Reprise du message précédent :

Pour démonter le support de fourchette je dois démonter les vis de boite, et pour démonter les vis de boite je dois enlever à nouveau

Bon l'avantage c'est que je sais maintenant ce qu'il y a à faire, ca devrait aller plus vite

 
Merci.
Dans tous les cas, je vais lui en acheter un. C'est le "truc" qui dépanne toujours et qu'il faut avoir

Un garagiste de campagne m'avait montré une astuce de bricolo, où il avait usiné des tiges qu'il mettait à la place des vis de tour de boite, pour reculer la boite sans galérer à aligner le bouzin .

Audi 80 Competition (B4) 2.0L 16V Quattro (1994) – Moteur ACE
Salut à tous les passionnés !
 
Je me lance enfin dans la présentation et le suivi de la restauration complète de mon Audi 80 Competition (B4) de 1994.  
Pour rappel, c’est la série limitée d’homologation STW équipante du moteur 2.0L 16V atmosphérique (Code Moteur ACE) couplé à la transmission intégrale Quattro.
 

 
1. L'état initial & Diagnostic  
 
J’ai récupéré la voiture après un trajet retour de 200 km marqué par de gros tremblements.  
Le Contrôle Technique initial était étrangement "vierge/favorable" (CT complaisant clairement...)... Mais le CT volontaire passé dans la foulée a confirmé mes craintes : trains roulants rincés à 100%.
 
Bilan de départ :
 
    Châssis / Trains roulants : Silentblocs cuits/HS partout, pneus craquelés datant de 2010 (dangereux !).
    Moteur / Gestion (KE-Motronic) : Pas de ralenti à froid, ralenti instable à chaud (~1000–1100 tr/min), ventilateur qui ne se déclenche pas, surconsommation importante d'essence.
    Électricité / Habitable : Éclairage de compteur HS, jauge à essence hors service.
    Siege coducteur qui tenait avec une vis a bois
    Phare branché a moitiés
    ETC  
 
2. Le stock de pièces amassé
 
Avant de poser le premier outil, j’ai sécurisé une grosse partie des pièces neuves nécessaires pour la réfection du châssis et de la transmission :
 
    Silentblocs : Kit complet Strongflex (version route - rouge) pour tous les trains roulants.
    Moteur / Boîte : Supports moteur Corteco & Febi Bilstein, kit embrayage complet sasch avec butée/émetteur/récepteur, roulement pilote et commande.
    Gestion moteur : Kit d'injection électronique Inventlabs (pour fiabiliser le moteur ACE et virer le K-Jetronic vieillissant).
    Transmission : Palier central d'arbre de transmission, kit complet de réfection des joints homocinétiques d'arbre de transmission, tous les joints spi de transmission/moteur.
    Reste à commander / en attente : Biellettes de direction (en attente du retour sur la crémaillère), 4 silentblocs de ligne d'échappement, vis neuves d'arbre de transmission, contrôle/remplacement des têtes de cardans si besoin.
 
3. L'avancement du chantier (Jour 0 à Jour 5)
 
 
Jour 1 : Attaque du train avant
 
Mise en sécurité complète du véhicule sur chandelles hautes. Démontage des roues, des triangles de suspension avant et de la barre stabilisatrice.
 

 
Jour 2 :Freinage, suspension et premières découvertes !
 
 
Démontage des combinés d'amortisseurs, des disques et plaquettes avant. Dépose des cardans et tulipes.

Les surprises du chef :
 
    Une crémaillère de direction qui fuit abondamment (départ en reconditionnement obligatoire).
    Une vis de cardan n'était même pas vissée à fond par l'ancien propriétaire... La sécurité tenait à un fil !
 
Jour 3 : Échappement & Démarreur
 
 
Dépose complète de la ligne d'échappement (conservé uniquement le collecteur pour le moment). Démontage du démarreur pour faire de la place et vérifier son état.
 

 
Jour 4 : Transmission & Pare-chaleur
 
 
Démontage des tôle pare-chaleur sous le tunnel central. Dépose complète de l'arbre de transmission central (direction l'établi pour réfection du palier central et des têtes).
 

Jour 5 :Gros morceau – Boîte de vitesses et berceau avant !
 
 
Aujourd'hui, c'était la grosse étape :
 
    Démontage complet de la tringlerie de boîte.
    Dépose des supports de boîte de vitesses.
    Descente de la boîte de vitesses (Quattro).
    Dépose complète du berceau avant.
 

