Reprise du message précédent :

 
EW10J4

 
   
 
136ch
 
Je lui ai aussi mis un "kit gros frein" provenant d'une C4 hdi destinée à la ferraille pour un coup de 0€. Il me reste à changer le volant et faire recoudre le siège, ya une couture de pétée
 
Et plus tard la repeindre (merci le vernis psa bon marché) mais bon c'est pas la priorité  

C'est bon, t'es prêt pour poncer les routes du Nord du Jura vers Sochaux et faire la course contre Jean-Kévin qui met sa 206 sur le toit dans la descente de Hérimoncourt .

Des Conti EcoContact à l'arrière doivent suffire.  

En parlant de 206, suis allé laver celle de mon fils au karsher y a pas longtemps, et en rentrant je me suis rendu compte que la "réparation" qui avait été faite par l'ancien proprio sur le bas de caisse n'avait pas résisté au karsher, ça part au doigt et ça commence a rouiller, quand on regarde c'est de la peinture matte sans après direct sur la tole....
 

 
On rentre dans l'hiver, va commencer a y avoir du sel et de l'humidité, faut que je corrige ça, je ne vais pas le refaire niquel propre en redressant car mon fils ne veut pas trop que je la rende niquelle en carrosserie car ça lui évite que je l'engueule s'il fasse un accrochage avec (il a le permis depuis moins d'un mois), par contre je veux couvrir pour que cela ne rouille pas. J'ai aussi un acroc sur le bas de caisse avant passager lié au transport initial sur plateau de la voiture.
 
Donc je masque et je ponce, on voit une tentative de réparation avec du mastic en dessous
 

 
A l'avant on voit bien l'apret OEM par contre
 

 
Première couche d'apret antirouille Koliris
 

 
Puis je démasque un peu plus pour faire le raccord de peinture, je ponce l'apret et j'essaye de faire un rebord sur le scotch de masquage
 

 
Deux couches de peinture Koliris Noir Onyx (la couleur OEM) en débordant légèrement sur la partie non poncée pour dégrader, deux couches de vernis de la même marque en faisant le même dégradé et en appliquant également sur la jonction du diluant spécial raccord toujours chez Koliris
 

 
En démasquant, franchement c'est pas mal, bon quand on zoome on voit un peu les défauts, mais franchement ça rends pas mal
 

 
Quand on zoome sur le raccord, ça se voit un peu, mais pas tant que ça.
 

 
Il me restera a faire un lavage et un polissage pour encore plus blender et estomper le raccord, mais ça me donne vachement envie de refaire propre la prochaine fois (avec mastic et redressage).

 
Je crois que c'est ce que j'ai à l'avant, des grosses merdes, va falloir que les crame pour remettre des kuhmo

Bien  

 
Pourquoi pas Falken ZE310 ou Hankook K125-K135 en comparaison des Kumho HS52 ?
 
Les 3 modèles ont l'air de pas-mal se valoir avec un bon rapport qualité-prix .
 

Les K120 sont très bons sous la pluie, c'est quoi le problème ? J'en avais sur la M3 en pneus routier par tout temps même hivernal c'est tout à fait adapté. C'est un peu moins confortable que des PS3, avec des flancs rigides, c'est un poil moins progressif quand ça décroche, mais hormis ça c'est très similaire.

Par contre les R888R c'est plus cassé gueule, d'ailleurs j'ai frotté l'arrière de la Jag il y a deux semaines à cause de ça. Sur le mouillé, un peu d'excès de confiance, une terre plein, 2T lancées un peu trop fort et paf  

C'est sûrement une impression, mais ça avait l'air plus délicat que les K125 sur des routes grasses et ça avait du mal à évacuer la flotte sur une route détrempée.
 
Après, les flancs rigides compensaient largement dans les virages sur sol sec .
 
Au moins, ça devrait épargner la transmission si ça n'arrive pas à faire passer les >600 poneys au sol dès qu'il pleut .

