbocompressés.
 
Depuis 1998, ça parait effectivement directement lié à la pollution:

 
Ce week end -> beaux jours -> sortie du mi16, de la 205 GTi, de la 106 xsi et d'une VTS 16V + la mienne, petite croisade jusqu'à Dreux avec les retours de flammes Dantesques de la mi16 devant moi (et derrière dès qu'on arsouillait   )

Encore une MI16 trafiquée ...

T'as fait plus que moi sur circuit

 
Ligne complète réalisée à partir de coudes et tubes de chez nsb, elle a eu un passage chez ctf pour le Train arrière et le moteur a été refait à neuf il a 15 000 kms. à part l'échappement c'est d'origine, une admi n'étant pas tip top sur ce genre de moteur. Pas une caisse de jacky, faudrait juste qu'il règle son allumage.
 
 

 
?! sérieux ?! j'ai déjà fait de très grosses conso avec le 8s aussi, mais pas autant Seule la 206S16 m'avait ruiné aussi vite  
 
EDIT: Les viarouges sont désormais sur la blanche, Prêts à souffrir !!! Par contre j'ai perdu un poil d'huile de boite (foutu cardan   ), donc pour le moment elle roule pas, j'attend de recevoir de la sintofluid titan

Merci C'est une 5 portes parce que c'était une occasion en or, et puis 5 portes c'est plus pratique, je trimbale souvent des copains.
Le mien est reglé nickel ! Peut-être un peu pauvre, mais je vais régler ça dans pas longtemps, on jettera un oeil au bougies et on avisera !

Mon volant !

 
Merci pour vos reponses =).
 
Je croyais que c'etait un seul et meme modle    
 
moi qui reve d'un crx vtec en ce moment      

Il fodré le monté JDM c plu klasse, lol

a propos d'admi sur mi16 ça fait quand même presque 4 ans que je cherche une boîte à air d'origine pour une phase 2 sans succès....
c'est quand même dingue elles ont toutes des "cornets" et les mecs ont balancé le filtre d'origine....  
 
(du coup j'ai un filtre pourri au milieu de mon moulin qui respire du bon air chaud)  
 
et du coup ça doit être la joie pour remettre certains voitures entièrement jackysées d'origine, j'imagine même pas....  

Met un boa, ça évitera déjà de bouffer l'air chaud...  

 
4 pap + boa.

je veux bien mais je trouve ça où?
 
Bon a l'e85 elle tourne mieux avec de l'air chaud donc pour l'instant ça va . (depuis un an)
 
mais il me reste juste ça + la ligne + un volant neuf pour qu'elle soit a nouveau d'origine...

Feu rouge / Sudauto, ils doivent bien avoir ça au rayon tuning.  

ok j'ai cherché en fait j'ai déjà ça à la maison... faudrait juste le monter  

Certaines pièces d'origine même en occasion sont très difficiles à trouver surtout quand le moteur est unique au modèle. La boîte à air d'origine en bon état et pas bidouillee pour une rallye ph1 c'est 100e en occasion. Pareil pour le couple admi+papillon à 300e

 
Tiens, lundi, j'ai croisé une punto avec un autocollant jDM  

 
C'est dans ce genre de cas où je suis content d'avoir un modèle boudé.
De la pièce à outrance à de vils prix.