Reprise du message précédent :
Ca fait beaucoup de travaux pour éviter la poussière  

Faut savoir ce que tu veux , perso c'est ce que je compte faire.

Combo poussière / pollen dehors    
 
On fait comment pour un projet peinture    
15 bombe de montana comme la boîte à Lambert ferait un bon refresh a la caisse , qui est d'usage pistard    
Sans être trop criard pour l'utiliser de temps en temps voir aller au taff pour la rouler au moins une fois dans le mois    
 
Des avis ?
Peinture dipp sa me plaît pas , covering j'ai encore moins le talent pour le poser  
 
Sinon peinture au rouleau  

Peinture d'origine .

Tu prévois un changement de teinte ?
Pour la mienne je fais sous une tonnelle 3x3 24mx qui sort en promo tous les X mois a 100 balles

Je souffle le vernis au compresseur ou au Karcher    
C'est pas fiable l'origine de cette époque  

Globalement non  
Toujours un rouge / bordeau selon la teinte montana    
Mat ou "brillant"  
Tu fais élément par élément ? Ou complète

Je fais élément par élément, y compris les soubassements
Mais après je sais que je suis pas à quelques défauts près

 
Tu mouilles le sol au pulvé

L'idée c'est d'avoir un truc propre de loin mais loin d'être propre  
Je sais pas encore si mat ou brillant  
Askip la montana couvre bien et assez épaisse  
 
Le premier élément serait le toit mais c'est le pire a faire apparemment  

Alors j'ai triché j'ai pas tout vidé, si tu regardes bien j'ai pas enlevé les étagères et les meubles qui servent d'établi. Beaucoup trop de pièces et de bordel dessus, j'ai peint autour. Je sais que les puristes (et mon beau père mais ça c'est une autre histoire) vont chouiner, après mon objectif c'est arrêter la poussière, sous les meubles elle ne bouge pas trop la poussière. Et ça reste un garage, pas un salon. Même si j'ai une télé dans mon garage et que le WE j'y passe plus de temps que dans mon salon.

 
Je chouine !

 
Après la visite d’Arkrom j’ai continué à tenter de niveler l’avant de la voiture pour pouvoir souder la traverse inférieur à peu près droit.
J’en ai profité pour réparer deux filetages foirés dans les longerons.
 
Ça n’avance pas très vite ces temps-ci…
 
 
En parallèle j’ai eu des nouvelles de l’usineur :
Visiblement l’état des plans de joints (pourtant resurfacés par un autre usineur il y a 3000km) était mauvais. Il a qualifié ça de « champs de fraise »
 
Du coup niveau planéité du bloc : 5/100e de défaut
Niveau culasse : +5/100e a certains endroits, -5/100e à d’autres..
Malgré la fissure entre les sièges l’épreuve a été un succès.  
Petite fuite au niveau d’un bouchon ainsi que les 4 guides de soupapes côté échappement HS. Une soupape d’admission voilée également.
 
Je dois recevoir les pièces de rechange d’ici la fin du mois, j’espère récupérer le bloc avant la fin juin pour pouvoir envoyer le tout à l’ASE SEREM pour équilibrage.

Rip petit piston parti trop tôt    
 

 
Une soupape décapité , mais piston troué , bieille tordu  
Et surtout aucune trace de chauffe ailleurs  
Je pensais avec serré du a un manque d'huile mais la c'est un autre niveau    
 
Un injecteur qui reste ouvert ? C'est a dire que j'ai remonter les injos sur le nouveau moteur et roule avec , je veux pas flinguer un deuxième moteur  

 
Injecteur qui ouvre pas assez plutôt non ? Tu as du rouler trop pauvre pour que ça fonde. Vérifie tes injecteurs, c'est des bons ou de la chinoiserie ? Perso sur ma 540i ça tournait pas top j'ai mis les injecteurs à l'ultra son avec une seringue de wd40 au cul et je les ouvrais en posant des fils sur une batterie 12V. Le V8 retourne comme une horloge.