Dès qu'il pleut j'ai aucun pneu qui passe les 600 bourrins au sol. Sur la pluie, plus que moitié pédale = perte d'adhérence  

Déjà que sur le sec c'est difficile de pas la perdre...

tu as un upgrade qui va marcher : 4RM. ça fait 5ans que je te le répète. ta plainte sera donc rejetée

 
 
J'ai déjà mis des kuhmo à l'arrière
 
Et la pluie je suis en normandie alros bon  

Mettre en travers du 4rm avec autant de bourrin , ce doit être terrifiant    
Quand tous glisse , c'est quoi la porte de secours  

c'est la même chose avec une propulsion, tant que tu n'es pas en butée de direction ça se rattrappe.
l'avantage du 4RM, c'est qu'avec assez de traction intégrale, tu n'arrives presque jamais en butée  
 
et En conduite normale, tu ne dépasses pas les limites; ça permet qd même d'avoir plus de confiance (surtout en hiver).

Le skill  
Mais de toute façon quand ça glisse vraiment FWD, RWD ou AWD ça ne change pas grand chose. Si tu n'as pas anticipé ou senti le truc venir tu finis dans le fossé.

qd tu es trop optimiste en entrée de toute façon, tu finis large (et dans le fond de la vallée) quelquesoit la transmission. C'est une question d'approche.
il s'agit de rentrer dans la bonne fenetre de vitesse, puis ensuite à partir du moment où toi tu sais
que tu vas jouer avec l'équilibre au milieu et en sortie, tu vas le sentir venir. et donc plus facile à corriger.

J'ai déjà fais "glisser" mon Impreza Sti, sur routes non humide, et clairement il faut être bien accroché, car c'est tout ou rien.

Et encore, je ne l'ai pas fait exprès, même si oui j'ai pris un virage sérré bien trop rapidement et étant trop serein.

Globalement je dirais que :
- une 4RM est excellent pour un daily
- la prop est "mieux" pour s'amuser

J'aimais beaucoup ma xantia et ma C5 V6 pour la l glisse des 4 roues, c'était hyper progressif

chassis digne de ce nom, ca aide

 
Un pneu c'est pas fait pour rattraper les faiblesses du châssis  

L'activa m'a sauvé la mise plusieurs fois...  
"oh pu*** ça va jamais passer "
"ah ben si  "

 
Y'a les nouveaux ZE320 qui apparemment se rapproche des marques premium en perf (évidemment je retrouve pas la review mais c'était sur tyrereviews)

J'aime bien la décontraction du mec qui sans forcer ni même essayer travaille mieux que des youtubeurs qui essaient de toutes leurs forces (coucou SLG et ses clones)

A la décharge de SLG, c'est ses vidéos qui m'ont fait découvrir le diluant de raccord de chez koliris. Et je pense que la couleur noir onyx est assez simple a poser et blender

Rien à voir. J'ai fais le con, le problème c'est le conducteur, absolument pas le mode de propulsion.

En ligne droite, avec une géo pour le grip de virages, c'est pas étonnant que j'ai du mal à passer la puissance au sol. Et l'adhérence des pneus et du châssis ça fait pas de miracles passé 900nm j'ai jamais vu de caisses qui supporte bien le traitement que j'inflige à la Jaguar. Même les supercars sont obligées d'utiliser beaucoup d'électronique pour passer la puissance au sol. Si tu coupes les aides, ça glisse.

Exactement Le boulot est vraiment excellent, j'oserais pas tenter le même genre de travaux, je m'attends d'avance à un massacre.

 
Pas d'excuses !
Tu as fait un travail plus propre qu'une majorité de gens qui se disent professionnels, maintenant il faut assumer la gloire .
 

 
Je l'ai tenté car c'est pas une de mes bagnoles mint+, c'est au contraire celle qui risque de voir le plus la misère meme si pour l'instant il fait attention et est précautionneux.
 
