Reprise du message précédent :
Et les tarifs varient énormément sur lbc, la branlette young devrait commencer dans pas longtemps.

Par contre je viens de relire l'annonce, le mec est vraiment un tuning boy, ses autres trucs a vendre sur lbc ne laissent aucun doute a ce sujet  .

A voir, je vais me.renseigner, idéalement une caisse a moins de 10k€ , idéalement 7-8 k€ capable de tourner sur circuit et faire un peu de daily (8kkms par an max au total). La double triangulation je suis fan, la 407 était vraiment pas mal pour ça.

 
Je m'autoquote car je viens de la ramener sans aucun problème depuis le lieu d'impact, le moteur tourne rond, ça freine, aucune fuite de liquide.
 

 
Le carrossier du coin me dit 2000 et avec une donneuse (phare, aile, voire pare choc..), vous en dites quoi ?

Faut démonter le parchoc à minima, juste pour voir les dégâts non apparents  
 
Tussik en mode  

   
un divorce déjà et ensuite EVO_Clubic pourra t'en dire plus je pense.

Pas facile de voir comme ça, mais tout se déforme assez facilement à cet endroit, la tôle est fine...
Je doute qu'elle soit marbrée, mais il y aura à minima :
- aile AVD
- pare choc et son système de fixation
- capot de phare et probablement entourage
- traverse de pare choc
- bloc veilleuse-clignotant et antibrouillard (je me souviens plus comment ils sont fixés, dans le pare choc ?)
L'aile et le phare ne poseront pas de problème, le reste étant spécifique à la ph2, c'était déjà compliqué à trouver il y a 10 ans...
L'idée d'une donneuse n'est pas bête, mais les ph2 même en EX se négocient chères maintenant. Et elles ne sont pas équipées d'antibrouillard.
Ça fait trop longtemps que j'ai bricolé là dessus ça m'échappe maintenant

Non mais dans ce budget un daily correct qui puisse aller sur piste ça me semble ambitieux.

À mon avis une IS 200/250/300 peu importe la génération c'est comme les E46, châssis M ou pas: pas adapté à la piste.

C4 VTS 180cv

 
Entièrement d'accord sur le postulat. Les antib se "clipsent " sur le pare choc en effet.
J'ai trouvé une aile, un pare choc et un bloc de phare.. Problème c'est 3 vendeurs différents.
Je vais attendre d'avoir l'impression d'un pote carrossier, qui donnera un prix réel. Car malheureusement j'avais le temps lors des congés de faire l'entretien courant++ mais la carrosserie pendant des jours ce ne sera absolument pas possible.
 
Grand merci pour vos retours, si ça le fait pas j'ai bien noté les IS300 berline ou break, et Sub' Legacy R3.0

Tu préfères ça ?
https://www.leboncoin.fr/voitures/1730233922.htm/
 

Avec la prépa qu'il y a dans ce moulbif, y'a moyen de lui faire sortir bien plus des 180 canassons d'origine
A commencer par de gros injos pour le passer au jus de betterave

 
   Faut mettre de l'essence pour rester légal

C'est idéal pour un daily

Edith: Un EW10J4S ça sort 180 canassons d'origine (dans une 206 RC, une 307 ou une C4 ) donc avec, je cite: "piston forger volant moteur allégé" y'a moyen de sortir bien plus. Pour peu qu'on y mette des injos avec 30% de débit en plus on passe au jus de betterave sans rien changer d'autre Mais on peut alors pousser encore un peu plus mémé dans les orties

Mhhh peugeot le donnait a 177ch et je pense que pour les avoir il fallait vraiment qu'il soit au top de sa forme.
 
La volant moteur sortira pas de ch en plus, donc 180 pour moi c'est pas délirant.
 

Y'a régulièrement "bataille" entre 177 et 180ch en fonction des sites... donc bon

Y a pas bataille, 177ch CEE 180ch DIN .

Pistons forgés et volant moteur allégé ne changent rien à la puissance.

Cadépend des sites, y a bataille.

 
Pour les pistons un peu , meilleur compression donc la voiture récupère un peu les ch perdu avec le temps
 

Ça suppose que le procédé de fabrication influe sur la cote, mon canard, et comment dire...

