Reprise du message précédent :
Je rejoue à Gran Turismo 2, j'ai pensé à toi  :  
 
https://reho.st/preview/self/f64df4 [...] c2d114.jpg
 
https://reho.st/preview/self/29b85b [...] 94ea1f.jpg

Quand tu penses que le jeu à 20 ans, et que les voitures restent "reconnaissables" c'était quand même bien en avance sur son temps pour une console gen-3

Ce paquebot que ça doit être dans le jeu la 740i

Faut vite lui mettre allègement stage 3
 
Vu le réalisme ca doit tomber à 1t4

C'est avec ce jeu que j'ai découvert les Lotus Elise et que j'en suis tombé amoureux

 
need for speed most wanted (2005) pour moi  

C'est Out run qui m'a donné le gout de la vitesse bande de djeun'z

 
Testarossa cabriolet  

Outrun ouais, mais surtout Lotus Esprit Turbo Challenge II sur Amiga avec son intro de malade, qui m'a donné le kiff des popup headlights
 

 
Sinon quelques années plus tard, Sega Rally Championship, avec sa Lancia Delta, la Celica Carlos Sainz et cie

Perso 106 rallye dans nos underground 2 ( à moins que ce soit dans le premier ? ). Mais NFS post wanted je tapais mes meilleurs drift avec la M3, par contre le kit GT-R et la pelle à tarte putain  

La GT-R (R34) avec grand Turismo (2 de mémoire).
Sinon a la louche la lotus exige aussi.
La M5 e39 avec NFS High stakes
 
Et mention spéciales pour les challenges a la con genre passer sous la minute sur Tsukuba avec une 106 rallye la moins tunné possible
 
Edit : j'oublie ma connaissance complète de la gamme Porsche avec NFS Porsche challenge ( avec comme avion de chasse la 935 Moby dick ... 300Km/h avec une boite 4 vitesses)

les bagnolards,
 
Ma gonz' vient d'éclater ma Prelude 3G adorée, les frais sont importants et surtout retrouver les pièces est pour certaines mission quasi impossible. Du coup je vais vraisemblablement la vendre pour pièces et me mettre à chercher une remplaçante.
C'est un déchirement j'ai fait 7 ans avec, toute la mécanique ou presque moi-même... Bref je l'adorais.
 
Tant qu'à changer je pense prendre un break pratique, surtout pour un usage montagne, vtt et plus tard probablement de la marmaille. Vous conseillez quoi qui procure autant de plaisir qu'une Prelude 3G 4WS, consommation décente, gueule sympa, fiabilité bien sûr... Budget pas fixé mais peut être assez important si ça en vaut la peine.
Ce ne sera pas une daily, je vais au boulot en vélo et idem pour les courses..  
 
Lexus break ça existe ?
 
Un grand merci pour vos conseils !

Subaru Forester
 

Oui j'y ai pensé mais très difficilement trouvable dans la bonne version désormais, et j'aimerais quelque chose avec un poil plus de caractère (exotisme?).
Je parle pas de la version STI bien sûr mais celle "classique" avec le 180ch..

Une STi alors ...
J'adore ce modèle, mais quasi introuvable en France.

edit : j'avais pas vu ton édit

 
Best jeu Ever de caisse... La Escudo avec boite courte missile sol air sur Seattle circuit !  
 
Et les Calibra Touring Car   https://www.youtube.com/watch?v=KzDepaXWH-w

+1 sur les V12 , il faut les faire, c'est une espèce disparue.
Fonce Logic  
 
2016

  , merci la collection    
 

méwééé +1 sur le V12 béhème.
Quelque soit la version d'ailleurs.
E32, E38 , whatever
 
chez Mercedes en W140  
 
Prenez un R129 600sl bourdayl si vous pouvez
v12 cabriolet, vraie qualitance, design intemporel.
C'est des machins qui pourraient vite devenir inaccessibles à l'achat (l'entretien étant forcément lourd)
 
en coupé
une XJRS chez Jaguar  
BMW E31,  
 
Sinon un Fefe ou un Lambo mais c'est "un poil" plus chaud

J'ai eu 2 Prélude 3G dans ma jeunesse ( ), et depuis j'ai eu quelques breaks sympathiques :
- Volvo V70 T5 : très sympa et attachante
- Alfa 156 SW V6 : un moteur sympa mais qui consomme, pour la fiabilité et la solidité générale on repassera
- Alfa 159 SW TBi : juste jolie
Ce sera forcément du plaisir différent par rapport à la Prélude...
Lexus IS300 Sportcross, 6cyl en ligne mais dispo uniquement en boitoto.
Dans les mêmes années que la Prélude et très similaire en break, tu as l'Accord CB7, j'en ai jamais eu mais des potes qui ont eu ça après leur Prélude la trouvaient très agréable. Elle est dispo en 4WS en berline, mais pas en break je crois.

