Reprise du message précédent :
Qui était moins sensible à la rouille et dont certains moteurs évitaient de bouchonner les camions en côte, contrairement à la Taunus.

Elle manquait donc de ... Taunus !
 
   
 

[mylife]

Le pote qui m'avait rendu service pour l'achat de ma (2è ) saxo en allant la voir puis gardée pendant un mois, avait choisi lui-même comment je devais le remercier.

Quand on a des amis comme ça, on a pas besoin d'ennemis.

Il suffit de ne plus les laver, elle finiront noir mat  

Jpp, j'adore ce genre de potes  

C'est con, mais j'ai ri

et ben pas tant que ça, les plaquettes piste (j'ai testé que RC6 et DS3.12 pour l'instant) ça attaque le vernis mais le volume de poussière est vraiment pas énorme par rapport genre à du brembo routier qui est hallucinant de salissure

J'ai bien ri en le faisant aussi

J'y pensais aussi, c'est le mode "j'assume à fond"

Moi j'aime bien  

 
Il a cramons le camping
 

 
Bleues derrière et orange devant

Moi aussi, mais pour les autres.
Ou alors pas dans une rue où on me connaît

j'ai essayé de négocier
"bleu cobalt les 4, c'est bien non ?   "

"non "

alloy steelie, c'est un concept  

 
Citron superior .

J'adore  

C'est du bleu de prusse, ça, le cobalt c'est un truc qui fait mal aux yeux (et à toutes les cellules du corps selon les isotopes).
 

c'est le nom chez citron, fopachercher  

et ben parles-en à tes compatriotes d'adoption enfants de nazis du Reichsausschuß für Lieferbedingungen

cest pas une "astuce" classique en compet d'avoir des couleurs différentes par coté pour eviter les melanges ?

Monsieur se souvient des faux écrous centraux cyan/rose des jantes TSW de la bonne époque du 1er Taxi (le seul, en fait, comme Matrix)

c'est surtout pour différencier pas à gauche/droite non ?

J'ai loupé fifou
Je suis arrivé sur Pau qu'aujourd'hui vers 16h.
En tous cas l'ambiance était top et vraiment des voitures sympas.

Journée circuit    
Rodage de 200km dans le respect  
Et la max 4000tr pied tôle   enfin c'est ma limite en début de journée  
 
En fin de journée je sais pas , tu peux pas savoir si tu regarde pas le compte tour      
 
Sa tourne plutôt pas mal , pneu carré , frein a dérouiller
C'est pas aujourd'hui que je fais faire un tour propre mais sa fait plaisir   d'en être arriver là , moteur démonté et rebuild , pas de fumée a l'échappement

Féloches

Il boit plus autant d'huile que l'ancien ?

Plus de fumé , enfin de ce que j'en vois  
Pour l'instant a 4000 max avec un rétrograde un peu fort à 5200tr , pas de signe de consommation
 
10w40 de base avec modine de dci  
Je sais pas trop si la température et pression est bonne côté huile,  les 2 manos veulent pas marcher , la temp d'eau restent autour des 90/95° max

C'est pour le rodage l'huile de merde là ?  

Shell 10w40 a 20€ les 7L stp au carrefour , c'est considéré "premium"   par rapport à la eco + lors du rodage statique  
 
Bien rentré , un peu plus de 350km depuis la réfection  
Dont quelques tours de piste  
 
C'est prometteur   aucun défaut , voyant , pas de coupure injection

Je crois que j'ai profité de la même promo, 2L offerts + je sais plus combien sur la carte. J'ai fait le stock de 5w40, 10w40 et 15w40 et j'ai vidé les rayons

c'est vraiment pas cher , l'huile la moins cher à mon taf coute 2.99 HT le litre (5w30)

Ce week-end du 19 au 21 mai 2023, j'ai participé au Grand Prix de Pau Historique avec le HTCC et ma fidèle Alfa 75 turbo.
 