Desolé je n'ai que cette photo avec mon meilleur pote, la boite est lourde et j'ai eu besoin d'aide
 
Prochaines actions :
 
    Nettoyage intensif / dégraissage du sous-bassement et du compartiment boîte.
    Traitement des petits points de rouille de surface sous le châssis.
    Remplacement des joints spi (vilebrequin côté volant moteur, boîte, etc.).
    Montage du kit embrayage neuf + volant moteur.
    Pressage des nouveaux silentblocs Strongflex dans le berceau avant et les triangles.
    Envoi de la crémaillère en réfection.
 
Merci d'avoir lu ! La suite des aventures arrive très vite. N'hésitez pas si vous avez des conseils !

Top le CR ! N'hésite pas à prendre plus de photos durant la mécanique, c'est toujours intéressant
 
Faudrait que je reprenne aussi les CR mécaniques ...

Je ne connaissais pas ce modèle. J'adore la 80.
Pas mal de taf en perspective, t'as du courage  

Chouette CR !

Inspecteur Wastegate attend de toi une prépa dans les 10  

Pas le genre de youngtiler qui m'attirent,  mais sacrée bagnole tout de même, ça fait plaisir de lire une restauration dessus  

Merci pour le CR et surtout pour la restauration de cette "légende" !

Magnifiques ces 80, bon courage !  
J'avais un bloc 9A sur corrado de 91, ça doit ressembler comme bloc.  
 
Ca doit pas bouger une oreille en quattro

Merci pour vos retours ! Ça fait vraiment plaisir de voir que le projet vous plaît !

@Logicsystem : J'essaie surtout de tout filmer avec mon iPhone 15 Pro sur trépied. Je n'ai pas le budget pour investir dans un vrai setup POV à la Farine de blé (ça monte vite à 300 € et la voiture me ruine déjà bien assez ! )
Je ferai une vidéo par thème : une fois le train arrière sorti, je ferai une vidéo bilan du châssis avant restau, puis une vidéo nettoyage/peinture/silentblocs Strongflex, et enfin une vidéo sur le remontage complet. Après ça, je m'attaquerai à la partie moteur !

@Kronick : Concernant Inspecteur Wazgate, je l'ai déjà contacté à plusieurs reprises sur Insta. Vraiment un gars super sympa ! Sa restauration / prépa à lui va être exceptionnelle, sans aucun doute !
Et oui, la mienne sera bien dans les 10... mais pour le 0 à 100 !

@dragages : Je n'ai pas eu le temps de la rouler dans des conditions saines, mais sur mon ancienne TT Mk2 avec le 3.2, effectivement ça ne bougeait pas d'un poil ! Et ce n'était pourtant pas la version Torsen ! (Je ne sais pas si j'y verrai une différence, mais de ce que j'ai compris, le Quattro sur la TT est en partie électronique via un Haldex, alors que le Torsen est 100 % mécanique. Et je doute que c'est les 140ch de cette Audi qui vont la mettre en défaut hors conduite débile si j'ose dire

Petite journée peinture sur la Mini.
Je m’étais chié la première fois : la peinture était vraiment trop ratée donc il fallait recommencer.
À la base je voulais faire que le capot mais comme je suis un gros bourrin qui ne réfléchit pas, j’ai défait les vis de fixation du capot et il est venu buter contre le panneau de carrosserie entre le capot et le pare-brise.
Du coup j’ai déposé cette pièce aussi. C’était particulièrement chiant à déposer..
 
Bien

 
Pas bien

 
Cette fois pas trop de peau d’orange. Par contre faut que j’arrête d’apprendre à peindre en regardant Hedi
Une fois sec je corrigerais ça.
 

C’est l’heure de l’embrayage !

Au moins y'aura de l'épaisseur pour le poli lustrer    
Et vu les températures actuelles , d'ici la fin de mois ça aura des chances d'être sec a cœur  
 
   n'empêche vu la quantité de truc qui peuvent foiré en peinture , je tire mon chapeau a ceux du topic qui pratique

 
 
Joli travail !  
 