Meilleur compression vs de l'origine rincé

Sur un moulin avec 200 000km , passé en forgé avec jdc tout neuf , le moulin va revivre , sur du neuf/pas de borne ça ne changera pas grand chose.

Un peu comme les amorto , quand tu changes des sachs avec 250 000km , les monroe passe pour des bilstein B18

Déjà que PSA ont eu un mal fou à mettre au point ce moulbif, si les apprentis tuners s'y mettent, bonjour le massacre

 
 
C'est vrai mais faux en même temps  
 
 
C'est facile de trouver plus rapide en ligne droite, mais une Saxo vidée de 900 kilos pour 200 chevaux sera nettement plus drôle à sortir le dimanche, si on reste dans cette optique de voiture plaisir

 
Vider la voiture c'est une bonne idée et c'est presque gratuit, mais travailler sur ce moteur c'est de l'argent foutu en l'air.
Pour une voiture plaisir à budget réaliste il faut vider et travailler un poil sur le chassis. Ca coutera moins cher que la prépa moteur et ca sera bien plus fun.

Ca vient des segments et pas des pistons, si tu vas par là (oui, j'ai eu un stock de mouches neuves pour mes étrennes)

+1, d'abord vider, bosser le châssis à fond, freins, pneus et fiabiliser le tout.
Faire une prépa moteur c'est marrant mais c'est très coûteux et ça peut rendre moins fiable si mal fait.

Tout ça pour rouler avec 1kg de bidoche en plus après les fêtes

Lotus

Aujourd'hui, comme il y a plus rien qui fuit dans la baie moteur, j'ai monté le cache en plastique sous la boîte

Bon c'est un cache aliexpress mais pour un truc qui est en dessous de la voiture j'ai pas voulu acheter l'oem à 350 €.

Me reste à régler les phares et je pourrais passer le ct tranquille. Par contre le seul truc ou ils peuvent noter c'est que le pont est rouillé en surface.

Brosse métallique au bout de ta visseuse pour que ça fasse propre ?

Fig. 1 et 2 : La proprance .
 

 
Un peu de ponçage, application de vinaigre au pinceau ou au spray puis rinçage à l'eau (en plusieurs fois si nécessaire), puis séchage, dégraissage et peinture.
 
Les peintures pour portail/ferronerie "direct sur rouille" fonctionnent très bien sur des trucs exposés. Tu peux aussi prendre du convertisseur de rouille ou de l'acide phosphorique si tu en as, mais ce n'est pas indispensable sur peu de rouille de surface et parfois contre-productif (chimie qui pue et nécessite plus de protections que du vinaigre).
 
Par contre c'est long et chiant .

C'est prévu que je fasse un truc propre mais j'ai pas du tout envie de faire maintenant.

 
 
Et puis cette classe
 
 
Difficile de croire que ce design a plus de 25 ans

faut juste bien vérifier la charge max des ponts qu'on passe avec une telle enclume

En parlant de rouille j'ai cherché des horreurs sur google, genre "rouille longeron" ou "rouille coupelle" et j'aurais pas du.    
Et en hiver chez moi, ça sale violent
 
Derrière les ailes effectivement la protection plastique ne va pas jusqu'au bord et ça fait une gouttière en tôle vers l'intérieur qui demande qu'à garder l'eau/le sel/whatever, pareil sur les bas de caisse à certains endroits.
La mienne (2002, a vécu à Bordeaux puis Toulouse) est pas attaquée ou que sur des trucs pas graves et classiques genre le pont, un peu le carter et les triangles mais sur les forums US ça croustille sévère (j'ai vu que de la carrosserie bas de caisse et quelques ailes, mais le reste viendra...).
Qualité Japonaise https://imgur.com/gallery/NnlzTzt
 
Donc, quels produits en préventif ?
Je pense faire un gros nettoyage puis :
 - Rustol puis/ou hammerite (peinture ferronnerie donc) sur les parties exposées genre l'intérieur des ailes et tout ce qui est dessous
 - Restom CCC 4010 pour les parties creuses.
 
Le vinaigre je pense que ça marche pour nettoyer, mais il faut obligatoirement rincer à mort et traiter derrière donc il faut faire gaffe à pas en verser là où il y a pas d'accès