 
Ce qui n'était pas gagné car après beaucoup d'emmerdes comme le vol de la remorque porte-voiture, la 75 pas prête à cause de pièces en attente, la recherche d'une remorque de prêt, les plaquettes de frein commandées en catastrophe (suite à la découverte des plaquettes cassées en deux), je récupère enfin la 75 le mercredi précédent le jour de départ... Ma titine a alors décidé de me dire "merde" en cassant l'amortisseur arrière droit au moment du chargement sur la remorque de prêt...    
A ce moment-là, j'en avais vraiment marre, je voulais jeter l'éponge et déclarer forfait pour Pau.    
Heureusement, mon pote C. qui s'occupe de ma 75 est très motivé et répare l'amortisseur en un temps record!
De retour à la maison à demi rassuré, ma femme me remotive : faut y aller! les enfants en ont envie et au pire, on visitera Pau !    
De plus, on reçoit les plaquettes de frein la veille du départ pour Pau!
 
Pour la catégorie HTCC, il y a 72 voitures engagées !    
Compte-tenu du nombre, c'est alors divisé en 2 groupes : 1er groupe de 40 voitures où j'y suis et 2ème groupe de 32 voitures.
 
Jeudi : arrivé à Pau, on retrouve les copains du HTCC, ça fait du bien ces moments d'amitiés partagés!    
On monte notre "stand", je me dépêche de changer les plaquettes de frein avant et je fais une dernière vérification générale de la 75!
 

Celle de gauche est une soeur de la mienne mais son 1779cm3 turbo est préparé 300cv le tout pour 950kg    
J'en suis loin avec mes 190cv pour 1100kg    
 
Vendredi : matin, essais libres, je découvre enfin le fameux circuit de ville de Pau.
Que dire ? c'est tout simplement impressionnant ! de gros freinages, une grosse montée, des enchainements de virages, des chicanes avec des trottoirs, une descente façon toboggan : j'adore ce circuit !!!    
Je profite donc de ces essais libres pour : 1-roder les freins! 2-découvrir le tracé, les trajectoires, les points de repère de freinage, etc. Pas facile en moins de 30mn!
L'après-midi, essais qualifs : je m'améliore, j'arrive à "comprendre" certains virages, mais les freins souffrent ! je commence à voir de la fumée à l'avant et à l'arrière    
Pire : dans la ligne droite juste à la fin des qualifs, la commande boîte de vitesse devient complètement molle : je n'ai plus que les 3ème et 4ème rapports!     à ce moment-là, je me dis "putain c'est foutu, je dois abandonner..."
Heureusement mon pote A. diagnostique très vite la panne : biellettes du système isostatique de commande de boîte (qui se trouve à l'arrière de la 75) qui a sauté!
Après 1h à passer sous la jupe arrière de la 75, Alex finit enfin par remettre en place la rotule !    
Il me dit malheureusement que la biellette est usée et que ça risque de sauter à niveau. Ce qui me donne donc une pression supplémentaire car il va falloir que j'aille mollo lors des changements de rapports de la boîte    
 

On est deux sous la jupe arrière de la 75    
 

La biellette en question (celle du haut)
 
Samedi : course 1, je pars en 25ème position sur 40 voitures sur la grille de départ. Les consignes sont de rester raisonnable au départ pour éviter tout carambolage. Ca a été bien respecté    
La course se passe très bien, je prends beaucoup de plaisir mais je suis hyper lent à chaque changement de rapport, c'est frustrant    
Puis le SC drapeau jaune est de sortie suite à l'accident de Bruno, la Clio qui me précède réussi à passer la 104 ZS qui avait 1 tour de retard, moi j'ai pas osé la doubler : je ne savais pas si je pouvais doubler une voiture lente à qui j'allais prendre 1 tour ? dans le doute, je suis resté derrière elle, mais la Clio en a profité pour prendre de l'avance...    
A la relance, la pression n'est pas la même : fallait surtout surveiller les rétros pour ne pas se faire doubler par mes concurrents! Sauf que dans les 3 derniers tours, j'ai perdu les freins !    
(de retour au paddock, je diagnostique le problème : étrier arrière droit grippé!)
Il fallait donc pomper les freins à chaque gros freinage, donc freiner plus tôt par sécurité : aucune échappatoire possible sur ce circuit !!!    
Course terminée 26ème sans rien casser, c'était déjà une très grande victoire pour moi avec tous les problèmes accumulés ! j'ai même amélioré mon meilleur temps de 1sec par rapport aux essais.
A ce moment-là, je me dis que le week-end est déjà réussi d'autant plus qu'on passe une super soirée avec les potes du HTCC à la "cantine" avec concert! Les enfants sont contents de leur papa    
 