Injection directe de 22 ans d'âge    
Injo siemens d'origine  
Passer au bac a ultrason avec de l'essence mais fermé , juste pour décoller les croûtes  
 
Avec 80/100 bar difficile à tester    
Le pire c'est que j'en ais 6/8 en réserve , mais comment savoir si c'est lui qui a amené à ce résultat    
 
Je peux pas les tester à moins de faire un banc custom avec la pompe HP sur perceuse a la manix

Vazy frérot !

Gaffe après, il faut un truc de qualitay, c'est dangereux avec l'essence à >10 bar qui troue la peau et file le cancer, et le risque d'incendie n'est pas négligeable.

Quand j'ai fait mon banc de sauvage, il y avait un extincteur et un tas de sable à portée de mains, et j'avais même des lunettes de sécurité .

 
   
Manix qui parle de mettre des EPIs    
 
Ca doit être vraiment très dangereux comme opération, fait gaffe a toi l'Ecureuil !

La solution achat Amazon et renvoi dans l'respect , je trouve des machins chinois qui souffle a 5 bar et soit disant compatible fsi / gdi donc injection autour des 100 bar    
Du coup cela paraît foireux ou alors j'ai raté un épisode  
 
Pareil des annonces lbc de nettoyage soit disant compatible avec des machines low bar chinoise

On avait déjà eu le sujet des caisses en papier suisse qui n’ont pas été fait a temps.
 
Si quelqu’un peut me rafraîchir la mémoire  
Je suis tombé sur une annonce sympa, mais en papier suisse pas fait alors que la voiture est en France

 
Tu peux oublier, la procédure d'importation doit etre réalisée par le premier acheteur qui est indiqué sur le papier de vente étranger. Que ce soit de suisse ou autre ne change rien.

 
ah c'est de l'injection haute pression ! Dans ce cas oui si ça pisse ça peut fondre, comme si ça crache pas assez ça peut fondre
 
Je pensais à une injection à 3.5 bars

Première injection directe française    
En plus Renault , tu m'étonne 20 ans après    
 
Apparemment soucis "connus" sur certaine Renault , soupape bi matière qui casse au niveau de la soudure  
 
Exactement ce qu'il y a eu , par contre je pensais pas que sa faisait un trou dans le piston + pliage de bieille  
Pour moi le piston aurait encastré le bout dans la culasse    
 
Donc potentiellement écarter la piste de l'injection  

Ouais, enfin admettons que l'injection merdouille et ne pisse pas assez pendant qu'un âne soude le pied droit, le piston commence à fondre et cracher du gaz chaud au point de ramollir une des soupapes et de la mitrailler avec des bouts de métal en fusion.
 
L'hypothèse me parait réaliste .
 
Une soupape pleine aurait peut-être tenu quelques secondes de plus, mais là, je verrais plus ça comme une conséquence qu'une cause du souci.
Et une fois que la soupape se plie un peu, le piston la cogne, plie la bielle qui met le piston de travers, ça fait ça quelque cycles, et puis c'est la fin et ça soude tout une fois refroidi .
 
Le prochain coup on va nous sortir que le piston avait une jupe trop courte et qu'il l'a bien cherché s'il s'est fait sodoculer par la bièle .

 
Première en Europe, je crois.  

Sûrement , kif kif avec la Citroën hpi    
 
Ide développé par Renault sport , qui ne portera pas le badge , période un peu bâtarde entre le Spyder et la clio RS  
 
La première était le gdi mitsu

 
Pas très étonnant pour la bielle en gros tu as "serré"
 
Mon pote a bousillé quelques M57 comme ça  

Tu peux pas te trouver un moulin à injection indirecte ? Ça a l’air ultra relou ton moteur là surtout que comme il est bien pété…

Si un f4r clio RS , plug and play    
Plus puissant en plus , mais 1000€ d'occasion a rebuild
 
C'est le HS , cassé en septembre  
La un autre ide que j'avais acheter en prévision l'an dernier bien avant la casse  
Rebuild , coussinet , segment , joint , bref refait , bon sans aucune métrologie mais avec du neuf  
 
J'ai passé le CT avec ce matin , 2/3 a paufiner , elle cale encore par moment   , mais sa roule , une victoire pour un rebuild sans aucune XP et pas super bien outillé

Ah putain !!!!
J’ai cru que t’avais pété celui que tu venais de rebuild…
Franchement met plus une thune dans celui la et garde des ronds de côté pour te prendre un bloc avec plus de potentiel

Je ne comprend pas le nombre d’acheteur qui vont chercher un truc à l’etranger pour ne pas en faire les papiers.