Quelle rigolade, car en voyant les photos, j'allais te faire une blague sur Hedi !

 
pareil, tout ce qui est ponçage etc ça reste plus qu'obscur pour moi
 
qu'est ce qui fait la grosse coulure la selon toi tamiya : vaporisation trop près ou mouvement pas assez rapide? (ou les 2 ? )

C'est clair !
Bon ils prévoient de la pluie jusqu'au début de semaine pro donc ça sèchera à son rythme.. mais bon de toute façon, le temps que je fasse l'embrayage sur la Mini, ça aura eu le temps de durcir à coeur.
 
Ben j'ai un contact qui m'avait pris 90€ pour une peinture tri-couche sur un parechoc qui là m'annonçait 400€ pour le capot.. donc autant dire que le gars voulait juste pas le faire
Du coup je me suis motivé. Le combo soufflerie + tente ça a quand même évité que les insectes viennent se suicider
J'avais mouillé le sol et soufflé un peu dans toutes les directions a la soufflette pour virer toutes les poussières qui auraient pu se soulever.
 

Pas mal de choses : l'angle de la pièce (à la verticale) favorise ça.
Ensuite, le pistolet était mal réglé, j'avais beaucoup trop de matière qui était pulvérisée.
C'était le premier essai d'un de mes nouveaux pistolets achetés pour remplacer mon fidèle Parkside à 9.99€
Et clairement le manque d'expérience.. ça doit être ma dixième pièce "vernie" de toute mon existence  

En tant que pécore qui peint/vernis à la bombe, j'ai eu d'assez bons résultats avec de la peinture custom mélangée par le vendeur de peinture et des bombes de vernis 2K.

C'est plus cher et plus lent qu'avec des outils dédiés, mais le réglage me parait tellement difficile que je reste avec mes solutions de pécore .

Je m'en sors pas avec les bombes (hormis l'apprêt)
J'ai toujours des putains de gouttelettes qui se font projeter et ça me rend chèvre.. alors qu'avec le pistolet ça m'arrive jamais

Pete Hegseth non plus

Tu m'as eu, j'ai ri    
Est-ce que lui ce serait pas plutôt des bavures et non des coulures...

Vient tester la montana    

Je confirme, quand on peut se contenter du nuancier Montana franchement c'est ultra simple a poser. Le noir est ultra simple a poser, meme pour restaurer des plastiques noir d'intérieur c'est ultra simple

@ganon304, je ne vois pas tes photos.

Ah oui l'hébergement discord a sauté

T'inquiète, j'ai déjà remonté un C3G de Twingo I, je peux très bien m'occuper de ta R5 Turbo.    
 
https://youtu.be/-JHK8sef5-Q?si=vmv [...] ufQ&t=2742

Les autres non plus ?

Tu serais pas le reroll de memmasters (nemmasters * desolé je sais plus l'ecrire ) ? qui m'a donné des tips sur ma new-bettle ?

J'ai demonté la parti gauche du train arriere mais c'est quoi cette horreur sans nom  

Bon, du coup il me reste le câble de frein à main à dégager. Quant à la durite de frein rigide, je vais la refaire neuve car là ce n'est vraiment pas possible !

Autant sur une ultra-sportive j'aurais compris, mais là... double triangulation, tirant pour la géométrie, amortisseur fixé sur le triangle arrière ... sur une caisse de 140 ch, c'est ultra complexe ! Même si je suis super content de restaurer ça, je ne m'attendais pas à un tel bordel. Elle reprends le châssis de la RS2 mais quand même

j'ai pas vu les photos de la 80 au global au début, c'est sur une autre page?  
 
sinon, pour la double triangulation, il y a bien les mx5 qui ne font pas 140ch qui en sont équipés aussi.

bicoze race car

Je suis le seul à voir du McPherson ?

Ma Laguna est passée au CT  
CT vierge ... Pas de voyants pendant le CT, félicitations du contrôleur qui l'a trouvé en parfait état pour son âge  

je ne vois pas les photos du début du chantier

Ok, j'ai rien dit.
 

 
j'ai été vérifié dans ETKA et puis sur la photo avec le ressort on voit bien une articulation sup.

de toute façon gannon. une audi rouge   ,
j'ai envie de dire bienvenue au club et féloches  

J'avais trois choix de couleur : la noire, la grise ou la rouge. Noire, hors de question ! Grise, j'ai eu pendant tellement d'années une 206 gris métallisé et une TT 3.2 qui tendait vers le gris aussi. Et dans notre France où tout est tellement fade, autant prendre une couleur vive ! En plus des chevaux que le rouge apporte, rappelons-nous de quelle couleur est le redface

Suite au changement d'embrayage sur la 206+, avec felin on avait un peu rentré la boite comme des sauvages tellement on en avait chié. Comme on avait pas envie de sortir le triangle coté passager ben on l'avait laissé en place et enfoncé la boite en alignant le cardan et la tete de boite dans le VM. Forcément on avait pas visé juste, forcé comme des cons et au final, ben apres quelques km la boite fuyait au niveau du joint spi passager....
 