Par contre on va pas se mentir, c'est plaisant la carrosserie, c'est gratifiant de voir directement et rapidement le résultat, ça me donne envie de faire le reste de la voiture

 
Même la boite a pas supporté le traitement

Hello!
Je suis dans l'émission wheelers dealers qui est sortie lundi dernier !    
Bon, c'est pas énorme, mais on voit furtivement ma 75 sur le circuit pendant 0,5sec, puis ma 75 dans le paddock avec moi au volant en train de me préparer et enfin ma pomme de dos avec d'autres copains pilotes      
 
https://www.rmcbfmplay.com/video/rm [...] e=PROVIDER
 
Mais bon, ça fait plaisir "de passer à la télé"    
Vous pouvez voir cette émission en replay.
Ca parle de la restauration d'un proto R5 Gordini ; au passage pour moi, le montage du moteur de course me laisse rêveur   (je m'explique : faut tellement être rigoureux que ça prend des heures et des heures. Or ici, on a l'impression que c'est à la portée du premier venu   mais bon, faut regarder ça comme un divertissement)
 
Au fait, le mec au volant de la R5 (Aurélien) n'a pas couru pendant les 2 courses, mais uniquement quelques tours pendant les essais libres de vendredi.
Ils ont présenté pourtant la course (en partie des images de la course 2) et ils ont affirmé qu'il a fini 20ème   ce qui est faux évidemment, mais bon, fallait bien justifier leur présence "en course" au HTCC    
Ca a bien amusé tous les copains pilotes  

On t aime mais tu vas pas nous infliger  WD
On a rien fait de mal  

Y'en a un début décembre sur une Mégouse aussi , annoncer moteur williams par les mécano top gear et journaleux    
Mais s'infliger la tv , peut être en Replay et encore  

WD.fr c'est marrant tant qu'il ne parle pas de chiffres et de (re)vente.
ça reste du théatre globalement, une fois qu'on le sait, il reste la partie didactive.  
ça permet de voir pas mal de caisses différentes de comment c'est fait dessous.

Rien a faire les premières saisons étaient intéressante
Y avait des astuces , trucs sympa
plus rien d intéressant ( pour ma part)
Finito , même en me forçant j' y arrive pu

Perso je regarde pas mal d'épisodes en replay 3 min au debut, 3 min si une étape de réparation m'intéresse a voir, puis 3 min de la fin histoire de voir de qu'ils en ont fait.

Ah mais, moi pour tout vous avouer, je ne regarde jamais cette émission.    
 
Je ne voulais pas lancer de polémique, mais juste vous montrer quelques images de ma 75    
En tout cas, je n'ai vu personne de cette équipe   seulement aperçu de loin et ils n'ont pas voulu manger avec nous (on a une cantine exclusive HTCC mais on peut y inviter des amis   ), c'est dommage quand même de nous avoir un peu snober...

Bien dommage  

Un peu de news ici, en septembre j'avais posté mon projet initial à savoir sortir le GMP de la Mini pour changer les coussinets et refaire la distribution.
 
Puis c'est parti un peu en couille.  
J'ai déculassé suite à la découverte de bcp de calamines sur les tiges de soupapes d'échappement, puis bon tant qu'à déculasser, pourquoi pas continuer...
 

 
Au final j'ai mis le moteur en pièces, et je prends la décision de le refaire entièrement
 

 
J'ai déglacé les cylindres, nettoyé le plan de joint
 

 
Nettoyage, dégraissage du bloc moteur pour mise en peinture (j'ai pas pris la partie du bas mais c'est fait aussi) - c'est sommaire et ça ne tiendra pas 10 ans mais j'en ai eu marre de gratter
 

 

 
Nettoyage, dégraissage et peinture sur compresseur
 

 
Et puis j'ai envoyé toutes mes pièces alu (carter d'huile, supports moteur, cornes de compresseur, collecteur d'admission) pour un aquablasting, le résultat est dantesque        
 

 
Si vous voulez le contact envoyez moi un MP, il est pas cher, rapide et super sympa!
 
Je suis bien content la peinture Motip alu utilisée pour le compresseur matche bien avec l'alu traité!
 

 
Ensuite je me suis attaqué au nettoyage des pistons et des gorges des segments, qui eux aussi étaient bien dégueulasse
 

 

 

 
Voilà à peu près où j'en suis, ayant accueilli l'enfant n°2 mi octobre, trouver du temps pour avancer est compliqué! Mais j'ai l'ensemble des pièces et joints, il ne me manque que la culasse qui est en train d'être remise à neuf chez SRM Moteur, et je pourrai entamer le remontage avec absolument tous les joints, coussinets et accessoires neufs (sauf le compresseur de clim )
 

 
 

Bien joué
Ça va être clean

Du beau taff

pourquoi avoir numéroté les pistons+bielle s'ils sont super propres et neufs?