 
Franchement, je verrais bien une cale usinée avant le collecteur d'admission pour y coller 4 injecteurs et un rail de F4x, quelques bricoles pour que tout s'assemble, et switcher progressivement à une injection indirecte avec d'affreuses bricoles sur le connecteur du calculo . Quitte à commencer avec un seul injecteur juste après le papillon pour comprendre comment fonctionne le bouzin.
 
Mais inutile de rêver, c'est hors de la portée du bricolo moyen .
 
Sinon, une culasse et un calculo de F4P de la casse + reuprogue et c'est un F4R. Tout le bas est identique .

A part être dans le métier ou à avoir des relations dedans, effectivement dessiner et réaliser une cale ça paraît pas trivial
 
Pour le coup le swap de culasse paraît presque plus raisonnable. Quitte a y caler un Megasquirt/speeduino/maxxecu mini pour pas s’embêter avec le calculateur d’origine et surtout pouvoir y mettre un escargot ensuite
 
Tiens, Joël si tu passes par là : avant de mettre en peinture tes pièces de châssis, tu mets nécessairement une couche de phosphatant ? J’ai de l’apprêt epoxy bi composant «  anti rouille » mais je me demande si je dois passer une impression phosphatante avant…

Manix connais la suite c'est pas du jeu  
 
La c'était ouverture du moteur pour voir les dégâts et potentiellement prendre les côtes de dépassement de piston + calcul du RV théorique avec un swap de culasse  
Reste à savoir si c'est faisable
 
Le plénum d'IDE se sépare en 8 conduits , sinon oui cale de f4r mais malheureusement impossible  
 
A moins d'en faire un 4 pap   souder du tube et créer une admission droite

 
Boaf, ce n'est pas la partie la plus difficile du bricolage en question . Je pensais vraiment à une pièce simple en recopiant le joint de collecteur puis en extrudant sur 15mm avant d'y percer les trous pour les injecteurs et la fixation du rail. Une impression 3d pour voir si ça rentre et ça se monte en pratique, puis usinage en POM ou en alu.
 
Comme ici pour BMW N54 :

 

 
Autant le swap de culasse avec un calculo d'origine ne me fait pas spécialement peur, mais c'est mort pour rouler sur la route avec un calculo programmable.
 

 
Je ne dis pas non pour du pr0n d'usinage comme GR-Motors .
 
Par contre, ça vaudrait le coup de voir si des pièces d'admission/injection de F7x rentrent sur la culasse du F5R, vu qu'apparemment c'est compliqué avec avec les pièces de F4x.

Pour celles que j ai déjà fait je n'ai pas mis de l'apprêt phosphatant. Deux couches d'apprêt antirouille standard (non phosphatant) deux couches de peinture époxy restom et aucun soucis.

Là j'ai je châssis a finir, l'apprêt phosphatant c'est quand même relou, faut laver a grande eau la pièce, le sécher impeccablement pour pas enfermer de la flotte quand tu vas peindre dessus. J'ai perso du mal a balancer de la flotte sur un truc que tu veux protéger de la rouille, je sais que c'est ce qu'il faut faire, mais j ai du mal.

 
Les pistons ont l'air différents.  

Pistons haute compression pas chère    
En vrai si sa passe t'a moyen d'avoir un RV d'enfoiré
Bon faudra peut être un joint de culasse un peu épais  

Ca ne fait pas trop partie des "youngtimers", mais j'aimai bien la Ford Taunus Break de 1981...    
 

 
C'est une sorte de char indestructible, avec toute la place nécessaire pour partir au camping des flots bleu...  
 
Avec ça, tu pouvais aussi tracker une caravane.  

Je lui préfère une 505 break.

Qui était moins sensible à la rouille et dont certains moteurs évitaient de bouchonner les camions en côte, contrairement à la Taunus.