Mon fils a quand meme fini l'année scolaire comme ça, mais bon, y avait quand meme des traces dans la cour, ça le fait pas. Sauf que ça voulais dire, a nouveau, démonter ces fuckings triangles inférieurs. Vu qu'on avait vu leur état, j'avais pris de l'avance, acheté les deux triangles en neuf, tous les joints spis de la boite, et j'avais ça qui trainait depuis deux mois, sans aucune motivation pour les changer vu a quel point c'est chiant. J'avais meme acheté un outil spécial pour compresser le ressort, qui s'est avéré totalement merdique.
 
Bref, ce samedi, j'ai réussi a motiver kinkin avec un faux filet et des pommes de terre et la promesse de lui changer son filtre a essence de Mini pour qu'il vienne m'aider.
 
On démonte la roue, les freins, on déserre les deux vis de triangles (ce qu'on avait pas fait la dernière fois, ça aura son importance), et j'installe l'outil qui maintient en tension le triangle inférieur. Et là, ben ça sort presque tout seul, absolument pas obligé de forcer comme un con, on y croit a peine. Bref, dévisser les vis de triangle (sans enlever les vis, merci a logic ou ecureuil qui avait donné le tips je sais plus) doit permettre plus de mouvement et donc faciliter le retrait. On sort le cardan relativement facilement, et en effet le joint spi il fait la gueule :  
 

 
Le joint spi sortira assez facilement avec un petit levier, nettoyage, huilage du nouveau joint, on le réinsère, nettoie le cardan, met le nouveau triangle dans son logement, on installe le cardan et a nouveau on sort l'outil a tirer le triangle, en se disant on va trop en chier, deuxieme essai :  
 

 
On y croit a peine, pareil, sans forcer, juste quelques coups de massue pour qu'il rentre et de la graisse.
Par contre on en a profiter pour nettoyer l'intérieur du berceau, derrière les triangles, ben on a sortir un petit kilo de terreau de bourgogne, la voiture est déguelasse en dessous, mon pote qui me l'avait donné me l'avait dit, en 10 ans il ne l'avais jamais lavé....
 

 
Bref, remontage complet, serrage au couple, normalement y a meme pas besoin de géométrie. Et pour faire plaisir à kinkin, je lui ai accordé son plaisir coupable, installer un bocal d'expansion neuf, l'ancien étant en effet trop sale pour ses standards.
 

 
A un moment on s'est meme dit, bon on fait l'autre coté. Mais non, if it works, don't fix it. J'ai tout ce qu'il faut pour le faire au cas où, mais le triangle ne fait pas encore de bruit, et la boite ne suinte pas de ce coté la

Je bosse pas sur PSA    
 
La Méca ingrate , si plaisant , pas vraiment utile   si ça fuit c'est qu'il reste de l'huile  
La petite touche le changement de bocal ça fait propre    
Faudrait que j'en commande un neuf tiens avec calorstat et pompe a eau   j'ai pas touché a ça lors de la distri

Le truc, c'est que y a pas de jauge d'huile de niveau de boite. en mesurant ce qui est sorti, il restait 1,5L dans la boite, contre 2L lorsqu'on la rempli. Donc a un moment ça allait faire des chocapics quand meme avec les pignons.

Avant ou après que le TU est fait un joint de culasse    
 
Oui on est d'accord c'est dans la liste de truc à faire , que tous le monde repousse tant que ça roulotte a peu près  

C'est quoi l'outil qui compresse le ressort ?

Ca :  
 
https://www.hbm-machines.com/fr/p/h [...] ku=H134538
 
C'est sensé se mettre sous la coupelle inférieure de l'amortisseur et permettre de remonter celui-ci et donner plus de marge de manoeuvre. Sauf que c'est fait pour etre utilisé sur un pont et avec un vérin de fosse. Quand on a commencé a l'utiliser, la voiture partait sur le coté, meme si ça compressait j'avais pas envie de me mettre en dessous.