Dimanche : course 2, on reprend les mêmes et on recommence!    
Cette fois, il fait un peu plus chaud et les pneus avant ont vraiment souffert, ils sont usés et la 75 sousvire davantage qu'en course 1, ça va être compliqué... d'ailleurs je rate un freinage au virage de la gare, ce qui permet à la 505 de Jean-François de me passer. Ensuite toute la course a été d'essayer de passer la 505 : sans succès puisqu'en ligne droite, elle va un peu plus vite que ma 75 et je vais plus vite dans les sinueux, alors j'ai tenté un truc façon kamikaze à l'épingle...  
Ca passe pas du tout!    et la 75 a fait un petit bisou à la 505    
 

 
Heureusement rien de grave. Puis la course se termine très bien mais en restant derrière et avec de moins en moins de freins    je termine toutefois 22ème car il y a eu plusieurs abandons mais au moins j'ai terminé la course !
A l'arrivée, mes enfants m'ont fait un super cadeau : une carte postale du GP de Pau 1er prix du meilleur papa!    
Passer un week-end en famille tout en assouvant sa passion, c'est un réel bonheur !
 
Quelques photos (j'en recevrai sûrement d'autres plus tard, je vous en mettrai )
 

 

 

 

 

 

 

 
Et voici le lien youtube d'un montage vidéo que j'ai fait avec 2 caméras lors de la course 1 :
 
https://youtu.be/wWBzAP6zwT4
 
J'espère que ça vous a plu
Je mettrai en ligne bientôt la vidéo de la course 2

 
Han trop bien merci du CR.  
Et drap.

C'est toujours un plaisir à lire Msieur Soixante-trois .
 
On met souvent des zipties ou des ficelles pour contraindre les rotules pétées et les empêcher de se déboiter, as-tu pensé à cette réparation temporaire ?
 
On peut dire que la touchette est un manque de Pau .

La qualité de la vidéo est aussi d'époque

Les kits déco sont magnifiques  
 
Cr moins impressionnant    
Après si on prend en compte un rebuild sans aucune XP c'est déjà une victoire  
 

 
Je vois bien une déco dans le genre    

 
 
Déco DIAC obligée :
 

 

 
 
 

Pas mal  
 
Celle de megane pour être en maxi , j'aime pas , faudrait vraiment le kit maxi  

 
Je kiffe celle là    

 
Par contre on revient au fait , road légal et pas trop voyant  

 
Je t'ai malheureusement loupé, je suis arrivé à Pau le dimanche à 16h.
Dommage, ça avait vraiment l'air sympa.

 
Oui c'était très sympa, il y avait 350 pilotes et donc autant de voitures    
Il y avait d'ailleurs Ari Vatanen entre autres.
En plus, on n'a pas eu de pluies (à part quelques gouttes)    
 

 
Ca ne tient jamais ce genre de manoucherie    
D'abord, c'est très chaud là où ça se trouve (140°c souvent) puis ces biellettes bougent quasiment en 3 dimensions.
 
Mais bon, ça a tenu lors des 2 courses, c'est l'essentiel    
On a va changer ces biellettes car -coup de chance- mon garagiste en possède d'occasion mais en très bon état. (ça ne se fait plus en neuf bien entendu...   )
 
Je viens d'ailleurs d'amener ma 75 chez lui pour :
- changer l'étrier ARD,
- en profiter pour changer les 4 disques pour des percés/rainurés tant qu'à faire,
- changer les biellettes de commande de boite,
- faire une sortie d'échappement latérale "maison" (autorisé en grpA) : ça permettra de soulager l'étrier de frein ARD car le tuyau d’échappement passe à côté d'origine,
- réparer la carrosserie avant gauche (j'ai un cligno en rab d'ailleurs   )
 
Et je serai prêt pour la course de côte du Mont-Dore les 5 et 6 août  

 
Tient le topic au courant, j'habite pas super loin, ce serai sympa de te voir tourner avec la 75

 
Pourquoi changer ? ça n'existe pas les kits de réfection pour tes étriers ? souvent c'est juste les joints, + au pire les pistons à changer Vu comme tu te sers et entretiens ta voiture, ce serait surprenant que l'étrier soit naze au point de le changer (ça arrive plus souvent sur des véhicules immobilisés où l'humidité dans le liquide de frein génère de la corrosion)