Fonce plutôt sur ma 7 pour la rendre épave (juste assez hein, pour que je récupère assez de pièce ) et je vais chercher une 750il  

En V12 faut viser les 850

 
NFS HP 1 et 2 avec la police . Par contre c'était clairement orienté arcade et pas simulation.
 
J'ai découvert le Nürburgring avec Racer et je ne pense toujours pas le maîtriser avec >300ch ou une propu . Mais je m'étais bien amusé a essayer de ne pas être trop lent avec une W123 300D . J'ai aussi pas mal joué avec des voitures DIY en mesurant des trucs sur la vraie voiture pour remplir les fichiers de config du jeu .
 

 
J'ai poncé ce jeu, c'est un des rares auxquels je joue encore un peu .
 
Une vraie 935 Moby Dick prise en photo au Laguna Seca .

Trop vieux pour moi en daily une e31.

Je me suis refais les NFS Underground 1 et 2 y a pas longtemps, toujours autant la même banane
 
Sauf quand j'ai compris qu'il fallait jacky tuner la caisse pour level up ...  

850il, la seule béhème qui m'a fait rêver, ce moteur bordel, cette ligne  
 
bon après il y a aussi les popup headlights, c'est probablement le premier truc qui m'a fait aimer cette caisse

oui
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t57358372

edit : et de toute façon niveau pratique c'est nul, tu rentreras pas facilement un vélo dans le coffre foireux à cause des suspensions multibras et du hayon vachement incliné

Y a eu une version longue de la 850i ?

 
nope , 2+2
 
840i/850i
840ci/850ci
850csi

Tu as pas tort, mais chez Mercedes, ce que les propriétaires de V12 oublient souvent de dire, c'est que le châssis est daubé: la CL C215 est très bien en 500, en 55 AMG atmo, en 55 AMG kompressor, mais en 600 et en 65 AMG c'est vraiment une purge. Le train avant est dépassé et de très loin. Idem sur les S W220. Mon pote qui avait sa S55 atmo avait eu une 600 avant d'ailleurs. Alors ok c'est de toute façon pas fait pour taper une arsouille sur petite route, mais ça se ressent vraiment. Perso c'est sur les CL que j'ai vraiment vu la différence, et c'est très perceptible, même sans faire le con.
Je sais pas ce qu'il en est sur r129, mais tous les fanboys de l'étoile avec qui j'ai discuté reconnaissent que le V12, à part pour se dire qu'on l'a, et se masturber sur le nombre de cylindres, sert à rien. Le peu de velouté à la conduite qu'il offre en plus des V8 est gâché par le côté péniche qu'il rajoute à des caisses déjà bien mollassonnes.

Je commence à préparer le matos pour la réfection des freins.
Je vais le faire quand les plaquettes seront mortes, mais j'ai aucune idée de quand elles vont tomber au témoin, elles ont 70000 km et elles doivent à peine dépasser la moitié

Tu avances des arguments de 106 XSi sur un paquebot de deux tonnes  
 
Toutes les Mercedes de cette époque sont des paquebots avec un ressenti à l'opposé du sportif, lourd, lent, "solide". Tu peux durcir un peu les suspattes en AMG et enlever 100kg de gras sur le GMP, ça améliorera un peu les choses mais ça restera un panzer. C'est justement le velouté, la sonorité et la douceur du truc qu'on ne retrouvera pas et qui vaut le coup.  
Le R129 600 est connu pour avoir trop de poids sur l'avant aussi et est dépassé par les évènements (freinage compris).
Et en béhème on a déjà un truc légèrement meilleur en conduite.  
 
Sportif avec un V12 ça existe, mais les tarifs sont pas les même.

de toute façon même avec un chassis aux fraises, en v8 ou en v12 une petite R129 vulgaire je dirais pas non  
https://www.tutti.ch/fr/vi/saint-ga [...] 91/7169469



 
https://suche.pkw.de/fahrzeuge/deta [...] 3929592545
 



 
faites de beaux rêves  
 

Ah oui pardon, j'ai confondu, je voulais parler de la csi

c'est ça qu'il te faut stan
https://www.leboncoin.fr/voitures/1729715341.htm/

bon chassis et 230ch en boite manu, à voir s'il y a le torsen qui était en option mais il y a de quoi s'amuser sur les ronds points de vélizy
pas une allemande et toutes les merdes électriques qui vont avec et qui vont te dépasser
mais pas trop fiable quand même grâce au kit compresseur comme ça tu t'ennuies pas
totalement hors de prix futur collector
et bien sûr du tuning pour tes racines réunionnaises

Et la version IS200 berline elle vaut quoi ?
Pour la conso un passage à l'E85 doit pas être hors de prix non ?

Merci pour les conseils plus haut, break Volvo bof.. J'ai vraiment un faible pour les japs des nineties débuts des années 2000. Je vais étendre sur les berlines je pense.

Pas mal mais ça mériterait 70ch de plus

 
Rien a voir mais ton pseudo est le même qu'un groupe local vers Lyon, c'est lié?

Non connais pas.
On était déjà deux ou trois il y a 15 ans à avoir ce pseudo en France

Alors là je dois dire que je dois plus avoir  mon côté breton parce que le tuning putaing ... par contre la caisse et peut être pas mal en fait ... C'est vraiment pas fiable ? Je vais me renseigner un peu.

C'est pas les tests qui manquent sur le net, tout est à peu près unanime : comportement irréprochable (double triangulation devant, multibras derrière) mais largement sous motorisée (1G-FE, 6 en ligne 2.0L 155ch).
Vu le faible couple je pense que la BVA est à éviter.
 
C'est clairement une alternative sympa à une 320i E36/E46.
 
Passage à l'E85 il y a plusieurs méthodes qui sont aussi un peu documentées (https://stuffcc.fr/2017/11/26/is200-passage-a-lethanol-e85/) :
 - les injecteurs d'origine en 210cc suffisent donc un kit eflexfuel ou ecosystem machin suffira pour avoir un comportement quasi inchangé
 - 100% sans rien passe mais tourne pas top à pleine charge
 - changer les injecteurs pour mettre 30% plus gros en occase, moins cher qu'un kit E85 chinois sans mettre d'électronique douteuse sous ton capot . Visiblement des injecteurs de 1ZZ-FE (celica, MR Spyder) sont plug and play. Avec cette méthode tu auras pas le "surenrichissement à froid" nécessaire avec l'éthanol donc les démarrages en hiver peuvent faire un peu chier (mais largement moins que sans rien faire du tout)
 
Pour ma 300 la méthode est la même sauf que les injecteurs sont trop petits : j'ai reçu les gros injecteurs (2JZ-GE non vvti, typiquement supra mk4 non turbo ou GS300 d'avant 1997 : ça se trouve qu'aux US) et je suis en train de me bricoler un arduino qui pirate le signal de température d'eau à froid + temporisation, fortement inspiré d'un truc vu sur clublexis. L'argument de l'électronique douteuse tombe donc à l'eau
 
Et j'ai envie de swapper une IS200 rincée en 2JZGTE pour en faire un trackcar débile
 
 

Pas fiable avec le compresseur. si tu la laisses d'origine pas de souci c'est un bloc ancestral :
http://mywikimotors.com/toyota-1g/
330 cc de cylindrée unitaire pour 72 ch/L en 1998, si c'était pas fiable il y aurait vraiment rien à sauver
 
Ceci dit on en voit passer avec des problèmes moteur sur lbc, ce qui n'est pas les cas des 300 (dont la population est largement plus faible, certes).
 
La 200 si tu habites dans un coin à virages ça peut le faire comme caisse sympa et pas chère à sagouiner Beaucoup sont converties E85 ou GPL à l'époque. Mais c'est sûr que pour briller en reprise sous le tunnel de la défense ça va pas le faire.
xexpress.com et ebay sont tes amis pour les pièces, oscaro si t'as du bol, en concession c'est douloureux

Et les tarifs varient énormément sur lbc, la branlette young devrait commencer dans pas longtemps.